23 replies to this topic

[uglefisk]

Har etter hvert blitt veldig interessert i offroad og kunne tenkt meg en bil til rundt 50 000,-.

Kriteriene er:
*lavgir-serie
*diff-sperre
* enkel å skru på
* noenlunde driftssikker
* rimelige deler

Aller helst hadde det vært en fordel om bilen var lavere enn 2 meter slik at den får plass under garasjeporten.

Er det noen biltyper som kan anbefales?

[Rossi]

Har etter hvert blitt veldig interessert i offroad og kunne tenkt meg en bil til rundt 50 000,-.

Kriteriene er:
*lavgir-serie
*diff-sperre
* enkel å skru på
* noenlunde driftssikker
* rimelige deler

Aller helst hadde det vært en fordel om bilen var lavere enn 2 meter slik at den får plass under garasjeporten.

Er det noen biltyper som kan anbefales?

I den prisklassen er det vel nesten bare Geländewagen som oppfyller kravene dine, men høyden vil begrense heving og dekkdim en god del. Er ikke spesiellt billige deler til Geländewagen heller, men de går sjelden i stykker hvis du bare klarer å finne deg en som er bra i utgangspunktet

[ralph]

Toyota hilux Passer vell også bra, finfiin nybegynnerbil som du bygger på etterhvert som tid og penger strekker til.
Skuddsikre motorer, solid drivverk, lette å skru på, masse deler i omløp, både nytt å brukt, å muligheter til å modifisere til det ugjenkjennelige

[Rossi]

Toyota hilux Passer vell også bra, finfiin nybegynnerbil som du bygger på etterhvert som tid og penger strekker til.
Skuddsikre motorer, solid drivverk, lette å skru på, masse deler i omløp, både nytt å brukt, å muligheter til å modifisere til det ugjenkjennelige

Landcruisere er også veldig bra offroadere, men siden han ville ha sperrer tenkte jeg på G-wagen......

[Driving]

Pajero passer til alle dine krav med unntak av at orginal deler ikke alltid er så billige. Men brukte deler er billig.... og de er det nok av.

[Trond (spydebergskrens)]

Støtter hilux forslaget. Sperre er ikke det første en trenger og er det det så koster ikke detta allverden.

[ralph]

Støtter hilux forslaget. Sperre er ikke det første en trenger og er det det så koster ikke detta allverden.

Er det spærrer som er det store problemet med hiluxen, så er det jo fort gjort å ta bremsen som sitter i bakakselen å sette den forran, å den forran sveiser du og setter bak. Vips fremkomeligheta er 4doblet på 2 timer

[uglefisk]

Gelendewagen kan kanskje bli litt svær?

Har veldig sansen for kort utgave av Pajero, eller Jeep Wrangler.

Hvilke av disse er enklest å håndtere?

Er det spesielle ankepunkter mot Pajero eller Wrangler, typiske skjær i sjøen?

[Rossi]

Gelendewagen kan kanskje bli litt svær?

Har veldig sansen for kort utgave av Pajero, eller Jeep Wrangler.

Hvilke av disse er enklest å håndtere?

Er det spesielle ankepunkter mot Pajero eller Wrangler, typiske skjær i sjøen?

Kort Geländewagen er ikke noe større enn Pajero...........

[lunchbox]

lada niva, får sikkert importert en omtrent helt ny en for 50 lappa,

[ERRling]

Range Rover, sjølvsagt...

[Trond (spydebergskrens)]

Range Rover, sjølvsagt...

Så sier vi takk til deg ja....

[ERRling]

Så sier vi takk til deg ja....

Jassågitt? Kva er det som diskvalifiserer Rangen?

[C3]

There can be only one: Jeep

[Trond (spydebergskrens)]

Jassågitt? Kva er det som diskvalifiserer Rangen?

Sorry, usportslig av meg, skal ikke rakke ned på noen biler og forsure forumet......har bare litt forbi for engelsk bil, engelsk bil ..... konservativ som en gammal ljå, i rart at`n helst vil stå... sang Sunde Rangern er sikkert en god bil det. Den funka fint som ransbil under NOKAS ranet, og der fikk den garantert prøvd seg

PS. Er vel kanskje ikke kjempelett å få tak i betar til en fornuftig pris eller?

[ERRling]

Nei, no skal du høyre. Eit lite føredrag:

I den prisklassen er det jo først og fremst Range Rover Classic (1970-96) som er aktuell.
3.5 V8 med forgassar er den mest vanlege, veldig driftsikker, men ganske tørst. EFi-motorane er meir økonomiske, men elektronikken kan trøble litt.
Turbodieselane (VM 2.4 frå -87, VM 2.5 frå -90, og 300 tdi (framleis 2.5) frå -94) er spreke og drivstoffgjerrige, men sjeldnare. Ein del har fått 200tdi-diesel (2.5) frå LR Discovery.
VM-motorane er omlag dei same som står i t.d. Crysler og Jeep, og har eit frynsete rykte. Men i realiteten kjem det heilt an på korleis dei har vore behandla. Ingen motorar likar misbruk, desse er direkte allergiske. Min fungerer heilt topp.

Deleprisane er legendarisk lave, men ikkje frå forhandlar, sjølvsagt. Kjøp frå EWS, OEC, Offroadbutikken og fleire andre her i landet, Paddocks, Famous Four og omtrent tusen til i England.

Stive akslar, spiralfjører, laaang hjulvandring og kraftig ramme gjer dei til noko av det mest kapable i standardversjon. Hevesett og ulike understellsmodifikasjonar gjer dei ustoppelege. Om du tek karosseriet av ein RRC og ein Defender vil du ha problem med å sjå skildnad på ramme og hjuloppheng.

Sjekk for rust i innerskjermar og dørstolpar. Det ytre karosseriet av aluminium kan kamuflere stålmarken under.

Nokas-karane visste jo ikkje å setje pris på ein god bil. Tullingar.

[Toro81]

Suzuki SJ. Uten tvil

[ulfg]

Støtter Range Rover forslaget. Utrolige biler til en billig penge.

[patrolgr]

Støtter Range Rover forslaget. Utrolige biler til en billig penge.

dårlige stikkakslinger på landrover har vi erfart. sikkert fin dil men ingen dil jeg ville begynt offroad karrieren med.
eneste aber med pajero er at drivknutene har lett for å ryke ved røff offroad.

sats på eldre landcruser eller kort patrol y60. patrolen har sperre bak orginalt. den er drift sikker, går gått og lett å heise. kjører en kort patrol 160 med ARB og 37" dekk. den går inn i en vanlig garage

[A-Ball]

Hva med en Jeep Cherokee? De må vel være noe av de billigste offroadbilene!!

Bilene er små og billige deler, noen har lammeldiff. bak, ellers må sperrer monteres selv. Men som på de fleste amerikanere finnes det mengder med reservedeler og oppgraderinger.