Har en '88 SJ510 sjøl og har og har hatt fleire SJ413 også.. Akkurat lengden er no veldig fint i det daglige dersom en skal ha med seg litt meir en to liter melk og ett brød, og lengda gir også bedre vegegenskaper og bedre framkommeligheit i bakker i terrengkjøring.
bredda til denne gir også bedre egenskaper enn en SJ413. interiøret er finere, og tilogmed setebelta er bedre.
Kjøpte min SJ510 på onsdagen før suzukitreffet og etpar kvelder med småfiks seinere kjørte eg 60 mil med den på fredagen. Min sklei så å seie rett gjennom EU og kosta meg 13000 men den er langt frå fin, men hadde bakseter og finare hardtopp (syns eg).
bilde:
http://pirate4x4.no/...mp;d=1293910392Min bil var dønn original på treffet og eg holdt godt følge med dei andre med korte biler. Bakstøtfanger hang og slang til slutt og enden på eksosanlegget ramla av, men litt svinn må en regne med på treff
syns det er meir rust på desse enn eldre SJ pga bedre tectylering av nye biler i 1985 enn seinere. sjekk spes. underkant foran på dører, kanaler, skjermkanter under, nedre del av skjermer rundt det heile, dørken foran mot torpedoveggen og bakerst bake, og karosserifester ute mot kanalen. ramma ruster sjelden men i så fall er det karosserifester som blir tynne, dei ute mot kanalen.
sjekk såklart for kingbolt og lagerslark i hjuloppheng, fjørforinger og girkassestøy og ulyder.
husk at bilane er enkle å skru på og deler går greit å få tak i så det er nesten ingenting anna enn betydelige rustangrep en bør styre unna.
dersom bilen viser seg å være heilt ræva rusten er det likevel deler og slikt til 4-5000 på den. akslane får du lett 2500 for f.eks.
Men Sj510 Samurai kan bli veldig tøffe heva:
hevinga her var desverre ikkje gjort så bra, og bilen vart bygd om til original og godkjent.
Edited by yakuza, 06 January 2011 - 17:37.
