33 replies to this topic

[Tommy]

Kom med forslag for regelendringer for Standard

Tommy Olsen

[Sven Arne]

Bare en liten fotnote....i 2008 er det et arrangement i Norge som skal kjøres etter Eurotrialreglene..... Kanskje noe å tenke på for de som ha størst motforestillinger til at vi skal gå over til internasjonale regler.

Sven Arne

[Tommy]

Alle fremtidige Eurotrial skal kjøres etter Eurotrial reglene, i 2002 fikk vi blande litt. slik at de norske bilene som i noen klasser var ganske fjernt fra eurotrial reglene fikk kjøre..

Det gies ikke lenger noen som helst fritak og disper på eksisterende regelverk.

Det gjelder også kjøreregler, her planlegger vi å jobbe litt innad i koniteen..


Tommy Olsen

[Sven Arne]

Denne kunne jeg tenkt meg inn i de norske reglene, siden weng ikke lager fjærer til LJ80.


3.5.8.3 Springs
The use of springs is free of will considering the type of spring.


Da kan jeg vel sette på 413 fjærer? Dessuten, vil man da bli kvitt diskusjonen om weng fjærer er hevefjærer eller erstatningsfjærer. For helt identiske med originalfjærer er de val kanskje ikke.....

Sven Arne

[supersvein]

Hva er forskjellene mot de Europeiske reglene?

Kopi av melding:

Foreslår å ha de nøyaktig slik Eurotrial reglene er, men beholde det som går på sikkerhet. Sven Arne Opprinnelig postet av Sven Arne

Svein A.Stiansen
Stiansen Offroad Team
www.offroad.allhere.com

[Tommy]

.5 TRIAL GROUP S "STANDARD" (SERIES VEHICLES)

3.5.1 General information
Change on the vehicle is forbidden unless specifically allowed and only the permitted changes are allowed. The vehicle must be in serial conditions, like EU regulations or main importer regulations. All accessories and all special equipment, which can be supplied with the vehicle purchase, is allowed if no restrictions are present. Older vehicles may be brought up to date, according to their type. Beyond this the following regulations apply:

3.5.2 Tires
Tires permitted are only tire sizes that follow these regulations: Width can be up to 300mm and static diameter up to 900mm. The tire track (profile area) must not go beyond the fender in vertical line. If this is not the case, this can be achieved in form of flared wings. The material must consist of plastic. With remoulded tires the tread depth may be maximally 18 mm. The use of competition tires like nops, “alligator”,” Super-cross”, chains, spikes or tires of other means are not allowed. The mounting of dual tires is not permitted. If there are doubts about the profile, the Eurotrial-committee must decide. The recutting of the tires-profile is not allowed.

3.5.3 Rim
Free of will maximum 18”. (diameter, wideness and insertion depth). Spare wheels and/or tires may be removed. Track widening/wheel spacers are allowed.

3.5.4 Brakes
Vehicles with drum brakes may be re-equipped at the front axle with disc brakes. The parking brake must be maintained in the original.

3.5.5 Steering unit
The steering stop screws are optional. power steering is optional

3.5.6 Exhaust system
The Exhaust opening from the side or from above must be behind the middle of the wheelbase. Exhaust pipes may not exceed laterally over the body. They may end to the side or to the rear maximally 100 mm before the outer outline of the vehicle. Noise limitation: The volume of the exhaust system may reach max. 98+2 dezibel (DMSB near field measuring method)

3.5.7 Differential lock
Free of will for both rear and front axle

3.5.8 Wheel suspension
3.5.8.1 Shock absorbers
Shock absorbers are optional, however the number of shock absorbers, the working principle, and the fastening spots must be kept. Gas pressure shock absorbers are to be regarded from the work principle as hydraulic shock absorbers. Adjustable shock absorbers may not be used.

3.5.8.2 Level control
A serial level control may be inserted while maintaining the original work version.


3.5.8.3 Springs
The use of springs is free of will considering the type of spring.

3.5.8.4 Spring pendants
Longer spring pendants are permitted.

3.5.9 Body / cab
3.5.9.1 Dimensions
The dimensions must correspond to the manufacturer data.


3.5.9.2 Bumpers
The bumpers and the bumper mounting plates may be removed. It may be exchanged by other nonserial bumpers, however the form is not allowed to be moulded or shapped to the vehicle.
The material must be rigid and firm. Material thickness is free of will: Cover plates (or similar material) between body and frame are forbidden.

3.5.9.3
Hardtop, tarpaulin with linkage, rear flap, rear seats, spare wheel, spare wheel handle, edgeways mouldings, mirrors, mirror handles, side- and backscreen, side turn signals, door handles and door upper sections may be removed (door lower part must be present).
Definition for half doors: There must be a cover available, which prevents feet or legs from falling out when the vehicle is tilted. This cover must have at least the height of the belt line of the vehicle. In addition the cover must have at least the height of the highest point of the unloaded seat. The cover can consist of e.g. sheet metal, wood, lattice, etc. The cover can be made to be opened.

3.5.9.4 Body attachments
Attachments of the body may be renewed by plastic parts with identical external dimensions. The outer form must correspond to the series.

3.5.9.5
The vehicle outline may not be changed with masking tape or other measures.

3.5.9.6
Windscreen and windscreen frame may not be folded down. If the car has a roll cage the windscreen may be removed. The windscreen frame must be kept. Windscreens should not have stronger damages for safety reasons.

3.5.9.7 Bodylift
Bodylift is permitted with a maximum height of 50mm. This must be rigid.

3.5.10 Lights
The choice of tail lights and head lights is free of will.

3.5.11 Engine
Only 4-cylinder engines can be changed to an other 4-cylinder engine (manufacturer is not restricted) Additional tuning is free of will, but no supplementary additions (Compressor, turbo, NOX-injection, etc). Radiator, battery etc. are not allowed to be removed or repositioned from the original position in the engine bay.

3.5.12 Fuel tank
Can be changed, and removed from original place, but must be securely fastened. It must be firmly joined in a sufficiently protected position and installed to the vehicle. It may not be in the passenger compartment. The fuel tank must be separated from the passenger compartment by a fireproof guard.


3.5.13 Battery
The battery must be securely fastened in its original place.
3.5.14 Radiator is free, but must be fixed in the engine bay.
3.5.15 Manual, automatical and transfer gearbox, axle ration is free. The drive system (permanent or disconnectible) may not be changed.

Tommy Olsen

[Tommy]

relativt store ting... nevner

Fjærer - fritt
Boddylift tillatt inntill 50 mm
Større hjul
vindusramme må på plass
+++

Tommy Olsen

[Sven Arne]

Foreslår å ha de nøyaktig slik Eurotrial reglene er, men beholde det som går på sikkerhet.

Sven Arne

[Miss Suzuki]

Synst ikke vi skal følge Eurotrail reglene.
Det blir for avansert for debutantene.
De som ønsker å reise til Eurotrail og satse høyt,får heller ta det etter hvert,før de reiser.

Kopi av melding:

Foreslår å ha de nøyaktig slik Eurotrial reglene er, men beholde det som går på sikkerhet. Sven Arne Opprinnelig postet av Sven Arne

TEAM PIPPI
Hva er begrensninger??

[Blom]

Jepp, her var det store forskjeller. Kan ikke se at forskjellene opp til modified/light truck blir så store her. Med frie fjærer, vil det si at til og med hevefjærer eller ombygging til spiraler er tillatt ?

Stusser også over at støtdempere kan demonteres. Dog skal det gå sent, men støtdempere er jo en utrolig viktig sikkerhetsdetalj uansett hvor fort eller sakte en bil går.

Men, prinsippielt er jeg tilhenger av at vi bruker det samme regelverket som finnes i europa. Man er jo ikke nødt til å bygge avansert for å kjøre i en klasse, men kanskje man ikke kommer til hevde seg så mye.

Blom - 1990 Hilux X-cab og 2 stk Suki LJ80 - www.hilux4x4.no

[Tommy]

fjæringssystemet skal beholdes det betyr at man ikke kan bygge om fra blader til spiraler f.eks.
Bilene i Europa er likere de norske enn man skulle tro.. Jørgen Paulsen ble jo også europamester i denne klassen med en norsk bil..

Tommy Olsen

[Blom]

Jepp, Tommy.

Leser litt mer nøye og ser at det tillates heving med lengre fjærsjakler.

Når type fjærer er fritt, vil det også si at hevefjærer av samme type som levert til bilen er tillatt ?

Ser også at det ikke spesifikt er nevnt at man kan bytte girboks (i kombinasjon med motorbytte), men tidlig i avsnittet i eurotrailreglementet står det jo at bilen skal være "serial conditions" Dette leser jeg som at bilen skal være som originalt, såfremt ikke det er spesifikt beskrevet at noe er tillatt.

Det er lov å bytte mellom manuell - automatisk, men ser ut som at type transferkasse må være som originalt. Dvs. at man må ha transferkasse med 2H-4H-4L om dette er levert originalt.

Liker godt at det spesifiseres at man kan bytte ut fra trommel til skiver foran, på den måten blir det helt klart hva man kan gjøre. Eventuelt med begrensning om at ingen modifikasjon av akselhylse er nødvendig.


I dette bilde med harmonisering, så må vi se på hvem dette gagner og hvem dette arbeider mot. For egen del tror jeg at LJ80 er såpass bra at dette ikke betyr så mye for denne biltypen, men jeg tror at svært mange av de litt større bilene vil det bety mye om de kan få seg en 2" bodylift og kanskje en ekstra tomme ved hjelp av sjakkelløft. Ser at da kan man kanskje kunne kjøre standard med en Hilux med 33" og sperrer i begge ender.
Om det er så at det også tillates fjærløft, så synes jeg at forskjellene oppover ikke blir så store og da snakker vi fort at man kan putte på 35" på en Hilux.
Jeg tror det er et viktig skille her, om det faktisktillates fjærløft eller ikke. Jeg kan ikke lese at det er forbudt med lengre fjærer slik det står skrevet i eurotrailreglementet.



Blom - 1990 Hilux X-cab og 2 stk Suki LJ80 - www.hilux4x4.no

[supersvein]

Ettersom aksler ikke kan byttes, ville jeg ikke vært mye fristet til særlig større hjul på Suzukien (og dermed heller ikke særlig heving), men det kan kanskje være mer aktuelt på andre biler (?)

Jeg er også generelt positiv til tilnærming av Eurotrial-regelverket, men i Standard er min oppfatning at det blir for stor endring å gjør vårt regelverk helt likt fra en sesong til neste. Jeg synes også at det blir forsvinnende liten forskjell mellom standard og modified dersom heving skal tillates.

Svein A.Stiansen
Stiansen Offroad Team
www.offroad.allhere.com

[Sven Arne]

Endel endringer er det jo, men tror nok at samtlige norske biler klasser inn i dagens eurotrialreglement. Tror muligens eurotrialreglementet gjør at andre biler enn Suzuki blir aktuellt i de minste klassene, og det er vel ålreit med hensyn til rekrutteringen?

Vil også bare nevne at man er ikke nødt til å f.eks. heve bilen fordi om det er tillatt...

Når det gjelder endringer av regelverket, mener jeg det er like greit å ta alle endringene med en gang, istedenfor litt hvert år.
Foreslår også at tekniske regler skal stå i minimum 2 år om gangen. Det er vel slik det er i Eurotrialreglene?

Tommy: Kanskje åpne en tråd med prikksystemet som brukes også. Likte godt slik det var i Ungarn.

Sven Arne

[Blom]

Mulig jeg er litt naiv på dette punktet, men såvidt jeg forstår så kan det bli påpekt at bøyde karosseridetaljer skal rettes opp noenlunde slik at de ser relativt bra ut. Med tanke på vårt terreng med mye trær, så lever øvre hjørner av frontruterammene et hardt liv og jeg kan ikke se at dette har så mye med fremkommelighet å gjøre om frontruterammen er der eller ei.

Jeg kan forstå at dette har svært mye med det visuelle utrykket på bilen, at den ser mye mer "hel" ut med ruterammen på plass, men spørsmålet er jo om dette på sikt kan bli litt smådyrt for den enkelte for å erstatte en ruteramme innimellom en gang iblandt fordi den gamle har blitt for bøyd og bulkete. Enkelte biler begynner å blitt litt sjelden og tilgangen på deler er begrenset.
Ett alternativ er å ta et avstøp i glassfiber, men da vil den jo bare knekkes kontra å bli bøyd om man legger bilen inntil et tre og det er endel sidehelling.

Jeg ville svært gjerne sett hvordan forståelsen av dette med utbytte av fjærer var tenkt, om dette medfører at man kan sette på hevefjærer i standard og hvordan dette praktiseres in det store utland.

Blom - 1990 Hilux X-cab og 2 stk Suki LJ80 - www.hilux4x4.no

[vaktmester]

Behold disse reglene uendret i denne klassen også, virker som om Eurotrailpåvirkningen tar helt av her...........................................
Regler som gjør det lettere, bortsett fra sikkerhet, å for eksempel å debutere, bør heller fokuseres på!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Kjørt mye og lenge
TEAM ANTISTRESS.
Vi tar det med ro....44" er fete dekk, en meter er for lite!!!!!
Ikke lenger ett av de dårligste trialteamene i verden på grunn av Åge
Det er ikke resultatet som teller, men at det tar lang tid og aldri blir helt ferdig

[Miss Suzuki]

Velkommen hjem min venn:)
Ikke bortreist nå

Helt enig med du:lol:

Kopi av melding:

Behold disse reglene uendret i denne klassen også, virker som om Eurotrailpåvirkningen tar helt av her........................................... Regler som gjør det lettere, bortsett fra sikkerhet, å for eksempel å debutere, bør heller fokuseres på!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Kjørt mye og lenge TEAM ANTISTRESS. Vi tar det med ro....44" er fete dekk, en meter er for lite!!!!! Ikke lenger ett av de dårligste trialteamene i verden på grunn av Åge Det er ikke resultatet som teller, men at det tar lang tid og aldri blir helt ferdig Opprinnelig postet av vaktmester

TEAM PIPPI
Hva er begrensninger??

[Sven Arne]

Til flere av dere...Virker som dere ser på Standardklassen som debutantklasse/rekrutteringsklasse.... Det er vel det Originalklassen var tenkt til. Synes ikke det er merkelig i det hele tatt om de som deltar internasjonalt gjerne vil ha et sett regler å forholde seg til uansett klasse.

Dessuten, når man kikker sørover, er det lagt opp til at man kan delta med andre biler enn Suzuki SJ og LJ. Det vil jeg tro gjør det lettere for rekrutteringen. Kikk litt på http://www.eurotrial...es_original.htm og http://www.eurotrial...es_standard.htm .

Sven Arne

[offroadguru Solli]

Infør difrensiert prikk system etter hjulavstand for rygging.

[Tommy]

Hentet fra Eurotrial regelverket

4.8.10 Classification of reversing
Only for class Original, Standard und Modified.

Penalty point = 6
Jeep: CJ Willys
Suzuki: L50 #150; L80 #150; SJ410 #150; SJ413 #150; Samurai
Steyer Puch: Haflinger
Mahindra CJ 340 SWB

Penalty point = 5
Daihatsu: TAFT F10 #150; F20 #150; F50
Suzuki: Jimny
Jeep: CJ5
Lada: Niva


Penalty point = 4
Rover: Land Rover 88
Daihatsu: Feroza
Suzuki: Vitara SWB
Mahindra 540 LWB
Toyota FJ 40
Kia: Sportage
Toyota: RAV SWB

Penalty point = 3
Amc: Mutt M 151 A1 / A2
Jeep: CJ7 #150; Wrangler #150; TJ- YJ
Daihatsu: Rocky
Rover: Landrover 90
Suzuki: SJ 410 LWB - SJ 413 LWB
Toyota 90 SWB
Mercedes - Benz G SWB
Toyota: RAV LWB
Honda: HRV


Penalty point = 2
Auto Union: Munga
Suzuki: Vitara LWB
Hyundai: Gallopper SWB
Toyota: Land Cruiser SWB
Pinzgauer
Opel: Frontera SWB
Nissan: Terrano #150; GR SWB #150; Patrol SWB

Penalty point = 1
Jeep: CJ6 #150; CJ8 - Cherokee
Chevrolet: Blazer
Ford: Bronco
Isuzu: Trooper LWB
Rover: Landrover 109 #150; 110 #150; 130 - Range Rover #150; Discovery
Mercedes Benz: G LWB
Mitsubishi: Pajero LWB
Nissan: Patrol LWB #150; Terrano GR LWB
Opel: Frontera LWB #150; Monterry LWB
Toyota: 4 Runner #150; Hilux - 90 LWB - Land Cruiser LWB
Dodge: Ramcharger
Kia: Sorento
Hyundai: Gallopper LWB

All vehicles not listed that want to start in O, S or M should consulate the Organizer before the competition starts. The vehicles will be fixed.



Tommy Olsen