9 replies to this topic

[Jeepir]

Etter sigende får du Patrol 3,0 D med 4syl. og 6syl. hva er forskjellen bortsett fra sylindere, hva bør man styre unna og hva er en god Patrol..? Kanskje det er 2,8 D den med 4syl. uansett all hjelp motaes med stor takk..!

[Dennis]

Har tidligere eid en 2,8 liter -98 modell, men har nå en 3,0 liter
-00 modell. Har du mulighet så kjøp en 3,0 156 hk som byr på langt mere kjøreglede enn 2,8 literen med 130 hk. For å si det rett ut er 2,8 literen undermotorisert, 252 NM (dagens Primera har 270 NM) i en bil på 2,3 tonn er for slappt. Tidligere årganger med 115 hk virket faktisk kvikkere. Det er nok et langt større potensiale i sekseren enn det Nissan har tatt ut, tuning boxer finnes fra 150-160 hk. 3,0 literen er en kultivert og kraftig sak som yter 354 NM, men det nydelige lydbildet som sekseren byr på er borte. Til gjengjeld er den stille og vibrasjonsfri takket være balanseaksler. Med 2,8 literen hadde jeg 2000 omdr. i 80km/t, med 3 literen har jeg 100km/t ved samme turtall (automat, man. er noe lavere giret), og kun 3000 omdr. ved 150km/t (i tyskland selvfølgelig). Min er tunet til 180 hk og 400 NM, som gjør bilen veldig responsiv og frisk. PÅ 2,8 literen ble jeg innkalt for å skifte topp-pakning, på 3,0 literen ble jeg innkalt for å skifte motor. Alle feilene som var på disse motorene i begynnelsen, er utbedret av Nissan, og er ikke noe å bekymre seg for nå.

Endret av - dennis on 23 nov 2003 13:57:23

[Patr-ola]

2,8 tdi (6 syl.) 1998-2000 har 130Hk org.
3,0 tdi (4 syl.) 2000- har 158Hk org.
Begge har intercooler. Meget Chipevillige.



1998 Patrol 2,8tdi
"Livet er for kort til å kjøre kjedelige biler"

[olavr]

Denne så jeg på Island ifjor.
I en by som het Höfn.<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/olavr/Nissan Patrol.JPG" border=0>

[Per F]

Så vidt jeg vet er 6 syl dieselpumpe, mens 4 syl er Direkteinnsprøytet!

Per
91791531 / 64988722
Per@offroad.no / Ptf@c2i.net
Team X-Files (Du tror det ikke før du ser det!)

[Pajerosan]

Den nyeste utgaven har en 3-liter med 4 sylindre.
2,8-literen er en 6-er.

[Jeepir]

Men om`atte fristelsen skulle bli for stor i å bytte kjøredoning fra Pajero til Patrol, hva er det en må være spessielt oppmerksom på, så`n ikke akkurat kjøper katta i sekken sånn med en gang altså..

<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/Jeepir/Size_matter.jpg" border=0>

[Amund]

Må bare minne om denne... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Står høyt på drømmebillista mi.

<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/amund/025_23a.jpg" border=0>

Selvsagt sett i Drammen, norskregistrert og Fjallasportmodifisert.

[Amund]

Glemte jeg å si at det sitter 38" på den? <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

[Morolen]

3.0 literen er 4 sylindret turbodiesel m intercooler, har 16v topp og har registerdrev istedet for reim/ kjede

levert i Patrol fra 2000 og nyere - orginalt 156hk

2.8'n er 6 sylindret, turbodiesel med 12v topp og 115-130hk orginalt(m/uten IC)

noen importerte 4'ere har hatt motorhavari pga lav oljestand/ resultert i havari av fremre veivlagre

og noen har hatt problemer med toppen på 2.8 literen.... sistnevnte skyldes ofte feil type kjølevæske med toppakningshavari som følge...


generelt for alle patroler etter 1998 er at de har lavere utveksling i akslene enn de tidligere modellene, slik at 2.8 literen føles litt slapp

og jeepir.... husk at alle patroler er gode patroler!!!

En skikkelig bulk i døra er mye kulere enn ti små riper på taket...