Problem med "fusking" på Cherokee 4.0 L HO
Started by
jim-cj7
, Jan 14 2003 00:00
14 replies to this topic
#1
Posted 14 January 2003 - 00:00
Har akkurat kjøpt en Jeep Cherokee med 4.0 L High Output motor.
Problem:
En god stund etter oppstart går bilen på høyt turtall - ligger på ca 2000 omin. Dette blir noe bedre når bilen blir skikkelig varm, men da "fusker" den til gjengjeld når jeg g
Problem:
En god stund etter oppstart går bilen på høyt turtall - ligger på ca 2000 omin. Dette blir noe bedre når bilen blir skikkelig varm, men da "fusker" den til gjengjeld når jeg g
#2
Posted 14 January 2003 - 00:00
Hvilke(n) feilkode får du? Oksygen-sensor?
Hvis den er kaputt kan det vel hende at den pøser på for mye bensin.
Kodene er vel like for alle Jeep'ene..?..
http://www.zjilla.com/tech_codes.htm
Hvis den er kaputt kan det vel hende at den pøser på for mye bensin.
Kodene er vel like for alle Jeep'ene..?..
http://www.zjilla.com/tech_codes.htm
#3
Posted 14 January 2003 - 00:00
Takker for bra link... Nå kan jeg i alle fall sjekke feilkoden(e).
Har en misstanke til - tror det kalles Idle Air Control Motor - men som sagt har liten erfaring med akuratt denne motoren.
Jim
Har en misstanke til - tror det kalles Idle Air Control Motor - men som sagt har liten erfaring med akuratt denne motoren.
Jim
#4
Posted 15 January 2003 - 00:00
Er ikke temperatursensoren som tuller slik at den tror motoren er kald hele tiden? Kan nesten høres ut som om den går i kaldstartmodus hele tiden.
-Raymond
-88 Jeep YJ 258" Bone stock but not for long.
-Suzuki 420 Hjemmemekk Edition. 400/70-15,5 Skog
-Raymond
-88 Jeep YJ 258" Bone stock but not for long.
-Suzuki 420 Hjemmemekk Edition. 400/70-15,5 Skog
#5
Posted 15 January 2003 - 00:00
Kan virke som det er oksygensensoren, ved mye småkjøring vil den kokse til og dermed gi for mye bensin. Min fusket og fikk til slutt startproblemer.
#6
Posted 15 January 2003 - 00:00
Har nå fullført feilsjekk iht. beskrivelse og dersom jeg har tolket det korrekt får jeg følgende feilkoder (presentert i den rekkefølge jeg får "diagnosen"):
12 - Direct battery input to PCM was disconnected within the last 50-100 key-on cycles.
33
12 - Direct battery input to PCM was disconnected within the last 50-100 key-on cycles.
33
#7
Posted 15 January 2003 - 00:00
Hei, og gratulerer med ny bil!
Her kommer mine synspunkt.
12 - Direct battery input to PCM was disconnected within the last 50-100 key-on cycles.
** Uvesentlig nå
33 - Air conditioner relay circuit. An open or shorted condition detected in the
Her kommer mine synspunkt.
12 - Direct battery input to PCM was disconnected within the last 50-100 key-on cycles.
** Uvesentlig nå
33 - Air conditioner relay circuit. An open or shorted condition detected in the
#8
Posted 15 January 2003 - 00:00
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>** TPS'en er en skyvemotstand, som blir slitt. "Hjernen" får dermed feil verdier og blander feil. Kjent feil. TPS kan være vanskelig å få tak i
#9
Posted 15 January 2003 - 00:00
Jeg vet ikke årsmodellen på denne bilen, Jim, men hvis vi tar utgangspunkt i en 1994 modell så koster TPS`n hos en jeepforhandler 1340,-. Det er vel en fin pris det?? he-he. Men ta å gjør ren "tomgangsmotoren" som sitter sammen med denne sensoren. Det kan
#10
Posted 15 January 2003 - 00:00
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>** TPS'en er en skyvemotstand
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>** TPS'en er en skyvemotstand
#11
Posted 15 January 2003 - 00:00
Takker & bukker,
Ronny, Bilen er en 1991 mod.
Da gjør jeg følgende;
1. Rengjør "tomgangsmotoren" og bytter plugger for å se om dette hjelper - koster stort sett it'no.
2. Kjøper ny termostat - sikkert aldri vært byttet allikevel.
3. Dersom den
Ronny, Bilen er en 1991 mod.
Da gjør jeg følgende;
1. Rengjør "tomgangsmotoren" og bytter plugger for å se om dette hjelper - koster stort sett it'no.
2. Kjøper ny termostat - sikkert aldri vært byttet allikevel.
3. Dersom den
#12
Posted 16 January 2003 - 00:00
Jim, en "L" på den tiende (10.) plassen i understellsnummeret indikerer en 1990 modells produksjon. Om du har en "M" på denne plassen er det en 1991. Og da kan du bruke det jeg nevte for en 1994 modell.
....og det er klart a mor må kjøre bra bil hun og
....og det er klart a mor må kjøre bra bil hun og
#13
Posted 16 January 2003 - 00:00
Hei!
Det er mulig å "måle" TPS'en for å konstatere at den er "defekt" eller sliten. Jeg husker ikke verdiene på sparket. Hvis du ikke kjenner til det finnes det usannsynlige mengder info på forumene på JEEPSUNLIMITED.COM.
"litt senere"
Jeg gjorde
Det er mulig å "måle" TPS'en for å konstatere at den er "defekt" eller sliten. Jeg husker ikke verdiene på sparket. Hvis du ikke kjenner til det finnes det usannsynlige mengder info på forumene på JEEPSUNLIMITED.COM.
"litt senere"
Jeg gjorde
#14
Posted 20 January 2003 - 00:00
Her kommer status:
Målte TPS'en i helgen og den var selvsagt deffekt. Kjøpte ny TPS som jeg monterte i dag og bilen går nå som en drøm. Varsellampen for Check Engine er slukket. Jippi....<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_s
Målte TPS'en i helgen og den var selvsagt deffekt. Kjøpte ny TPS som jeg monterte i dag og bilen går nå som en drøm. Varsellampen for Check Engine er slukket. Jippi....<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_s
#15
Posted 20 January 2003 - 00:00
Gratulerer!!<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>