Gå til innhold



Foto

Volvo valp


This topic has been archived. This means that you cannot reply to this topic.
28 replies to this topic

#1 GRS

GRS

    Offroad-wannabe

  • Medlem
  • PipPip
  • 71 Innlegg:

Posted 31 October 2003 - 00:00

Jeg kan få tak i en 79mod. Volvo valp m.sperrer og servo. Virker som et morsomt objekt.

Jeg har aldri vært borti disse bilene. Det er mye rust på karosseriet. Motor, drivverk og ramme er tilsynelatende ok.

Er dette et håpløst prosjekt eller er det noe å satse på ? Er det spesielle ting man må se etter og sjekke?

Geir S

#2 zellus

zellus

    Skogens Konge

  • Medlem
  • PipPipPipPipPip
  • 1117 Innlegg:

Posted 10 November 2003 - 00:00

Hos Brødrene Kristiansen huggeri i elverum står det noen BV Žr som forsvaret har dumpa. mulig det går ann å plukke av noen akslinger derfra. litt ymse hukommelse over alt det grønne som sto der.

Anders Peder Sølvsberg

#3 opodden

opodden

    Offroader

  • Medlem
  • PipPipPip
  • 244 Innlegg:

Posted 09 November 2003 - 00:00

Jeg oppdaget omsider at diffen sitter på feil side foran hos meg også. Er det mulig å rotere framakselen 180 grader, slik at klokka kommer på den andre siden? Dette vil innebære å snu diffen og portalene på hver side, kutte av og sveise nye fjærfester (nødvendig uansett dersom konvertering til spiraler) og sannsynligvis nye lufting og vakumslange.
Jeg tror at det enkleste kanskje er å skifte fordelingskasse (siden jeg sannsynligvis uansett vil bytte motor og girkasse), slik at jeg kan bruke framakselen original. Det er nok ufattelig mye lettere å lage fester til bladfjærer enn stag og fjærfester til spiralfjærer.
Dersom dette gjøres skikkelig, burde det være mulig å få det godkjent: Man trenger skikkelig dokumentasjon på styrken til alle komponenter som byttes, men det bør ikke være noe problem mtp akslingene i hvertfall. Man må kanskje framvise noen utregninger på geometri og styrke i styresystemet dersom det ikke er identisk med Volvo sitt? En prøvetur vil vise hvorvidt bilen er stabil eller ikke, og om bremsene holder mål. Ett kritisk punkt er kanskje den sveisingen som må til? Dersom man får dette gjort hos et anerkjent verksted, med sertifikat og bilder burde det også være bra nok. Ellers, hvis alt er nypusset og nylakkert, dialogene har vært god under veis, så tror jeg dette er mulig.

OP

#4 Amund

Amund

    4x4-Høvding

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 8481 Innlegg:

Posted 09 November 2003 - 00:00

Noen sa til meg en gang at man kan sveise så mye man orker på sin egen bil, papirer kreves dersom det er et firma (eller andre som får betalt) som gjør det for deg.

Jeg begynte også å tenke på dette med å kutte opp de stakkars portalakslene, men da begynner det kanskje å bli litt problematisk med dokumentasjon ovenfor Biltilsynet. Dette blir litt mye jobb Opodden, tror du ikke det er bedre om vi begynner fra scratch med en helt annen bil som har mellomakslene på riktig side.. ? Jeg trodde det bare var Jeep som har diffen på venstre side foran, og "resten" hadde det på høyre.

<font size=1>|||||||</font id=size1>

#5 Amund

Amund

    4x4-Høvding

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 8481 Innlegg:

Posted 06 November 2003 - 00:00

Husker ikke adressa til den huggeren, han har en nettside, og ligger i Sverige et sted.

I følge regnestykket ditt kommer du til å måtte ligge på 3500 rpm i 100, og det er kanskje litt i meste laget for en dieselmotor... ? Eller var det ikke diesel kanskje. Men skal du bytte motor og girkasser går det sikkert an å finne noe som har et høyere 5.-gir, eller så har f.eks. verken Toyota og Suzuki 1:1 på høyserien, men nå husker jeg ikke om utvekslinga er høyere eller lavere enn 1:1.

Til GRS, de der med de sperrene bør du nesten TESTE, du kan ikke se på akslene om det er sperrer i dem. Vel, om de er manuelle må det jo gå enten en luftslange eller elektrisk ledning til klokkene, men mange har jo også utluftningsslanger osv så det er ikke en god test. Få prøvekjørt bilen, nå vet jeg ikke om du har greie på sperrer og hvordan de virker, men kjør et hjul oppå en stein eller noe, så bilen fjærer opp på ene siden foran, ned på motsatt side bak, sånn at du blir stående og spinne med hjulene som henger ned. Slutt og spinn, prøv å koble inn en sperre, og begynn forsiktig å kjøre igjen. Er dette ei sperre skal den nå låse de to hjulene på den akslingen sammen, sånn at begge går like fort rundt. Test begge sperrene og sjekk at de virker. Hvis de gjør det, så er bilen ihvertfall brukbar i terrenget!

<font size=1>|||||||</font id=size1>

#6 Henning

Henning

    Grunnlegger Harstad Offroaders

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 4712 Innlegg:

Posted 06 November 2003 - 00:00

Høggern har annonse i siste 4 wheel drive, sitter på jobb nå så jeg kan ikke sjekke den nå. Løp på Narvesen

Pynt e for homsa å småpie!

#7 GRS

GRS

    Offroad-wannabe

  • Medlem
  • PipPip
  • 71 Innlegg:

Posted 06 November 2003 - 00:00

Amund: Takk for gode svar ! Hvordan er det med rusten. Har du noe fornuftig svar der iforhold til biltilsynet ! Det er som sagt rust i karosseriet, men det er jo ikke en bærende konstruksjon. Er da kravene vesentlig mindre ? Jeg tenker på om det feks. går an å fjerne rust og nagle / lime fast nye deler, eventuelt bygge nytt i alu eller glassfiber.


Geir S

#8 Amund

Amund

    4x4-Høvding

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 8481 Innlegg:

Posted 06 November 2003 - 00:00

Hmm.. sitter og drømmer litt mer her nå. Cherokee'n har sporvidde på 147 cm, C303 på 154. Legg til den ekstra bredden på dekka så blir det ganske mye bredere. Så hvorfor ikke ta den helt ut, og bygge en skikkelig "arctic truck"? 40-tommere... ? Da begynner kanskje utvekslinga å bli riktig også? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Får man først godkjent akselbyttet kan man sikkert smelle på litt større hjul samtidig, C303 er jo mye tyngre enn bilen min, man bør jo da kunne regne seg fram til hvor mye støre hjul man kan ha på før det blir omtrent like belastninger på bremsene. Hvis det da bare er de de bryr seg om. I tillegg øker man sporvidden i henhold til høydeøkningen, forhåpentligvis. Hmm.. dette må jeg prøve å få gjennomført i løpet av en tja.. 8-10 år? <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Hva tror du, Opodden, hvordan kan vi legge fram dette på en saklig måte ovenfor tilsynet? Hadde vært litt tøft å fått det gjennom. (Selv om jeg er litt for blakk for portalaksler akkurat nå... må jo uansett gjøre papirarbeidet først.)

<font size=1>|||||||</font id=size1>

#9 Mad Max

Mad Max

    4x4-Høvding

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 3468 Innlegg:

Posted 07 November 2003 - 00:00

Face the fackts Amund, du er alltid blakk..

Skal du først begynne med det prosjektet der så MÅ du sveise deg spiralfjærer samtidig..

Tron Rui 91846960
NO GUTZ NO GLORY !!!

http://www.offroad.n...page=1&ARCHIVE=

#10 Amund

Amund

    4x4-Høvding

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 8481 Innlegg:

Posted 07 November 2003 - 00:00

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Skal du først begynne med det prosjektet der så MÅ du sveise deg spiralfjærer samtidig..
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Har jo spiraler foran.. ? Bak blir det jo veldig lett ettersom C303 også har blader, plug-and-play. bare flytte platene fjærene ligger på litt. Også må jeg flytte diffen foran, den er jo på feil side kom jeg på <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

<font size=1>|||||||</font id=size1>

#11 GRS

GRS

    Offroad-wannabe

  • Medlem
  • PipPip
  • 71 Innlegg:

Posted 04 November 2003 - 00:00

Yes ! Det er den bilen. Fordelene er :

Sprerrer ( om det stemmer ! Servo,ramme ok

Bakdeler :

Rust,rust, rust. Usikker eier. Jeg burde hatt mye bedre kjennskap til biltypen. Men det kan jeg jo få etter hvert !

Hvordan fungerer det med godkjenning av biler med ramme mtp.kravene til karosseriet mye ? Jeg ønsker å få skilt på den, og fikse på den mens den er i bruk. Rusten vil jeg ta over litt tid. Er det fy fy fra biltilsynet ? Det er jo ikke bærende konstruktsjoner. Hvordan kan jeg se på akslingene om det er sperrer ?


Geir S

#12 opodden

opodden

    Offroader

  • Medlem
  • PipPipPip
  • 244 Innlegg:

Posted 04 November 2003 - 00:00

Vet du hvem denne huggeren er og hvor han holder til?

Jeg tok forresten og regnet litt på utveksling og fart ved bytte av akslinger. På bilen nå sitter 33" og 4,625 utveksling i diffene. For enkelhets skyld regner jeg med 1:1 i 5 gir og høy. Det gir en hastighet ved 4500 omdreininger på 154 km/t. Ved å bytte til Volvo portaler med tilnærmet original dekkstørrelse på 35" og utveksling 5,97:1, får jeg en fart ved samme turtall på 126 km/t. Ved å gå opp til 37" blir farten 133 km/t. Så forskjellen er ikke så enorm. Dersom jeg bare får tak i C304 aksler med 7:1 og dekk 280/85-16 (34,7") blir farten ca 107 km/t. Det er ca en reduksjon til 2/3 av opprinnelig fart, og det blir litt mye for vanlig bruk.

Dersom jeg gjennomfører et slikt bytte, tror jeg at en forutsetning ville være 5,97:1 i utveksling og noe større hjul. 37" er 6,3% større i rulleomkrets enn 34,7" og det burde gå når bilen veier 1500 kg i stedet for 2400 kg? Ellers er 36" et alternativ.

Dette begynner å bli litt interessant.....

OP

#13 Amund

Amund

    4x4-Høvding

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 8481 Innlegg:

Posted 04 November 2003 - 00:00

Akslene koster 14.000 SEK for en for- og bakaksel hos huggeren som hugger alle miiltærbilene. Da får du med fjærer, hjul og mellomaksler.

Problemet med utvekslinga er toppfart! Du kommer ikke til å nå 90 med 6000 rpm på motoren....

Jeg tenkte samme tanken med Jeepen min, hadde jo vært heeelt rått! <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Selv om jeg sikkert hadde klart meg i massevis med 35". I og med at det er originalt på akslene, og at originalbilen er tyngre er jo et godt argument ovenfor BT iht. bremser og sånt. C303 har jo bladfjærer, så det bør være bolt-on bak (samme gjelder min bil). Men dette må jo i tilfelle gås gjennom med Biltilsynet først, andre folk får jo godkjent bytte til andre aksler.. så hvorfor ikke aksler fra Volvo C303. Si fra hva som skjer, om du kommer noen vei...

|||||||

Fant forresten ut at flere hadde tenkt samme tanke da jeg tenkte på dette for et par uker siden... http://www.geocities...shah/adik7.html

Endret av - amund on 04 nov 2003 12:48:18

#14 Blom

Blom

    Fullstendig uautorisert terrengbilbygger

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 3571 Innlegg:

Posted 04 November 2003 - 00:00

E det den gule Pickuppen ute på Knarvik du har sett på ??

Kjørte forbi for noen uker siden og stoppet og så på.

Helt sikkert et greit objekt, artig bil !

Blom
1990 Hilux X-cab
- 4"Procomp, 33x12,5x15 Procomp MT, skjermbreddere, Warn X8000i på egenprod. multi mounts
- Locker på vei...

#15 opodden

opodden

    Offroader

  • Medlem
  • PipPipPip
  • 244 Innlegg:

Posted 04 November 2003 - 00:00

Takk for info, Amund!
Jeg har selv en Pajero 87 modell med uavhengig hjuloppheng foran, med de begrensninger det gir. Det er også svært dyrt med diffsperrer til denne bilen. Derfor kunne jeg løse flere problemer med å konvertere til Volvo portalaksler (litt problemer med BT kanskje, men det kunne evt bli en offroada off-roader...) Jeg er litt i tvil om hva slags felger som passer til denne bilen, men siden det originalt er tilsvarende 35/12.5x16, burde det vel gå an å få på 37" eller sågar 38,5" dersom ikke bredden blir for stor? Da er det heller ingen ulempe at utvekslinga er litt lav; jeg synes å huske at C303 har ca 6:1 og C304 har 7:1. Selv med 6:1 blir det mye hjul å dra rundt for originalmotoren, slik at en Starion Turbo motor på ca 200HK ganske sikkert må innmonteres.

Hvor mye må man betale for slike aksler? Jeg fant en engelsk nettside, husker ikke navnet nå, der han skulle ha $3700 for et sett! Det synes jeg var i overkant mye, så jeg tar imot andre tips med takk.


OP

#16 opodden

opodden

    Offroader

  • Medlem
  • PipPipPip
  • 244 Innlegg:

Posted 03 November 2003 - 00:00

Er det noen som har detaljopplysninger om portalakslene på Volvo C303? Jeg vet at sporvidde er 154 cm (er det til flaten mot felgen?), men ønsker å vite mye, mye mer: Vekt på akslene, hva slags diffsperrer er det, alle tenkelige mål, helst med tegninger og bilder osv

OP

#17 Amund

Amund

    4x4-Høvding

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 8481 Innlegg:

Posted 03 November 2003 - 00:00

Sporvidde er jo til senter av dekket på originalfelgene. Data er vanskelig å oppdrive, står litt her: http://www.soldf.com/tgb11.html

Diffsperrene er vakuumstyrte, det er vel alt jeg veit. Akslene er RÅ, også koster de jo omtrent ingenting i forhold til nytteverdien... men dessverre er jeg for blakk. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Er mange i både formula offroad og biltrial som bruker dem, de skal være omtrent like solide som Dana 60, men mye lettere. De kommer i to utvekslinger, begge ligger vel rundt 7:1 mener jeg å huske. Det er jo problemet hvis du har tenkt til å ha dem på en gatebil. Det og Biltilsynet...

|||||||

Her er et bilde av dem (tjuvlånt fra "Åffråvders garasje"):

<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/Åffråvder/IM001131.jpg" border=0>

Endret av - amund on 03 nov 2003 23:15:09

#18 GRS

GRS

    Offroad-wannabe

  • Medlem
  • PipPip
  • 71 Innlegg:

Posted 02 November 2003 - 00:00

Nåværende eier har tatt bilen som betaling for en jobb, og har nesten ingen peiling på bilen. Han vet det er servo og diffsperrer. Diffbremser har vel ikke bryter, eller har de det ?

Jeg må muligens bare kjøpe bilen og gamble på at det kan være et OK objekt. Senere kan jeg jo spore opp historikken. Det er jo relativt kurante vogner, med bra deletilgang ifølge de svenske nettsidene.


Geir S

#19 Amund

Amund

    4x4-Høvding

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 8481 Innlegg:

Posted 02 November 2003 - 00:00

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Diffbremser har vel ikke bryter, eller har de det ?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Nei, nemlig, det er nettopp det! Hvis det er ARB luftsperrer er det rimelig tøft, de tåler alt (dvs. at noe annet knekker i steden for sperra...), og de koster cirka 10.000 + 10.000 i installering PER AKSEL. Men hvis du ikke vet hva det er for noe, gå ut fra at det ikke er spesielt kule aksler så du ikke får deg en knekk om de ikke er spennende likevel... hvis det bare skal være skogsbil er det jo greit å finne aksler fra gammel valp, eller f.eks. Hilux eller noe å sette under. Er det skikkelige sperrer og de virker har du jo gjort et kupp! (Men det spørs jo hva prisen er.)

|||||||

#20 Amund

Amund

    4x4-Høvding

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 8481 Innlegg:

Posted 02 November 2003 - 00:00

"Pga att Volvos resurser för tillverking av terrängfordon var upptagna av C300-serien och att en stor eventuell köpare låg i det ungerska företaget Hungarocamion beslutade man sig för att låta C202an, som den kom att heta i Volvos nya klassystem, licenstillverkas i Ungern.

C202 blev aldrig någon större succé. När den 1977 började säljas hade många av de tidigare så intresserade investerat i andra fordon. Tillverkningen upphörde 1981. Trots att den var omtyckt och priserna på begagnade fordon till en början var mycket höga hade den vissa brister. Bakaxeln saknade diffbromsen som var standard i de första Valparna och efter några års hårt slit började bakaxlar och fördelningslådor haverera. Bakaxlarna var av enklare konstruktion än de tidigare och byggda med större toleranser. Fördelningslådans problem låg i konstruktionen av drivlinan där fördelningslådan kommit att luta på ett sådant sätt att oljenivån blev konstant lite för låg."

Høres jo ikke veldig bra ut, men såvidt jeg ser er det bare akslene og muligens oljenivået i fordelingskassa som er "problemer". Hvis det sitter sperrer i den er det jo kanskje sannsynlig at akslene er byttet til noe bedre eller mer kurant.. ? Finn ut litt mer om akslene og sperrene som sitter i, ikke sikkert dette er noe dumt kjøp! Hvis det er servostyring på den (det var vel muligens standard på C202, eller.. ?) så er jo det også veldig kult, for det er noe både valpen og C303 mangler.

|||||||