Volvo valp
#1
Posted 31 October 2003 - 00:00
Jeg har aldri vært borti disse bilene. Det er mye rust på karosseriet. Motor, drivverk og ramme er tilsynelatende ok.
Er dette et håpløst prosjekt eller er det noe å satse på ? Er det spesielle ting man må se etter og sjekke?
Geir S
#2
Posted 10 November 2003 - 00:00
Anders Peder Sølvsberg
#3
Posted 09 November 2003 - 00:00
Jeg tror at det enkleste kanskje er å skifte fordelingskasse (siden jeg sannsynligvis uansett vil bytte motor og girkasse), slik at jeg kan bruke framakselen original. Det er nok ufattelig mye lettere å lage fester til bladfjærer enn stag og fjærfester til spiralfjærer.
Dersom dette gjøres skikkelig, burde det være mulig å få det godkjent: Man trenger skikkelig dokumentasjon på styrken til alle komponenter som byttes, men det bør ikke være noe problem mtp akslingene i hvertfall. Man må kanskje framvise noen utregninger på geometri og styrke i styresystemet dersom det ikke er identisk med Volvo sitt? En prøvetur vil vise hvorvidt bilen er stabil eller ikke, og om bremsene holder mål. Ett kritisk punkt er kanskje den sveisingen som må til? Dersom man får dette gjort hos et anerkjent verksted, med sertifikat og bilder burde det også være bra nok. Ellers, hvis alt er nypusset og nylakkert, dialogene har vært god under veis, så tror jeg dette er mulig.
OP
#4
Posted 09 November 2003 - 00:00
Jeg begynte også å tenke på dette med å kutte opp de stakkars portalakslene, men da begynner det kanskje å bli litt problematisk med dokumentasjon ovenfor Biltilsynet. Dette blir litt mye jobb Opodden, tror du ikke det er bedre om vi begynner fra scratch med en helt annen bil som har mellomakslene på riktig side.. ? Jeg trodde det bare var Jeep som har diffen på venstre side foran, og "resten" hadde det på høyre.
<font size=1>|||||||</font id=size1>
#5
Posted 06 November 2003 - 00:00
I følge regnestykket ditt kommer du til å måtte ligge på 3500 rpm i 100, og det er kanskje litt i meste laget for en dieselmotor... ? Eller var det ikke diesel kanskje. Men skal du bytte motor og girkasser går det sikkert an å finne noe som har et høyere 5.-gir, eller så har f.eks. verken Toyota og Suzuki 1:1 på høyserien, men nå husker jeg ikke om utvekslinga er høyere eller lavere enn 1:1.
Til GRS, de der med de sperrene bør du nesten TESTE, du kan ikke se på akslene om det er sperrer i dem. Vel, om de er manuelle må det jo gå enten en luftslange eller elektrisk ledning til klokkene, men mange har jo også utluftningsslanger osv så det er ikke en god test. Få prøvekjørt bilen, nå vet jeg ikke om du har greie på sperrer og hvordan de virker, men kjør et hjul oppå en stein eller noe, så bilen fjærer opp på ene siden foran, ned på motsatt side bak, sånn at du blir stående og spinne med hjulene som henger ned. Slutt og spinn, prøv å koble inn en sperre, og begynn forsiktig å kjøre igjen. Er dette ei sperre skal den nå låse de to hjulene på den akslingen sammen, sånn at begge går like fort rundt. Test begge sperrene og sjekk at de virker. Hvis de gjør det, så er bilen ihvertfall brukbar i terrenget!
<font size=1>|||||||</font id=size1>
#6
Posted 06 November 2003 - 00:00
Pynt e for homsa å småpie!
#7
Posted 06 November 2003 - 00:00
Geir S
#8
Posted 06 November 2003 - 00:00
Hva tror du, Opodden, hvordan kan vi legge fram dette på en saklig måte ovenfor tilsynet? Hadde vært litt tøft å fått det gjennom. (Selv om jeg er litt for blakk for portalaksler akkurat nå... må jo uansett gjøre papirarbeidet først.)
<font size=1>|||||||</font id=size1>
#9
Posted 07 November 2003 - 00:00
Skal du først begynne med det prosjektet der så MÅ du sveise deg spiralfjærer samtidig..
Tron Rui 91846960
NO GUTZ NO GLORY !!!
http://www.offroad.n...page=1&ARCHIVE=
#10
Posted 07 November 2003 - 00:00
Skal du først begynne med det prosjektet der så MÅ du sveise deg spiralfjærer samtidig..
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Har jo spiraler foran.. ? Bak blir det jo veldig lett ettersom C303 også har blader, plug-and-play. bare flytte platene fjærene ligger på litt. Også må jeg flytte diffen foran, den er jo på feil side kom jeg på <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
<font size=1>|||||||</font id=size1>
#11
Posted 04 November 2003 - 00:00
Sprerrer ( om det stemmer ! Servo,ramme ok
Bakdeler :
Rust,rust, rust. Usikker eier. Jeg burde hatt mye bedre kjennskap til biltypen. Men det kan jeg jo få etter hvert !
Hvordan fungerer det med godkjenning av biler med ramme mtp.kravene til karosseriet mye ? Jeg ønsker å få skilt på den, og fikse på den mens den er i bruk. Rusten vil jeg ta over litt tid. Er det fy fy fra biltilsynet ? Det er jo ikke bærende konstruktsjoner. Hvordan kan jeg se på akslingene om det er sperrer ?
Geir S
#12
Posted 04 November 2003 - 00:00
Jeg tok forresten og regnet litt på utveksling og fart ved bytte av akslinger. På bilen nå sitter 33" og 4,625 utveksling i diffene. For enkelhets skyld regner jeg med 1:1 i 5 gir og høy. Det gir en hastighet ved 4500 omdreininger på 154 km/t. Ved å bytte til Volvo portaler med tilnærmet original dekkstørrelse på 35" og utveksling 5,97:1, får jeg en fart ved samme turtall på 126 km/t. Ved å gå opp til 37" blir farten 133 km/t. Så forskjellen er ikke så enorm. Dersom jeg bare får tak i C304 aksler med 7:1 og dekk 280/85-16 (34,7") blir farten ca 107 km/t. Det er ca en reduksjon til 2/3 av opprinnelig fart, og det blir litt mye for vanlig bruk.
Dersom jeg gjennomfører et slikt bytte, tror jeg at en forutsetning ville være 5,97:1 i utveksling og noe større hjul. 37" er 6,3% større i rulleomkrets enn 34,7" og det burde gå når bilen veier 1500 kg i stedet for 2400 kg? Ellers er 36" et alternativ.
Dette begynner å bli litt interessant.....
OP
#13
Posted 04 November 2003 - 00:00
Problemet med utvekslinga er toppfart! Du kommer ikke til å nå 90 med 6000 rpm på motoren....
Jeg tenkte samme tanken med Jeepen min, hadde jo vært heeelt rått! <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Selv om jeg sikkert hadde klart meg i massevis med 35". I og med at det er originalt på akslene, og at originalbilen er tyngre er jo et godt argument ovenfor BT iht. bremser og sånt. C303 har jo bladfjærer, så det bør være bolt-on bak (samme gjelder min bil). Men dette må jo i tilfelle gås gjennom med Biltilsynet først, andre folk får jo godkjent bytte til andre aksler.. så hvorfor ikke aksler fra Volvo C303. Si fra hva som skjer, om du kommer noen vei...
|||||||
Fant forresten ut at flere hadde tenkt samme tanke da jeg tenkte på dette for et par uker siden... http://www.geocities...shah/adik7.html
Endret av - amund on 04 nov 2003 12:48:18
#14
Posted 04 November 2003 - 00:00
Kjørte forbi for noen uker siden og stoppet og så på.
Helt sikkert et greit objekt, artig bil !
Blom
1990 Hilux X-cab
- 4"Procomp, 33x12,5x15 Procomp MT, skjermbreddere, Warn X8000i på egenprod. multi mounts
- Locker på vei...
#15
Posted 04 November 2003 - 00:00
Jeg har selv en Pajero 87 modell med uavhengig hjuloppheng foran, med de begrensninger det gir. Det er også svært dyrt med diffsperrer til denne bilen. Derfor kunne jeg løse flere problemer med å konvertere til Volvo portalaksler (litt problemer med BT kanskje, men det kunne evt bli en offroada off-roader...) Jeg er litt i tvil om hva slags felger som passer til denne bilen, men siden det originalt er tilsvarende 35/12.5x16, burde det vel gå an å få på 37" eller sågar 38,5" dersom ikke bredden blir for stor? Da er det heller ingen ulempe at utvekslinga er litt lav; jeg synes å huske at C303 har ca 6:1 og C304 har 7:1. Selv med 6:1 blir det mye hjul å dra rundt for originalmotoren, slik at en Starion Turbo motor på ca 200HK ganske sikkert må innmonteres.
Hvor mye må man betale for slike aksler? Jeg fant en engelsk nettside, husker ikke navnet nå, der han skulle ha $3700 for et sett! Det synes jeg var i overkant mye, så jeg tar imot andre tips med takk.
OP
#16
Posted 03 November 2003 - 00:00
OP
#17
Posted 03 November 2003 - 00:00
Diffsperrene er vakuumstyrte, det er vel alt jeg veit. Akslene er RÅ, også koster de jo omtrent ingenting i forhold til nytteverdien... men dessverre er jeg for blakk. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Er mange i både formula offroad og biltrial som bruker dem, de skal være omtrent like solide som Dana 60, men mye lettere. De kommer i to utvekslinger, begge ligger vel rundt 7:1 mener jeg å huske. Det er jo problemet hvis du har tenkt til å ha dem på en gatebil. Det og Biltilsynet...
|||||||
Her er et bilde av dem (tjuvlånt fra "Åffråvders garasje"):
<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/Åffråvder/IM001131.jpg" border=0>
Endret av - amund on 03 nov 2003 23:15:09
#18
Posted 02 November 2003 - 00:00
Jeg må muligens bare kjøpe bilen og gamble på at det kan være et OK objekt. Senere kan jeg jo spore opp historikken. Det er jo relativt kurante vogner, med bra deletilgang ifølge de svenske nettsidene.
Geir S
#19
Posted 02 November 2003 - 00:00
Diffbremser har vel ikke bryter, eller har de det ?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Nei, nemlig, det er nettopp det! Hvis det er ARB luftsperrer er det rimelig tøft, de tåler alt (dvs. at noe annet knekker i steden for sperra...), og de koster cirka 10.000 + 10.000 i installering PER AKSEL. Men hvis du ikke vet hva det er for noe, gå ut fra at det ikke er spesielt kule aksler så du ikke får deg en knekk om de ikke er spennende likevel... hvis det bare skal være skogsbil er det jo greit å finne aksler fra gammel valp, eller f.eks. Hilux eller noe å sette under. Er det skikkelige sperrer og de virker har du jo gjort et kupp! (Men det spørs jo hva prisen er.)
|||||||
#20
Posted 02 November 2003 - 00:00
C202 blev aldrig någon större succé. När den 1977 började säljas hade många av de tidigare så intresserade investerat i andra fordon. Tillverkningen upphörde 1981. Trots att den var omtyckt och priserna på begagnade fordon till en början var mycket höga hade den vissa brister. Bakaxeln saknade diffbromsen som var standard i de första Valparna och efter några års hårt slit började bakaxlar och fördelningslådor haverera. Bakaxlarna var av enklare konstruktion än de tidigare och byggda med större toleranser. Fördelningslådans problem låg i konstruktionen av drivlinan där fördelningslådan kommit att luta på ett sådant sätt att oljenivån blev konstant lite för låg."
Høres jo ikke veldig bra ut, men såvidt jeg ser er det bare akslene og muligens oljenivået i fordelingskassa som er "problemer". Hvis det sitter sperrer i den er det jo kanskje sannsynlig at akslene er byttet til noe bedre eller mer kurant.. ? Finn ut litt mer om akslene og sperrene som sitter i, ikke sikkert dette er noe dumt kjøp! Hvis det er servostyring på den (det var vel muligens standard på C202, eller.. ?) så er jo det også veldig kult, for det er noe både valpen og C303 mangler.
|||||||