Dodge Vancharger 4x4
#1
Posted 27 November 2003 - 00:00
Bilen var rød og hadde vinduer rund baut, samt el. winch foran og hydraulisk winch bak. Jeg vurderte å kjøpe den da den ble solgt på slutten av 80-tallet, men med et bensinforbruk som lå rundt 4 l/mil fant jeg det best å la være.
Mener å huske at han som kjøpte den lakkerte den sort. Det må være minst 10 år siden jeg så den her i Grenland sist. Er det noen av guruene her på forumet som har sett denne bilen, og evt. vet om den fremdeles er i drift?
Er også interressert i opplysninger om andre tilsvarende biler her i Norge. Tror ikke det ble importert så mange av dem.
For mer info om Pathfinder (som forøvrig gikk konkurs i 1992), se: http://www.pathfinder-vans.com
#2
Posted 01 December 2003 - 00:00
Niks, alle biler med permanent 4x4 må ha en eller annen form for senterdiff. Så lenge den ikke har noen viskosekobling eller er av f.eks type Torsen (som bl.a. Audi Quattro bruker i midten) vil det ikke overføres noe mere krefter fra forhjul til bakhjul enn om det var en tohjulstrekker.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Den 1978 modell Vanchargenen jeg har erfaring fra hadde konstant 4x4 og senterdiff. Hvordan denne senterdiffen ser ut eller hvordan den fordeler kreftene melom foraksel og bakaksel vet jeg ikke. Jeg har heller ikke hørt om noen biler med konstant 4x4 uten senterdiff...
Hvis den er av den enkle typen fungerer den på samme måten som en åpen differensial i en bakaksel. Den fordeler jo kreftene til det hjulet med minst motstand, og brukt som som senterdiff vil den fordele kreftene til den <u>akselen</u> med minst motstand. Ved bremsing vil det være bakakselen. Men som Amund skriver, vil det uansett ikke overføres mer krefter til bakakselen enn ved vanlig tohjulstrekk. Det blir imidlertid et problem hvis senterdiffen er av en type som fordeler kreftene dit det er <u>mest</u> motstand.... Er det noen som vet hvilken type senterdiff som er brukt i NP 203 transferkasse??
Endret av - HH on 01 des 2003 00:41:45
#3
Posted 30 November 2003 - 00:00
konstant 4x4, vil mer av drivkreftene overføres til bakakselen som vil drive bilen fremover selv om man låser forhjulene.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Niks, alle biler med permanent 4x4 må ha en eller annen form for senterdiff. Så lenge den ikke har noen viskosekobling eller er av f.eks type Torsen (som bl.a. Audi Quattro bruker i midten) vil det ikke overføres noe mere krefter fra forhjul til bakhjul enn om det var en tohjulstrekker.
#4
Posted 30 November 2003 - 00:00
Pathfinder leverte Vancharger med NP 203 transferkasse og konstant 4x4 fra 1976 til 1984. I 1985 gikk de over til en mer konvensjonell innkoblbar 4x4 og NP 205 transferkasse. Er usikker på om biler med innkoblbar 4x4 har transferkasse med senterdiff eller ikke.
Jeg skrev tidligere om hvor vanskelig det var å få stoppet Vanchargeren på glatte veier. Har tenkt litt mer på dette, og tror årsaken kan være at bremsevirningen på de fleste biler er ca. 70% på forakselen og 30% på bakakselen. Ved bremsing med en bil som har konstant 4x4, vil mer av drivkreftene overføres til bakakselen som vil drive bilen fremover selv om man låser forhjulene. Har man automatgear i tilligg blir det ytterligere problemer, siden man ikke kan koble fra motoren uten å sette spaken i N.
Jeg hadde en Opel Calibra Turbo 4x4 for noen år siden. Disse bilene har konstant 4x4 (og 6-trinns manuell kasse), men bakhjulsdriften blir automatisk koblet fra når man bremser. Kanskje nettopp for å unngå dette problemet?
#5
Posted 29 November 2003 - 00:00
2001 Hilux 33-12.5-15
2" bodylift, Ironman
#6
Posted 29 November 2003 - 00:00
Arne, Lightfoot Racing
#7
Posted 29 November 2003 - 00:00
2001 Hilux 33-12.5-15
2" bodylift, Ironman
#8
Posted 28 November 2003 - 00:00
<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>
Gjødsler dekka dagli,
men de blir ikke større!?!
#9
Posted 28 November 2003 - 00:00
2001 Hilux 33-12.5-15
2" bodylift, Ironman
#10
Posted 28 November 2003 - 00:00
Det ble som regel kasta på (ja, jeg mener kasta på) en framaksel beregnet på en 4x4 pickup av lignende fabrikat og ditto fordelingskasse. Rundt -78/-82 var nok NP203 den mest brukte kassa og NP205 hvis det var part-time.
Arne, Lightfoot Racing
#11
Posted 28 November 2003 - 00:00
Men for all del, en <u>nyere</u> 4x4 van med <u>dieselmotor</u> og utkoblbar 4-hjulstrekk kunne vært interressant - i tillegg til Lux'en selvsagt! <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
....jeg skal hyle ut jeg, hvis jeg hører om en ChevyVan med 6,2 og 4x4........E-verkene har enda noen igjen......<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Trond
<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/chevy4x4van/usaflag.gif" border=0> Go Chevy and Go Diesel - twice the size and twice the stink !!!!!
#12
Posted 28 November 2003 - 00:00
En van kan også utmerket godt brukes i skogen. Litt stor, men ikke værre enn at du må rygge en gang extra.
Og hvorfor sitte ubehagelig i en stumpete Toyota Pick'up, når du kan slappe av i en captein-stol, duvende gjennom terrenget i en Van, stoppe, slappe av i sofaen der bak, slenge på en film fra Moab-offroad, mens du venter på at kaffen på komfyren skal koke.....<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Jeg har vært med på mye offroadkjøring med Vancharger, og du har rett i alt du skriver. Men jeg ville nok ikke hatt en slik selv, p.g.a. kostnadene for å holde den i drift. Både bensin- og verkstedregningene var skyhøye, og siden bilen nå er blitt 25 år gammel regner jeg ikke med at disse kostnadene har blitt noe MINDRE. <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
Men for all del, en <u>nyere</u> 4x4 van med <u>dieselmotor</u> og utkoblbar 4-hjulstrekk kunne vært interressant - i tillegg til Lux'en selvsagt! <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
#13
Posted 28 November 2003 - 00:00
Tror begge skulle ha rundt 30K, å det må di vel være verdt.
Pynt e for homsa å småpie!
#14
Posted 28 November 2003 - 00:00
www.pathfinder-vans.com
Pathfinder ble nedlagt i 1993, men delelageret ble beholdt av Gorden Abrams, og deler kan bestilles derfra.
Det er et problem å finne riktige deler til disse bilene, da det er brukt deler fra andre merker også. På min Chevy Van er det bl.a. endeledd fra Jeep i den ene enden av drag-linken.
En van kan også utmerket godt brukes i skogen. Litt stor, men ikke værre enn at du må rygge en gang extra.
Og hvorfor sitte ubehagelig i en stumpete Toyota Pick'up, når du kan slappe av i en captein-stol, duvende gjennom terrenget i en Van, stoppe, slappe av i sofaen der bak, slenge på en film fra Moab-offroad, mens du venter på at kaffen på komfyren skal koke.....<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Trond
<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/chevy4x4van/usaflag.gif" border=0> Go Chevy and Go Diesel - twice the size and twice the stink !!!!!
#15
Posted 28 November 2003 - 00:00
Tron Rui 91846960
NO GUTZ NO GLORY !!!
http://www.offroad.n...page=1&ARCHIVE=
#16
Posted 28 November 2003 - 00:00
If it ain't broken, you haven't been looking good enough!
#17
Posted 27 November 2003 - 00:00
Sånn som denne?
http://www.offroad.n...de=View&RID=292
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Ja, bortsett fra at dette er en Chevrolet. Pathfinder bygde visstnok om både Chevy, Ford og Dodge. Tror Chevy er mest vanlig, deretter Ford. Dodge Vancharger er det som sagt lenge siden jeg har sett.
4x4 vans har potensiale for å bli skikkelig tøffe, men de har noen negative sider også. I hvertfall gjaldt det den Vanchargeren jeg kjørte.
Bensinforbruket er allerede nevnt. Størrelsen gjorde den vanskelig å manøvrere i skogen. Forakselopphenget ble fort slitt og man måtte stadig bytte foringer (en designfeil?). I tillegg hadde den svært tvilsomme vinteregenskaper. Jeg har ikke kjørt noen annen bil som har vært vanskeligere å stoppe på glatt føre. Vi spekulerte på årsaken til dette, og fant vel ut at det måtte ha noe med firehjulstrekksystemet og gjøre.
Endret av - HH on 28 nov 2003 00:03:22
#18
Posted 27 November 2003 - 00:00
De aller fleste, uansett merke, ble kjøpt nye av forskjellige
statlige og halvstatlige instanser, men også noen privat, slik som min Ford E-250 1990 modell med 460 EFI motor. Dette er en kjempevogn som går på ca. 1,6 ltr. med moderat last og blandet kjøring og ca. 2,4 ltr. på langtur, fullastet med 2,8 tonn henger og god marsjfart.
Stort sett alle er bygget om av forskjellige firmaer (Pathfinder, Quiqly, Farmbro)i USA og Canada, men de ble solgt gjennom originalforhandlere.
Endret av - Arne on 27 nov 2003 19:37:20
#19
Posted 27 November 2003 - 00:00
#20
Posted 27 November 2003 - 00:00
Tron her på forumet har peil på disse, Chevy4x4 er vel nicket hans...
Blom
1990 Hilux X-cab
- 4"Procomp, 33x12,5x15 Procomp MT, skjermbreddere, Warn X8000i på egenprod. multi mounts
- Locker på vei...