5 replies to this topic

[Henning]

Synes GD`n er litt slapp, (korsjn iallverden nån klare sæ med 240diesel skjønn æ ikkje). Har kommet frem til at OM617 ikke har underspyling av olje, og mest sannsynnlig ikke vil tåle noe mer trimming enn de 125? som er i bilen allerede. Alternativet, økonomiskt og arbeidsmessig sett, ser ut til å være en orginal 300 TD, øke turbotrykket og fore etter med diesel. Har noen prøvd dette, eventuelt har noen nån andre gode triks??

Pynt e for homsa å småpie!

[Iver460]

Subbinga i dette røret bak forhjulet er ikke noe problem synes jeg. Og subbing i bærearmene kan man justere seg bort ifra. Mulig du må banke og slå litt i en innerskjerm, men det er jo enda lettere!

Trimming av OM617; intercooler er veldig "riktig" trimming av turbomotorer. Det gir lavere temperatur i blandingen i sylinderen. Lavere temperert luft har høyere tetthet og motoren vil gå bedre ved samme ladetrykk. Da du også vil få en lavere temperatur i motoren kan du gå for enda høyere ladetrykk og ta ut tempereatur-gevinsten som høyere effekt. Uansett er intercooler tingen for OM617, da det som regel er overoppheting som tar knekken på de fleste. Monrter også oljetemperaturmåler, lurt å overvåke dette!

300 GD Cab 33"
280 GE LWB

[Henning]

Yepp Iver har 33-12,5-15. Det er det som er den tilgjengelige 33 tommers størrelsen. Det blir samme størrelsen som de dekka jeg skal ha. Ligger en link i garasjen min, men den kjenner du sikkert,meden kar som har 35 tommere, uten bodylift, han har kappa stab. staget. Jeg blir å kappe mitt stabstag ca 45 grader, for å unngå at dekka tar i. Er begrensa hvor mye penger jeg gidder å legge ned i bilen på en gang, er jo egentlig motorsykkelmann, så spacere står lengre ned på lista.

Det er klart at litt mer sporvidde er ikke å forakte. Har en langtidsplan med spacere, bredda stålfelger, bodylift og 35 tommere, men som sagt det er laaaaaaaangt fram. Mye kan jo forandre seg, mens tiden går <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Pynt e for homsa å småpie!

[Tjærand]

Jeg klarer å få forhjula til å ta borti stab-staget hvis jeg rygger, med fullt rattutslag, i ulendt terreng. Det skjer ca. en gang i halvåret. Jeg har smalere dekk en Iver, mine er 33x11,5 (285/75/16). Mener at han har 33x12,5. Jeg har også 16" med spacere, så det kan hende at sporvidden er noe forskjellig. Ingen problemer overhodet ved normal kjøring. Full diagonal-flex og ingen gnikking noen steder.


300GD STT 33"

[Henning]

Har ikke intercooler desverre. Tror det er vanskelig å "knekke" motoren uten å ødelegge den bevisst. I min bok blir det å skru opp ladetrykket, øke drivstoff tilførselen på STT motoren det samme som å kjøre uten olje, for jeg vet at det blir å gå til h******e.

Men å få tak i en orginal 5 sylindre 300 TD, er billig og et bra eksperiment for trimming, en motor til et par lapper, som går stor sett rett i og går det til fans så går det fans. Noen lapper er det verdt for å prøve. Skal jeg bytte til en annen motor blir det en nyere 290 TD.

Over til noe annet Tjærand tar hjula i karroseriet ditt, fikk noen bilder av Iver 460, der hjula tok i den ramme stabilisatoren som går tvers gjennom ramma bak for akslingen. Eller er det annerledes med 16 toms felg?


Pynt e for homsa å småpie!

[Tjærand]

Har du intercooler på din STT? Jeg husker ikke akkurat, men jeg mener at min versjon med intercooler har ca. 135 hester. Ikke så mye forskjell akkurat...
Hvis jeg klarer å knekke motoren min, så er planen en 300TD eller en 24v 300D. Den siste er visstnok en svært skuddsikker motor, og har nesten lik karakteristikk som TD'en, men uten turbo.

300GD STT 33"