Innstilling av kam og ventiler. 2,5TD

[Tombra]

Heisann godtfolk!

Trenger litt assistanse her. Trodde jeg hadde dette klart, men den gang ei [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Monterer ny topp på 2,5td, fra før '94. Alt nytt i toppen, inkludert vippearmer med ruller.


1) Registeret. Når kamhjul, dieselpumpe og veiva står på merkene sine, hvordan vet jeg da at ikke kammen står 1 runde feil? Den kan vel stå feil i forhold til veiva, selv om den er på merket sitt?

2) Justering av ventilene: Skulle had en detaljert beskrivelse...Har jeg forstått det riktig:

-Sett kammen (og dermed veiva) på merket
-juster begge på syl1, innsug på syl2, og eksos på syl3.
-roter veiva en runde.
-juster resten, altså eksos på cyl 2, innsug på syl3, og begge på cyl 4.

Stemmer dette? Ser ut som justeringsskruen blir i korteste laget..? Når avstanden mellom vippearm og ventil er riktig er justeringsskruen så langt nede at låsemutteren ikke entrer...

0,20 på kald motor?

Innspill?

[eivhans]

<!--quoteo(post=1626683:date=29 Jul 2011, 20:38:name=Tombra)-->QUOTE(Tombra @ 29 Jul 2011, 20:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Heisann godtfolk!

Trenger litt assistanse her. Trodde jeg hadde dette klart, men den gang ei [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Monterer ny topp på 2,5td, fra før '94. Alt nytt i toppen, inkludert vippearmer med ruller.


1) Registeret. Når kamhjul, dieselpumpe og veiva står på merkene sine, hvordan vet jeg da at ikke kammen står 1 runde feil? Den kan vel stå feil i forhold til veiva, selv om den er på merket sitt?

2) Justering av ventilene: Skulle had en detaljert beskrivelse...Har jeg forstått det riktig:

-Sett kammen (og dermed veiva) på merket
-juster begge på syl1, innsug på syl2, og eksos på syl3.
-roter veiva en runde.
-juster resten, altså eksos på cyl 2, innsug på syl3, og begge på cyl 4.

Stemmer dette? Ser ut som justeringsskruen blir i korteste laget..? Når avstanden mellom vippearm og ventil er riktig er justeringsskruen så langt nede at låsemutteren ikke entrer...

0,20 på kald motor?

Innspill?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Når det gjelder registerinnstillingen, blir det riktig om du følger merkene som du sier.
Men du har vel et par balanseaksler på denne motoren...?
De fleste eldre Mitsubishi-motorene har det, og jeg synes å huske at denne også har det.
I såfall er det viktig at disse stilles inn riktig, ellers får du mye vibrasjon.
Den venstre balanseakselen sett forfra (den med egen reim), er bare å sette på etter merkene,
men den høyre (den på oljepumpeakselen) er litt mer avansert.
Det skal være en skrue i motorblokken ca. 6-10 cm. fra registerdekslene.
Denne skal taes ut, og når oljepumpen står på "rette runde" skal du kunne stikke et skruejern e.l. minst 4-5 cm inn gjennom dette hullet.

Når det gjelder ventiljusteringen, mener jeg det må bli som følger:
Veiv og kam på merkene. Juster begge på syl. 1, eksos på syl. 2, og innsug på syl. 3.
Roter veiv 1 runde, og juster resten.

[Tombra]

Det løste seg!
Ventilene lot seg ikke justere fordi vippearmsakslingen ikke lå skikkelig plass [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]

Alt ble enklere da, så nå er registeret iorden, ventilene justert, og motoren tilbake i bilen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
RN46: Er klar over dette med balanseakslingene, de er også i orden! Takk likevel!

[HardKåre]

Kammen og dieselpumpa har like store reimhjul og følgelig blir de rett når de står på merkene. Veiva skal gå 2 ganger for hver gang kammen går 1, så reimhjulet er halvparten så stort. Men for bunndelen er ikke noe spesielt "kompresjons" og "utblåsningsslag", stemplene beveger seg bare. Det er toppen og dieselpumpa som avgjør hvilket "slag" det er. Så så lenge veiva står på merket blir det rett [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]