Greit at G er eksklusivt assa, men ...

[Tjærand]

Når jeg har skrudd på G'ene mine så har det hendt at jeg har kommet over en og annen ingeniørkunst som har vært mindre imponerende. Muligens at løsningene har en dypere årsak men hva vet jeg, jeg er ikke ingeniør. Jeg tror de bare hadde en dårlig dag på jobben.

I dag fant jeg en fin en som jeg føler er en slags höydare. 320'en min er vel en av de siste G'ene som har litt av ur-G'en i seg. Lite elektronikk, grei mekanikk, ingen aktive hjelpesystemer utover ABS og en tvilsom airbag i rattet, kurant motor med tanke på deler. Alt i alt borger det for et hyggelig vedlikehold. Helt til jeg sjekker sprekken i eksosmanifolden min. Greit nok, litt skruing kan jeg leve med og sjekker delenummer på manifolden og blir litt klam i henda når jeg ser at det begynner med 120 ... De har vel ikke ... H*lv*t* ...

Joda, av uransakelige logistiske grunner har de satt på eksosmanifolder fra 140-seriens flaggskip, 600SE. Den tids raskeste serieproduserte sedan med V12'er og 400 hester. Enten er de helt på trynet med tanke på ettermarkedsdeler eller så har de sett for seg at bilen KUN kneler i ørkenen i Dubai hvor det er god tilgang på 600SE/SL hos høggeren. Så nå tråler jeg tysk ebay og diverse fansider med høy sigarføring etter en brukt en.

Disse er laget i rustfritt stål og er i følge sveisekyndige ikke noe særlig å sveise i. Om noen av dere kan trylle med sveiseapparatet så rop ut.

[Roar Sæther]

Jeg tror jeg kan hjelpe deg, men jeg er ikke sikker. Og for å kunne hjelpe deg, må jeg ha enten bil, eller helst manifoil hit ned til meg.

Liten lokal medisin sjappe som heter Weifa [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] har ett eget verksted som mer eller mindre bare sveiser syrefast og rustfritt. Jeg tror jeg kan påstå, at hvis ikke de klarer det, så har du ett dyrt problem!!

Gi meg en pling hvis det er interessant, så sjekker jeg med gutta.

[Tjærand]

Verdt et forsøk! Jeg plinger deg i morgen men det blir i såfall med bil som henger fast i manifolden. Men du har vel fastnøkkel i flere dimensjoner du?

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1577448:date=5 May 2010, 20:39:name=Tjærand)-->QUOTE(Tjærand @ 5 May 2010, 20:39) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Når jeg har skrudd på G'ene mine så har det hendt at jeg har kommet over en og annen ingeniørkunst som har vært mindre imponerende. Muligens at løsningene har en dypere årsak men hva vet jeg, jeg er ikke ingeniør. Jeg tror de bare hadde en dårlig dag på jobben.

I dag fant jeg en fin en som jeg føler er en slags höydare. 320'en min er vel en av de siste G'ene som har litt av ur-G'en i seg. Lite elektronikk, grei mekanikk, ingen aktive hjelpesystemer utover ABS og en tvilsom airbag i rattet, kurant motor med tanke på deler. Alt i alt borger det for et hyggelig vedlikehold. Helt til jeg sjekker sprekken i eksosmanifolden min. Greit nok, litt skruing kan jeg leve med og sjekker delenummer på manifolden og blir litt klam i henda når jeg ser at det begynner med 120 ... De har vel ikke ... H*lv*t* ...

Joda, av uransakelige logistiske grunner har de satt på eksosmanifolder fra 140-seriens flaggskip, 600SE. Den tids raskeste serieproduserte sedan med V12'er og 400 hester. Enten er de helt på trynet med tanke på ettermarkedsdeler eller så har de sett for seg at bilen KUN kneler i ørkenen i Dubai hvor det er god tilgang på 600SE/SL hos høggeren. Så nå tråler jeg tysk ebay og diverse fansider med høy sigarføring etter en brukt en.

Disse er laget i rustfritt stål og er i følge sveisekyndige ikke noe særlig å sveise i. Om noen av dere kan trylle med sveiseapparatet så rop ut.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Å æ kjinne ein kar... forhører meg i morgen. Heng på meg om du ikke hører noe.

[Roar Sæther]

<!--quoteo(post=1577455:date=5 May 2010, 22:36:name=Tjærand)-->QUOTE(Tjærand @ 5 May 2010, 22:36) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Verdt et forsøk! Jeg plinger deg i morgen men det blir i såfall med bil som henger fast i manifolden. Men du har vel fastnøkkel i flere dimensjoner du?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ett par dimensjoner [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

Skal ringe på Frode i morra, og høre om han vil komme å kikke en dag.

Hører fra deg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Bilkar]

<!--quoteo(post=1577448:date=5 May 2010, 21:39:name=Tjærand)-->QUOTE(Tjærand @ 5 May 2010, 21:39) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Når jeg har skrudd på G'ene mine så har det hendt at jeg har kommet over en og annen ingeniørkunst som har vært mindre imponerende. Muligens at løsningene har en dypere årsak men hva vet jeg, jeg er ikke ingeniør. Jeg tror de bare hadde en dårlig dag på jobben.

I dag fant jeg en fin en som jeg føler er en slags höydare. 320'en min er vel en av de siste G'ene som har litt av ur-G'en i seg. Lite elektronikk, grei mekanikk, ingen aktive hjelpesystemer utover ABS og en tvilsom airbag i rattet, kurant motor med tanke på deler. Alt i alt borger det for et hyggelig vedlikehold. Helt til jeg sjekker sprekken i eksosmanifolden min. Greit nok, litt skruing kan jeg leve med og sjekker delenummer på manifolden og blir litt klam i henda når jeg ser at det begynner med 120 ... De har vel ikke ... H*lv*t* ...

Joda, av uransakelige logistiske grunner har de satt på eksosmanifolder fra 140-seriens flaggskip, 600SE. Den tids raskeste serieproduserte sedan med V12'er og 400 hester. Enten er de helt på trynet med tanke på ettermarkedsdeler eller så har de sett for seg at bilen KUN kneler i ørkenen i Dubai hvor det er god tilgang på 600SE/SL hos høggeren. Så nå tråler jeg tysk ebay og diverse fansider med høy sigarføring etter en brukt en.

Disse er laget i rustfritt stål og er i følge sveisekyndige ikke noe særlig å sveise i. Om noen av dere kan trylle med sveiseapparatet så rop ut.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Rustfritt er jo konge å sveise, eller helst tig sveise [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Tror noen kødder med deg..

Så ikke noe delenr. på mine manifoiler, men et merke som jeg ikke husker var utprega på de. Kanskje noe trim fra AMG..?

[Tjærand]

Var det preget "Leistritz" + stjerne? Samme produsent som på M120-manifoldene. Delenummeret skal stå helt nede på flensen.
Driver og mailer med Flenstad i Trondheim. Han har gjort mye morsomt med 104-motoren og har et par manifolder liggende. Skal legge ut bilder av min så han kan sammenligne med AMG'ene sine. Jeg mistenker at M120-manifolden er valgt for å få plass til AC-kompressoren, M120-manifolden har liksom vinflaskeform i stedenfor D-form.

[torfinn]

Rustfritt er jo helt kurant å sveise med TIG. Skjønner ikke helt hvorfor de lager manifolder i rustfritt. Rustfritt er jo sprøere og ikke så sterkt som vanlig stål.

[Tjærand]

Bilde av driten inkl. sprekk (budsjettsprekk ahahahaha). Legg merke til innsvingen foran.

  manifold.JPG (Størrelse: 64.94 KB / Nedlastinger: 54)

M120-motoren, bare andre siden

  33uv7te.jpg (Størrelse: 138.97 KB / Nedlastinger: 37)

Uansett, det ser ut som den bør sveises. BOSteen fant en(!) i Tyskland. Men jeg kan ikke skjønne at ikke andre manifolder skal passe eller kan tilpasses? Jeg er i dialog med en kar som har en del løse manifolder fra AMG C36 så jeg får sjekket litt.

Takk for sveiseinnspill Roar og Dr. Østerklev, jeg sender dere PM når jeg får gravd litt til.

[komatroll]

<!--quoteo(post=1577493:date=6 May 2010, 06:37:name=torfinn)-->QUOTE(torfinn @ 6 May 2010, 06:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Rustfritt er jo helt kurant å sveise med TIG. Skjønner ikke helt hvorfor de lager manifolder i rustfritt. Rustfritt er jo sprøere og ikke så sterkt som vanlig stål.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Sprøere? Er vel mer vanlig at krom nikkel legeringer er seigere enn feks st52.

[Initium]

Hva for " rustfritt "er brukt i manifoldene ? 304 ? 316 ? ( 1.4401 )? 316L ( 1.4404 / 1.4432 ? 316Ti ? ( 1.4571))

Eller kanskje 1.4404 ? eller 1.4436 ?

Rustfritt er en samlebetegnelse, omlag som å omtale de runde ringene som sitter nederst på bilen som " dekk ". Sykler har også " dekk, båter har " dekk og jammen har ikke hagetrillebåra mi " dekk " også.

Å kategorisk hevde at " rustfritt kan sveises, blir i beste fall litt upresist.

Initium

[Tjærand]

Jeg har faktisk prøvd å spørre Leistritz GmbH om akkurat det men jeg tror forespørselen min falt på stengrunn. Hvis jeg tenker litt livssyklus her så kan det se ut som om det lønner seg å kjøpe ny faenskap via USA.

For å sveise må jeg demontere AC-kompressor (estimert til 4 timer på BOSteen), skru ut manifold (x-faktor på bolter ...), være billøs i kanskje en uke, remontere og forvente at spenningene i sveisen gjør at driten sprekker ganske snart. Dagens sprekk ligger på oversiden i bøyen nedover etter sylinder 3. Sikkert en del fleks der så en statisk skjøt på tvers av bevegelsesenergi er i beste fall midlertidig.

Såh, så langt i prosessen ser det ut til at ny manifold via USA er det billigste alternativet på ca. 5000 kr. Samme pris i Tyskland men de sender ikke til norske privatpersoner. Onkel Fjeldstad skal ha 7900+mva, ca samme på Stjerneservice og vinneren er BOSteen med 14000. Til sammenligning kan det nevnes at det ligger en 600SE på finn.no til ca. 40 000, momset inn. Skulle jeg skiftet begge manifoldene hadde jeg gått i pluss ved å kjøpe en hel faens 600SE, slaktet 2 manifolder og solgt resten av bilen i løsvekt.

[Tjærand]

Eventuelt klemme på en diger turbo. Nesten synd at ikke begge manifoldene trenger tilsyn ...

[Bilkar]

<!--quoteo(post=1577580:date=6 May 2010, 23:17:name=Tjærand)-->QUOTE(Tjærand @ 6 May 2010, 23:17) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Eventuelt klemme på en diger turbo. Nesten synd at ikke begge manifoldene trenger tilsyn ...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Her er mine.


  DSC00492_1_.JPG (Størrelse: 1.54 MB / Nedlastinger: 20)

  DSC00493_1_.JPG (Størrelse: 1.51 MB / Nedlastinger: 22)

De koster 20.000kr [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Men da følger komplett AMG 3,6 motor, lednigsnett og styrenhet med. Kan også testkjøres [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Det er billig?

[torfinn]

<!--quoteo(post=1577579:date=6 May 2010, 22:13:name=Tjærand)-->QUOTE(Tjærand @ 6 May 2010, 22:13) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg har faktisk prøvd å spørre Leistritz GmbH om akkurat det men jeg tror forespørselen min falt på stengrunn. Hvis jeg tenker litt livssyklus her så kan det se ut som om det lønner seg å kjøpe ny faenskap via USA.

For å sveise må jeg demontere AC-kompressor (estimert til 4 timer på BOSteen), skru ut manifold (x-faktor på bolter ...), være billøs i kanskje en uke, remontere og forvente at spenningene i sveisen gjør at driten sprekker ganske snart. Dagens sprekk ligger på oversiden i bøyen nedover etter sylinder 3. Sikkert en del fleks der så en statisk skjøt på tvers av bevegelsesenergi er i beste fall midlertidig.

Såh, så langt i prosessen ser det ut til at ny manifold via USA er det billigste alternativet på ca. 5000 kr. Samme pris i Tyskland men de sender ikke til norske privatpersoner. Onkel Fjeldstad skal ha 7900+mva, ca samme på Stjerneservice og vinneren er BOSteen med 14000. Til sammenligning kan det nevnes at det ligger en 600SE på finn.no til ca. 40 000, momset inn. Skulle jeg skiftet begge manifoldene hadde jeg gått i pluss ved å kjøpe en hel faens 600SE, slaktet 2 manifolder og solgt resten av bilen i løsvekt.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Etter bildene å bedømme så er manifoldene laget av to (eller flere) pressede deler som så er sveist sammen. Synes tydelig jeg ser sveisesømmer, så det burde gå fint å sveise.