Motorbytte

[PrinZe]

Jessda.. 2,4D var ikkeno moro, gikk både råttent og urent, så den blir bytta ut med en TD.. Det er ikke BT videre fornøyd med..

De vil ha papirer fra Toyota på at bilen tåler det, selv om effekten kun går opp med kanskje 30HK, og bilen fint klarer 900 kg på planet fra før, både bremser og drivverk..

Toyota tør ikke skrive ut noen papirer på slik, uten at jeg vet hvorfor..

Fjørene og dempere er fra OME, så de tåler det fint.. Det er jo slikt de er bygd for, større last og påkjenninger..
ALLE bremsedeler er skiftet eller overhalt, fra hvert minste bremserør, til overhalte calippere, nye klosser, skiver, sylindere, bånd og tromler.. Har også liggende en bremsekraftforsterker fra nyere Hilux, som skal inn med tiden..

Hilux Mk2 ble jo levert i USA med original V6, så hvorfor skal det være så vanskelig for BT å forstå at bilen klarer de små forandringene som blir? Vektforskjellen på en 2L, kontra vekten på en 2LT er minimal, hestekreftene øker med ca 30(kanskje), og 18R motoren, som også kom på samme modellen, er jo like sterk og tung? For ikke å nevne vekten og effekten på V6'ern?

Kan noen hjelpe meg med å få dette godkjent?

Noen som har bilen sin godkjent med 2LT eller 2L med ettermontert turbo, som kan hjelpe meg?

Bilen er snart ferdig oppusset, og må jo på godkjenning før den skal på veien..

All hjelp mottas med takk!

Mvh
Kristian

[SPYDEBERGSKRENS]

<!--quoteo(post=1506198:date=10 Mar 2009, 17:20:name=PrinZe)-->QUOTE(PrinZe @ 10 Mar 2009, 17:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jessda.. 2,4D var ikkeno moro, gikk både råttent og urent, så den blir bytta ut med en TD.. Det er ikke BT videre fornøyd med..

De vil ha papirer fra Toyota på at bilen tåler det, selv om effekten kun går opp med kanskje 30HK, og bilen fint klarer 900 kg på planet fra før, både bremser og drivverk..

Toyota tør ikke skrive ut noen papirer på slik, uten at jeg vet hvorfor..

Fjørene og dempere er fra OME, så de tåler det fint.. Det er jo slikt de er bygd for, større last og påkjenninger..
ALLE bremsedeler er skiftet eller overhalt, fra hvert minste bremserør, til overhalte calippere, nye klosser, skiver, sylindere, bånd og tromler.. Har også liggende en bremsekraftforsterker fra nyere Hilux, som skal inn med tiden..

Hilux Mk2 ble jo levert i USA med original V6, så hvorfor skal det være så vanskelig for BT å forstå at bilen klarer de små forandringene som blir? Vektforskjellen på en 2L, kontra vekten på en 2LT er minimal, hestekreftene øker med ca 30(kanskje), og 18R motoren, som også kom på samme modellen, er jo like sterk og tung? For ikke å nevne vekten og effekten på V6'ern?

Kan noen hjelpe meg med å få dette godkjent?

Noen som har bilen sin godkjent med 2LT eller 2L med ettermontert turbo, som kan hjelpe meg?

Bilen er snart ferdig oppusset, og må jo på godkjenning før den skal på veien..

All hjelp mottas med takk!

Mvh
Kristian<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->



Huff huff, ja det er et hælvete å jobbe opp mot den gjengen der. Toyota kan du glemme. Det letteste er å ettermontere turbo, feks fra GIK, Da får du med papirer derfra og skal da være mulig å få godkjent. Snakk med Holern, han kan hjælpe med råd og tips.

Problemet er at hiluxen ikke blei levert med turbo før i 97 her i norge. systemet her i landet er dessverre ikke bygd på logikk eller fornuft.