Gen 3 STT Emtec ECU

[Jonnas]

Nå har jeg fått installert STT's sorte boks, og tilhørende wastegate aktiveringsventil. Installasjonen var rimelig grei, og var unnagjort på ca 4 timer.

Utfra det jeg har notert av ladetrykk før installajonen så hadde jeg ca 1,1 bar ved 2500rpm og ca 1,4 bar ved 4000rpm og fullt pådrag (mulig at jeg har mikset disse tallene). Etter installasjonen har jeg ca 1,5 bar ladetrykk ved fullt pådrag i området rundt 2500-2900rpm, så går det ned mot ca 1,2 bar ved 4000rpm.

Har fått prøvekjørt litt og merker jo noe forskjell ved lav fart og akselerasjon, men er ikke veldig imponert over endringene i dette området.
Det som imponerer meg mest er det som skjer når jeg har flat pedal i 5 gir og ca 2900rpm idet farten passerer 120. Da skjer det ett eller annet i automatgirkassen, og rpm synker til 2500rpm ved ca 130, for så å øke mot ca 2700rpm ved 140. Akselerasjonen fra 120 til 140 er rå [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Synd at dette er et fartsområde man bør ligge unna i Norge...
Det skjer noe lignende i 4 gir, og lavere fart, men ikke så kraftig.

Det som hadde vært supert var om man fikk justert styringen for automatgirkassen slik at den passer bedre til motorens nye prestasjoner. Har ikke klart å finne ut noe om dette ennå, men søker. Etter min mening spretter motor rpm altfor lett opp fra f.eks 1800rpm til 2100rpm ved lett akselerasjon i ca 80. Dersom jeg gir flat pedal øker rpm til 2800, uten girskift..... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif[/img]

Nå får jeg se om den adaptive styringen til automatgirkassen justerer seg noe, men jeg tviler på at jeg får full utnyttelse av den torquen som er tilgjengelig ved lave turtall. Håper likevel på lavere forbruk som følge av installasjonen.

Tipper det hadde vært rått å prøve en manuelt giret Pajero med denne modifiseringen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Edan]

<!--quoteo(post=1505198:date=5 Mar 2009, 22:27:name=Jonnas)-->QUOTE(Jonnas @ 5 Mar 2009, 22:27) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Nå har jeg fått installert STT's sorte boks, og tilhørende wastegate aktiveringsventil. Installasjonen var rimelig grei, og var unnagjort på ca 4 timer.

Utfra det jeg har notert av ladetrykk før installajonen så hadde jeg ca 1,1 bar ved 2500rpm og ca 1,4 bar ved 4000rpm og fullt pådrag (mulig at jeg har mikset disse tallene). Etter installasjonen har jeg ca 1,5 bar ladetrykk ved fullt pådrag i området rundt 2500-2900rpm, så går det ned mot ca 1,2 bar ved 4000rpm.

Har fått prøvekjørt litt og merker jo noe forskjell ved lav fart og akselerasjon, men er ikke veldig imponert over endringene i dette området.
Det som imponerer meg mest er det som skjer når jeg har flat pedal i 5 gir og ca 2900rpm idet farten passerer 120. Da skjer det ett eller annet i automatgirkassen, og rpm synker til 2500rpm ved ca 130, for så å øke mot ca 2700rpm ved 140. Akselerasjonen fra 120 til 140 er rå [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Synd at dette er et fartsområde man bør ligge unna i Norge...
Det skjer noe lignende i 4 gir, og lavere fart, men ikke så kraftig.

Det som hadde vært supert var om man fikk justert styringen for automatgirkassen slik at den passer bedre til motorens nye prestasjoner. Har ikke klart å finne ut noe om dette ennå, men søker. Etter min mening spretter motor rpm altfor lett opp fra f.eks 1800rpm til 2100rpm ved lett akselerasjon i ca 80. Dersom jeg gir flat pedal øker rpm til 2800, uten girskift..... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif[/img]

Nå får jeg se om den adaptive styringen til automatgirkassen justerer seg noe, men jeg tviler på at jeg får full utnyttelse av den torquen som er tilgjengelig ved lave turtall. Håper likevel på lavere forbruk som følge av installasjonen.

Tipper det hadde vært rått å prøve en manuelt giret Pajero med denne modifiseringen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hei, jeg har kjørt med samme STT-oppsett i tre år på min 01 mod 3,2 DiD.

Det som skjer i 4. og 5. gir når du gir full gass og turtallet går ned, er at lockup kobler inn. Da kuttes sluringen i kassen og du får direkte forbindelse med hjulene = alle kreftene kommer til sin rett.

Ved manuelt gir får du samme suget på alle gir. Gjett om det hadde vært fett. Men manuellkassene tåler ikke momentet, sier STT. Automatkassen til Mitsu er visst betydelig mer robust.

Fy feite, jeg har ikke turd å prøve på 5. gir i Norge! Sikkert bra kick når motoren får direkte forbindelse med hjulene i den hastigheten! Jeg synes suget er såpass heftig på 4. gir og du bykser fra 85 til 110 på et blunk, at redselen for lappen slår inn som et lockup i hodet mitt.

Det som er synd er at disse automatkassene er som å kjøre en manuell bil med klutsjen halvveis trykket inn hele tiden. Unntatt nå lockup slår inn. Da er det som om klutsjen slippes ut og alle kreftene kommer til sin rett.

Og sorry:
Du kommer aldri til å virkelig kjenne kreftene på lavere gir. Det voksne dreiemomentet blir liggende igjen i girkassen.
Jeg synes 2. og 3. gir er like dødt som før chipping. Men 1. gir river bedre enn før. Min spinner løs på tørr asfalt om jeg har bare øren ørliten sving på rattet. Rett frem spinner den alltid på våt asfalt.

Det er så fordømt synd at man må i hastigheter som 85 på 4. gir og 120 på 5. gir før lockup låser fast. Ved svak gass slår lockup også inn fra 80 på 5. gir - men den kobler ut og sluring og turtall øker så snart du gir litt gass.

Om du eller andre kommer over en måte å programmere denne girkassen vil jeg gjerne ha et tips.

mvh
ejd

[Jonnas]

Edan, har forbruket endret seg etter installasjon?

PS! Tror ikke jeg heller var i Norge når jeg testet på 5te gir [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

mvh jonnas

[outback]

<!--quoteo(post=1505221:date=5 Mar 2009, 23:45:name=Edan)-->QUOTE(Edan @ 5 Mar 2009, 23:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei, jeg har kjørt med samme STT-oppsett i tre år på min 01 mod 3,2 DiD.

Det som skjer i 4. og 5. gir når du gir full gass og turtallet går ned, er at lockup kobler inn. Da kuttes sluringen i kassen og du får direkte forbindelse med hjulene = alle kreftene kommer til sin rett.

Ved manuelt gir får du samme suget på alle gir. Gjett om det hadde vært fett. Men manuellkassene tåler ikke momentet, sier STT. Automatkassen til Mitsu er visst betydelig mer robust.

Fy feite, jeg har ikke turd å prøve på 5. gir i Norge! Sikkert bra kick når motoren får direkte forbindelse med hjulene i den hastigheten! Jeg synes suget er såpass heftig på 4. gir og du bykser fra 85 til 110 på et blunk, at redselen for lappen slår inn som et lockup i hodet mitt.

Det som er synd er at disse automatkassene er som å kjøre en manuell bil med klutsjen halvveis trykket inn hele tiden. Unntatt nå lockup slår inn. Da er det som om klutsjen slippes ut og alle kreftene kommer til sin rett.

Og sorry:
Du kommer aldri til å virkelig kjenne kreftene på lavere gir. Det voksne dreiemomentet blir liggende igjen i girkassen.
Jeg synes 2. og 3. gir er like dødt som før chipping. Men 1. gir river bedre enn før. Min spinner løs på tørr asfalt om jeg har bare øren ørliten sving på rattet. Rett frem spinner den alltid på våt asfalt.

Det er så fordømt synd at man må i hastigheter som 85 på 4. gir og 120 på 5. gir før lockup låser fast. Ved svak gass slår lockup også inn fra 80 på 5. gir - men den kobler ut og sluring og turtall øker så snart du gir litt gass.

Om du eller andre kommer over en måte å programmere denne girkassen vil jeg gjerne ha et tips.

mvh
ejd<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg har sjekket med MMC får å endret LC inngrepet eller i det minste holde det inne når man kjører normalt. Men det er ingen hjelp å få, det er ingen feil at den ikke holder seg inne. Har ikke sjekket om det er LC på 3 gir, men tror ikke det, har brukt det litt i man.modus med campingvogna bak og en vogntogvekt på ca 4800kg i de bratteste motbakkene, merket ikke noe til LC inngrep.

Så i et annet forum at de satt en bryter mot jord og koblet LC inn manuellt, problemet var vel at man måtte huske å slå den av ellers stoppet motoren når man bremset opp i et kryss.

Ved kjøring i man.modus bruker jeg å vente til LC er inne i 4.gir før eg girer opp i 5, da slipper ikke LC grepet, men gasspådrag eller fartsøkning går ikke uten at LC slipper. Er det småkuppert er jeg overbevisst om at det er mest økonomisk å bruke 4.gir med lc innkoblet i motbakkene og 5.gir ned, istedenfor aut.modus og 5.gir hele tiden.

[Edan]

<!--quoteo(post=1505245:date=6 Mar 2009, 08:44:name=Jonnas)-->QUOTE(Jonnas @ 6 Mar 2009, 08:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Edan, har forbruket endret seg etter installasjon?

PS! Tror ikke jeg heller var i Norge når jeg testet på 5te gir [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

mvh jonnas<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Forbruket har gått noe ned etter jeg satte inn STT.

Lettere å komme under literen på langkjøring nå. Men under 0,9l er totalt urealistisk på Vestlandet - med de fjellovergangene vi har.

Ved mye fjellkjøring/tung henger er det lønnsomt å bruke 4. gir mye, da med lockup innkoblet (dvs fra 85kmt og oppover). Det gir lavere forbruk enn å slure på 5. gir. Sikkert også mindre slitasje på girkassen.

På blandet kjøring i Bergen bruker min 1,1-1,2 l pr mil. Ren bykjøring en del høyere.

Men takboks, dekkdimensjon, piggdekk - og ikke minst motvind eller medvind påvirker forbruket mye.

mvh
ejd

[Lettrus]

<!--quoteo(post=1505809:date=8 Mar 2009, 22:41:name=Edan)-->QUOTE(Edan @ 8 Mar 2009, 22:41) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Men takboks, dekkdimensjon, piggdekk - og ikke minst motvind eller medvind påvirker forbruket mye.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Luftmotstanden er jo betydelig. For vanlige biler er luftmotstanden kun en faktor når man nærmer seg 90-100, på pajeroen vil jeg gjette at dette ligger rundt 70. Oslo-Bergen takboks og ingen trafikk (ok veier med jevnt fint driv) gav forbruk godt over literen, mens retur Haugesund-Oslo med mye trafikk (svingete vei, lav hastighet) og masse taklast gav forbruk under literen.