Et strømproblem

[Jahov]

Jeg fikk et nytt litt merkelig problem i dag.
Bilen glødet, og startet helt normalt .
Men da jeg trykket inn lighteren slukknet radioen,
tenkte da at det hadde gått en sikring.
Etter en stunds kjøring reagerte jeg på at vinduspusserne gikk
unormalt sakte.
Etter å ha kjørt en tur på ca. 1 1/2 time stopper jeg motoren.
Plutselig kommer da radioen på igjen. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dry.gif[/img]
Etter en halv time skal vi reise videre, men da et bilen helt død
ingen strøm. Men startkabel er en god ting, og vi kommer igang.
Med radio på.
Men radioen slukkner når jeg bremser, eller bruker blinklys......
Etterhvert skjønner jeg at jeg mister spenningen.
Vel hjemme setter jeg et voltmeter på batteriet,
spenningen faller plutselig ned til ca. 8v. og ligger rolig der en stund,
for så sakte å krype oppover igjen.
Slik holder den på, spenning opp og ned.
Det tyder på at den lader, ihvertfall endel..??
Det eneste jeg kan kommepå i farten som kan trekke så mye strøm
må være glødinga..??
Kan det være gløderele eller noe der omkring.??

Er det noen som har noen lure forslag?? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif[/img]

[Nadar]

Ikke noe gløding skal kunne få batteriet ned i 8V uten at det glødes veeldig lenge UTEN at motoren går (lader). Jeg vet ikke hvordan du målte da du målte, om du målte på selve batteripolene eller på batteripolskoene. Dersom du målte på skoene, kan det bety at du har sugen kontakt mellom polene og skoene. Jeg opplevde en gang med en Corina jeg hadde tidligere at hele bilen faktisk stoppa (bensin - ingen gnist) når jeg slo på fjærnlys (hadde ekstralys). På nærlys var alt normalt. Ta av begge polskoene, og gjør de skikkelig reine, sørg for å få dem godt på og sku skikkelig til.

Dersom du faktisk målte på selve batteriet, er det bare en forklaring. Selve batteriet har seriøse problemer. Dersom den hopper mellom 8V og 12V så må vel faktisk 2 celler kortslutte til tider, og at det er noe som ligger og flyter rundt nedi batteriet og gir tidvis kortslutning. Det lyder dog lite sannsynlig, da det nok ville gitt mye bråere utslag opp og ned, samt at jeg tviler på at cellene hadde overlevd det særlig lenge. Jeg tror du har problemer med batteripolskoa. Begynne med å måle direkte på selve batteripolene (stikk pinnene rett ned ovenfra dersom du har "normale" poler) og se om oppførselen er den samme da. Dersom det er dårlig kontakt i skoene, så gir det varmgang hvilket igjen gjør at det leder dårligere. Når det blir varmt nok, synker strømmen kraftig, og "varmeproduksjonen" avtar. Når skoene så sakte avkjøles igjen vil leddevnen ta seg sakte opp (spenningen stiger) helt til du kommer til et nivå hvor det igjen blir varmgang og du begynner på'n igjen. Bruk stålbørste og evt grovt sandpapir, så tenker jeg bilen er klar for nye dyster [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

[Jahov]

<!--quoteo(post=1488784:date=22 Dec 2008, 11:01:name=Nadar)-->QUOTE(Nadar @ 22 Dec 2008, 11:01) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ikke noe gløding skal kunne få batteriet ned i 8V uten at det glødes veeldig lenge UTEN at motoren går (lader). Jeg vet ikke hvordan du målte da du målte, om du målte på selve batteripolene eller på batteripolskoene. Dersom du målte på skoene, kan det bety at du har sugen kontakt mellom polene og skoene. Jeg opplevde en gang med en Corina jeg hadde tidligere at hele bilen faktisk stoppa (bensin - ingen gnist) når jeg slo på fjærnlys (hadde ekstralys). På nærlys var alt normalt. Ta av begge polskoene, og gjør de skikkelig reine, sørg for å få dem godt på og sku skikkelig til.

Dersom du faktisk målte på selve batteriet, er det bare en forklaring. Selve batteriet har seriøse problemer. Dersom den hopper mellom 8V og 12V så må vel faktisk 2 celler kortslutte til tider, og at det er noe som ligger og flyter rundt nedi batteriet og gir tidvis kortslutning. Det lyder dog lite sannsynlig, da det nok ville gitt mye bråere utslag opp og ned, samt at jeg tviler på at cellene hadde overlevd det særlig lenge. Jeg tror du har problemer med batteripolskoa. Begynne med å måle direkte på selve batteripolene (stikk pinnene rett ned ovenfra dersom du har "normale" poler) og se om oppførselen er den samme da. Dersom det er dårlig kontakt i skoene, så gir det varmgang hvilket igjen gjør at det leder dårligere. Når det blir varmt nok, synker strømmen kraftig, og "varmeproduksjonen" avtar. Når skoene så sakte avkjøles igjen vil leddevnen ta seg sakte opp (spenningen stiger) helt til du kommer til et nivå hvor det igjen blir varmgang og du begynner på'n igjen. Bruk stålbørste og evt grovt sandpapir, så tenker jeg bilen er klar for nye dyster [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Jeg fannt glødereleet i dag. Det luktet veldig brennt og var så varmt (mens motor gikk) at jeg fikk brannsår av
å ta på det.
Skiftet det, og voltmeteret seg ettervert opp mot 14 volt. (Med klemmer på batt.skoene.)
Håper det er i orden nå.

[Nadar]

Da høres det jo ut som om det var glødereleet allikevel. Jeg kan bare ikke forstå at glødingen kan ta mer enn dynamoen klarer å lade, dersom lading, batterisko etc. er i orden uansett om den gløder konstant. Nå er jeg ikke helt sikker på hvor stor dynamo de forskjellige G'ene har, men det burde være trygt å anta at det er 80A eller mer på en diesel. 80A x 12V = 960W. Har litt vondt for å forstå at glødingen trekker så mye mer enn det at du får batteriet ned i 8V, men ok. Funker det nå så er jo det det viktigste. Glødereleet mitt tok også kvelden tidligere - men da lyste lampa konstant. Jeg satt i ett fra 124 250D - det passa fint som bare det.