XJ giring

[Snottus]

Halla,


Er på høg tid å gire om bilen min nå. Etter å ha fått orden på vibrasjonane etter hevinga, så er bilen nå kjørbar og treng sårt litt meir giv på låge turtal..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Anyway, eg "veit" at eg treng ny Ring og Pinion (4.56 er det eg kjem til å gå for), samt at eg treng eit master kit. Er der fleire ting eller delar eg treng for å gire om bilen? Likar å gjera alt sjølv, til tross for at eg ikkje kan det - men ein lærer mykje av det..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Og ein liten ting til - "må" eg gire om både bak og foran? Kva skjer med firehjulstrekken om eg evt. bare girar om bak? (ikkje at eg har planer om det, er bare nyskjerrig..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Skywalker]

Hepp!

Du kan ikke bruke 4x4 med forskjellig utveksling foran og bak. Dvs; det er mulig at det går an med en 242-transfer i "Full Time" og ikke for stor numerisk forskjell på utvekslingene pga. at transferen da er åpen (planetdifferensial mellom frem- og bakaksel). Men part-time og lavserie går ikke fordi mellomakslene foran og bak må rotere med samme hastighet slik det er på Jeeps (eller et fast utvekslingsforhold dersom det er konstruert slik).

Kandidater med en litt kjip type Land Rover har hatt seriøse transfer/gearkassehavari pga. for stor forskjell på rulleomkrets bak og foran. Dvs; de har i utgangspunktet kjørt på identiske dekk frem- og bak, men har f.eks. bare valgt å skifte ett par dekk fordi "2 av dekkene var ganske bra". Det har dermed ikke vært mange mm forskjell i rulleomkrets, men tilstrekkelig til at en viskodiff har tatt kvelden på en ganske brutal måte.

Det står forøvrig i instruksjonsmanualen til bilen din at dekkrotasjon SKAL utføres med jevne mellomrom (fast km-intervall, skifte frem <-> bak) slik at dekkene dine slites forholdsvis likt - så får du ikke binding i drivverket ved 4x4-kjøring.

Numerisk forskjellig utveksling frem- og bak vil selvfølgelig være langt mer dramatisk enn dekk med forskjellig slitasje.