96mod 300td 177hk eller 02 400cdi?

[itroms]

Står i et kryss nå angående kjøp av min aller første G. Hvilken skulle jeg gå for? Er det enorme forskjeller på 96 og 02 mod? Forbruk på disse? Kjente sykdommer osv?


Takker på forhånd

[Turbodrive]

Største problemet er at 400CDI-motoren er en tikkende bombe mtp. vedlikeholdskostnader. Her er det en del kjente svakheter og det er helt hinsides dyrt å fikse disse på verksted. Selv om man skrur selv er det grisedyrt. 300TD er det lite krøll med, men til gjengjeld er det jo en helt annen sak mtp. ytelse. Forbruket er nok noenlunde likt, men en 400CDI går mye bedre. Hva som nøyaktig er svakhetene på 400CDI kjenner jeg ikke detaljert, men jeg vet at registerkjedestrammer samt innsprøytningsdyser er gjengangere her. I tillegg er motorrommet ekstremt trangt, noe som gjør at selv den minste reparasjon fort kan medføre to dagers jobb med demontering/montering for å komme til.

[itroms]

Takker for svar =) 

Har vært og testet de forskjellige bilene nå, en 99mod 300td og en 2004 400cdi. Der er ENORM forskjell på ytelse, v8 er en herlig motor og jeg la merke til at forbruket kanskje heller litt i v8´ns favør. Han som eide 400 har hatt bilen i 10 år, kun skiftet en vindusheis bak og et rele i forbindelse med turboen, han var bastant på at han kom nok til å ha bilen i 10år til =) 

Jo, det er trangt under der.

300td var litt mer slapp, kviknet til på turtall og girte ikke like fint. Snittforbruk fra 1,2 til 1,5 ifølge eier. 

Må gå noen runder med meg selv, har en 07 hilux AT37" som jeg skal bytte så er ikke vant til så høye driftskostnader da denne også er ekstremt billig å eie.. 

Man skulle jo tro at en 02 mod 400 (er jo 12år) har fått fjernet "barnesykdommer"? Er det noe spesiell bruk som trigger frem disse kostnadene eller er det no som blir å skje no matter what??

[Turbodrive]

En 400CDI hvor det kan dokumenteres at registerkjedeproblematikken er utbedret er ihvertfall et vesentlig sikrere kjøp enn en hvor det ikke er tilfelle. Om jeg skulle kjøpt en 400CDI hadde jeg aldri kjøpt en hvor ikke dette var dokumentert utbedret. Det er en reparasjon som på verksted koster 60-70000.. Det er vel #1 på listen over kjempedyre reparasjoner av kjente feil.

 

For å sitere noe på tysk: "Die motoren sind sehr anfällig. Die steuerkette ist bei den meisten nach 80000km so in die länge gezogen dass er unrund läuft und schlecht anspringt. Hat damit zu tun dass daimler nen konstruktionsfehler begangen hat bei der kettenführung. Die kette zu erneuern dauert ca. 2 Tage weil der motor so verbaut ist. Gibt dann vom daimler ne abgeänderte kettenführung was aber ned wirklich zur problemlösung beiträgt.

<p style="color:rgb(16,48,80);font-family:Verdana, Helvetica, Arial, sans-serif;font-size:12px;background-color:rgb(242,243,245);">Ansonsten gibts probleme mit defekten turboladern, gerissenen auspuffkrümmern (besonders wenn noch ein chip verbaut wurde), hängenden AGR-stellern, defekten glühkerzen, defekten injektoren."

 

Kort oversatt står det at strekk i registerkjedet er hovedproblemet (dette forårsakes primært av feilkonstruerte glideskinner/strammere) og de nye delene man får i dag gjør ikke at man har eliminert problemet selv om de er bedre enn de opprinnelige. Ellers er det defekte turboer, sprekker i eksosmanifolder (spesielt chippede motorer), fastsittende EGR-ventiler, defekte glødeplugger (som gjerne knekker når de skal skrus ut, min anmerkning..), defekte innsprøytningsdyser (velkjent problem på alle tidlige CDI-motorer, min anmerkning).

 

Nå er det jo slik at det gjerne er skrekkhistoriene man hører om og leser om, men det er ihvertfall ingen tvil om at 400CDI er en langt fra problemfri motor, og enkelte av problemene er enda verre å gjøre noe med i en G enn i en ML- eller S-klasse på grunn av det trange motorrommet.

[itroms]

Jeg tenker det samme som det du nevner i innlegget ditt her @Turbodrive. Man henvender seg som regel til forum og nettsider når man har feil og plages med noe, aldri hvis ting fungerer knirkefritt.. 

 

Drømmen er jo selvfølgelig en V8 400, men tør man kjøpe? Det finnes sikkert noen som allerede er oppgradert.. 

Et stört aber med disse bilene enda er den kuntige høye prisen, rart at bilene blir solgt for 350-450K for en 2001-2003 mod når de har disse kjente problemene. 

Blir litt for gammel bil også for og kunne få motor og drivverk forsikring på de, tror grensen er 7 år når du handler.? 

 

Er vel nødt til og henvende meg ei stund til på nettet å lete, evt vente et års tid for å se om prisene går litt ned, evt at man kan finne seg en 350cdi til en vettug pris =)