max 4000rpm

[Val]

Hva skjer, har relativt plutselig mistet mye power. Når jeg gir bånn gass, kommer jeg opp i maks 60km i timen ved max 4000rpm. Det er vel da 2. gir den ligger i, og den nekter å gire opp i 3. Hvis jeg ikke gir bånn gass oppfører den seg relativt normalt, og jeg kommer greit opp i over 100.
Det er en cherokee 91 med 4l og automat.
Noen tips?

[jeep siemens]

Kan det være lite olje på girkassa di???

Har hørt om automater som skipper gir med for lite olje, lenge siden du har byttet????

[Val]

Det var litt lite olje visst, nivået stod på ADD. Har både filter og olje så da blir det skifting av olje i morgen.

Men er det slik at man må la bilen stå på tomgang i Park (eller var det nøytral..) i ca 1min, med avskrudd bunpanne for at all olja skal renne ut?

[Sætre]

Det høres ikke ut som det er for lite olje, som er problemet! Uansett så skal kassa fungere helt greit, selv om nivået er på "ADD".
Det høres mere ut som en sensorfeil, feks TPS.
Du må IKKE skifte olje på automaten, mens motoren går. Det at motoren skal være igang, og kasse i N, gjelder kun peiling av oljenivået.

[Skywalker]

Det kan jo være en fordel å sjekke tiltrekking av bremsebånd på kassa. Sjekk AW4-manualen som du finner i Tech-avdelingen hos Great Lakes XJ, evt. står dette også i AW4-kapittelet i FSM'en. Finnes også samme sted:

http://greatlakesxj.com/tech.html

[Val]

<!--quoteo(post=1392132:date=28 Nov 2007, 20:54:name=Sætre)-->QUOTE(Sætre @ 28 Nov 2007, 20:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du må IKKE skifte olje på automaten, mens motoren går. Det at motoren skal være igang, og kasse i N, gjelder kun peiling av oljenivået.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Mente jeg hadde lest i en "write up" at man kunne la bilen gå på tomgang for å pumpe ut all olja fra Girkassa. Men man kan jo ikke stole på allt som står på nettet.

Skal sjekke TPSen, forøvrig virker motoren som normalt syns jeg.

[Sætre]

Jeg tror ikke jeg ville ha tatt sjansen på å kjøre automaten med bunnpanna av.
Det som kan gjøres, er en såkalt "flush".
Da kobler du av rørene til automatoljekjøleren, putter returrøret i en balje med automatolje, og innrøret i en tom balje. Da kan du starte motoren, og la den gå på tomgang. Returrøret vil suge ny olje inn, og innrøret vil slippe ut den gamle oljen. Kjør til det kommer frisk olje ut av innrøret. Fordelen her er at du får tømt converteren, og dermed erstattet all gammel olje med ny. Det gjør du ikke ved et vanlig oljeskift.

[jeep siemens]

men vil converteren ta skade hvis du bare tar vanelig olje skift????? evt over tid???

[512TR]

Får du noen feilkoder?

[Coltaine]

<!--quoteo(post=1392013:date=28 Nov 2007, 15:29:name=Val)-->QUOTE(Val @ 28 Nov 2007, 15:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hva skjer, har relativt plutselig mistet mye power. Når jeg gir bånn gass, kommer jeg opp i maks 60km i timen ved max 4000rpm. Det er vel da 2. gir den ligger i, og den nekter å gire opp i 3. Hvis jeg ikke gir bånn gass oppfører den seg relativt normalt, og jeg kommer greit opp i over 100.
Det er en cherokee 91 med 4l og automat.
Noen tips?
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Etter min erfaring så trekker den fint første giret ut til 60 men da ved ca 5000 omdreininger girer så til andre opp til en 120-130 etter det er jeg ikke sikker lenger for fortere har jeg ikke kjørt med min på flat fjøl(eller ellers for den del).

Har AW4 kassen bånd som skal strammes? Er ikke denne kassen solenoidstyrt osv?

[Val]

Har ikke sjekka feilkoder enda, er ikke så veldig elektrisk av meg...

Men det man ikke er det kan man bli

Greide forøvrig å måle TPSen til 0,69 - 3,69. Det er kanskje ikke så galt, eller? Den skal jo egentlig ligge på 0,26/0,95 - 4,49.

Tror ikke AW4 har bånd, nei...

[Skywalker]

Øhh.. Haru sjekka om du kanskje har non' vakuumslanger som ikke er tette lenger? Sånn nedpå innsuget liksom? Eller om kanskje ikke alle sitter godt på sitter så godt på niplene som de burde?

[512TR]

<!--quoteo(post=1394168:date=3 Dec 2007, 23:05:name=Val)-->QUOTE(Val @ 3 Dec 2007, 23:05) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har ikke sjekka feilkoder enda, er ikke så veldig elektrisk av meg...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Du trenger ikke være så "eletrisk" for å lese feilkoder , slik leser du av kodene http://members.cox.net/wilsond/engine_codes.html

Husk å ha penn og papir og skriv ned blinkene, hver kode består av 2 siffer og kodeavlesningen avsluttes bestandig med 5 blink+5 blink = 55= Completion of fault code display on Check Engine lamp.

[Val]

Takk for tipsene!

Har sjekka om vakumslangene er på, men ikke om de er tette. Bytta olje, ikkeno forskjell. Går ut i fra at 0,69v - 3,69v på TPS er greit...

Sjekker feilkoder i morgen!

Merker forøvrig at den blir dauere og dauere. Kanskje bensinfilteret burde byttes...

[Val]

Da er feilkodene avlest:

12 35 33 51 24 55

Merker meg spesiellt:

24 = Throttle position sensor input above or below acceptable voltage. TPS signal does not correlate to MAP sensor.

og

51 = A lean air/fuel mixture has been indicated by an abnormally rich correction factor. (O2 sensor)

Dette skal jeg nok greie å fikse. En flott måte å finne ut hva som er feil på.

Takk for hjelpa!

[Herman]

<!--quoteo(post=1395122:date=6 Dec 2007, 15:40:name=Val)-->QUOTE(Val @ 6 Dec 2007, 15:40) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Da er feilkodene avlest:

12 35 33 51 24 55

Merker meg spesiellt:

24 = Throttle position sensor input above or below acceptable voltage. TPS signal does not correlate to MAP sensor.

og

51 = A lean air/fuel mixture has been indicated by an abnormally rich correction factor. (O2 sensor)

Dette skal jeg nok greie å fikse. En flott måte å finne ut hva som er feil på.

Takk for hjelpa!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

TPS skall ha 0,8 til 4,8v