Hei.
I fjor tilbrakte jeg litt kvalitetstid med min GD etter noen dager med små spekulasjoner, kjerra er 30 år, men har bare 165.000 km!
Etter som disse dieselmotorene blir eldre oppstår enkelte typer slitasje som kan føre til feil.
Jeg åpnet vakuumpumpa for å sjekke at kuleholderen til kulelagerene for løpehjulet (som går mot kamakselen på timinghjulet) ikke hadde ryket.
Dårlige kulelager eller slitt løpehjul kan også føre til alvorlig skade på pumpa eller kamaksel. Min pumpe hadde heldigvis ikke tegn til slitasje og
plastholderen til kulelageret var hel, men jeg byttet kulelagrene likevel!
Be warned!
Dersom kuleholderen til disse lagrene sprekker (kuleholderen er av plast og vil bli harde pga temperature og alder) vil de små kulene legge seg på en side og lage en større åpning på den andre siden av lageret slik noen kuler kan falle ut av lageret. En løs kule vil falle ned og klemmes mellom registerkjeden og tannhjul slik at registerkjeden ryker. Dette er en av de få svakhetene som kan føre til totalt motorhavari på OM616/617.
Det første bildet under viser det ene av de to lagerene jeg byttet. Lageret er bare 19 mm i diameter.
Når du demonterer pumpa kan du inspisere kamakselen på timinghjulet, løpehjulet/rullen som går på kamakselen, stempel, stempelring, ventiler og diaphragm. Slitasje på hengslene i pumpa kan også føre til pumpehavari!!
VTP har evt. ventiler og kanskje rep.sett, dette koster ikke mye, men ei pumpe kan bli dyr.
Med et lite 1/4" bit-sett er det en grei sak å ta ut pumpa. Jeg pleier å spraye alt pinlig rent med en boks bremserens (Biltema kr. 55,- Mekonomen nå 29,-)før jeg demonterer noe.
Pumpa er ute på en halv time, men fiklingen med de små lagrene, å få de på plass slik at de ikke er i spenn, tar noe tid. Slike små lager krever presisjon å få på plass uten at de kommer I spenn. Du må lage deg mothold og kanskje slipe til en liten pipe for å ha bra verktøy når lagrene skal presses på plass. Man bør helst være to personer for dette, én person må støtte de små delene, den andre må presse kulelagerene på plass vha skrustikke e.l.
Bildene under viser det ene lageret som jeg tok ut med helt hel plast-/bakkelitt- kuleholder.
Jeg kjøpte nye SKF 626 kulelager med 7 kuler, METALLHOLDER og gummitetting på hver side, jeg har dessverre ikke bilder av dem.
Jeg fjernet gummitettingen på den ene siden for bedre smøring, slik som originalt. Unngå 626-2Z for de har stål-lukking på begge sider.
Flere kuler i et lager gjør at det tåler større dynamiske krefter (her:rotasjon). Bilde 3 er stjålet fra web, kanskje fra en av linkene under?
Her er f.eks. et 626 lager med med 8 kuler:
http://www.ebay.com/itm/19576-new-unopen...2a3f8d64d1
http://www.ebay.com/itm/SKF-626-Deep-Gro...35c466c373
Her er noen linker som viser typiske havari og slitasjer I pumpa, selv om det ikke er OM616/617 er prinsippet det samme for de fleste pumper
Råden til pumpa, løpehjulet sitter i midten på gaffelen, kulelagrene ute i gaffelen, stempelet i andre enden.
http://www.peachparts.com/shopforum/atta...emoved.jpg
Bra bilder av en annen pumpe som viser prinsippet:
http://www.peachparts.com/shopforum/dies...ked-6.html
https://mercedessource.com/problems/vacu...cuum-pumps
http://www.peachparts.com/shopforum/dies...ump-2.html
Solid pumpecrash
http://www.benzworld.org/forums/w123-e-c...-am-i.html
http://www.peachparts.com/shopforum/dies...ecked.html
http://www.peachparts.com/shopforum/dies...ump-2.html
http://www.mbca.org/forum/2013-12-29/why...-destroyed
Nederst i postingen ligger Pierburg documenter som omtaler slitasje på vakuumpumpa.
I fjor tilbrakte jeg litt kvalitetstid med min GD etter noen dager med små spekulasjoner, kjerra er 30 år, men har bare 165.000 km!
Etter som disse dieselmotorene blir eldre oppstår enkelte typer slitasje som kan føre til feil.
Jeg åpnet vakuumpumpa for å sjekke at kuleholderen til kulelagerene for løpehjulet (som går mot kamakselen på timinghjulet) ikke hadde ryket.
Dårlige kulelager eller slitt løpehjul kan også føre til alvorlig skade på pumpa eller kamaksel. Min pumpe hadde heldigvis ikke tegn til slitasje og
plastholderen til kulelageret var hel, men jeg byttet kulelagrene likevel!
Be warned!
Dersom kuleholderen til disse lagrene sprekker (kuleholderen er av plast og vil bli harde pga temperature og alder) vil de små kulene legge seg på en side og lage en større åpning på den andre siden av lageret slik noen kuler kan falle ut av lageret. En løs kule vil falle ned og klemmes mellom registerkjeden og tannhjul slik at registerkjeden ryker. Dette er en av de få svakhetene som kan føre til totalt motorhavari på OM616/617.
Det første bildet under viser det ene av de to lagerene jeg byttet. Lageret er bare 19 mm i diameter.
Når du demonterer pumpa kan du inspisere kamakselen på timinghjulet, løpehjulet/rullen som går på kamakselen, stempel, stempelring, ventiler og diaphragm. Slitasje på hengslene i pumpa kan også føre til pumpehavari!!
VTP har evt. ventiler og kanskje rep.sett, dette koster ikke mye, men ei pumpe kan bli dyr.
Med et lite 1/4" bit-sett er det en grei sak å ta ut pumpa. Jeg pleier å spraye alt pinlig rent med en boks bremserens (Biltema kr. 55,- Mekonomen nå 29,-)før jeg demonterer noe.
Pumpa er ute på en halv time, men fiklingen med de små lagrene, å få de på plass slik at de ikke er i spenn, tar noe tid. Slike små lager krever presisjon å få på plass uten at de kommer I spenn. Du må lage deg mothold og kanskje slipe til en liten pipe for å ha bra verktøy når lagrene skal presses på plass. Man bør helst være to personer for dette, én person må støtte de små delene, den andre må presse kulelagerene på plass vha skrustikke e.l.
Bildene under viser det ene lageret som jeg tok ut med helt hel plast-/bakkelitt- kuleholder.
Jeg kjøpte nye SKF 626 kulelager med 7 kuler, METALLHOLDER og gummitetting på hver side, jeg har dessverre ikke bilder av dem.
Jeg fjernet gummitettingen på den ene siden for bedre smøring, slik som originalt. Unngå 626-2Z for de har stål-lukking på begge sider.
Flere kuler i et lager gjør at det tåler større dynamiske krefter (her:rotasjon). Bilde 3 er stjålet fra web, kanskje fra en av linkene under?
Her er f.eks. et 626 lager med med 8 kuler:
http://www.ebay.com/itm/19576-new-unopen...2a3f8d64d1
http://www.ebay.com/itm/SKF-626-Deep-Gro...35c466c373
Her er noen linker som viser typiske havari og slitasjer I pumpa, selv om det ikke er OM616/617 er prinsippet det samme for de fleste pumper
Råden til pumpa, løpehjulet sitter i midten på gaffelen, kulelagrene ute i gaffelen, stempelet i andre enden.
http://www.peachparts.com/shopforum/atta...emoved.jpg
Bra bilder av en annen pumpe som viser prinsippet:
http://www.peachparts.com/shopforum/dies...ked-6.html
https://mercedessource.com/problems/vacu...cuum-pumps
http://www.peachparts.com/shopforum/dies...ump-2.html
Solid pumpecrash
http://www.benzworld.org/forums/w123-e-c...-am-i.html
http://www.peachparts.com/shopforum/dies...ecked.html
http://www.peachparts.com/shopforum/dies...ump-2.html
http://www.mbca.org/forum/2013-12-29/why...-destroyed
Nederst i postingen ligger Pierburg documenter som omtaler slitasje på vakuumpumpa.