Godkjenning av større dekk enn 225/70-15 på 413

[Ketalar]

Flere her skriver at de har godkjent større dekk enn 225/70-15 som er det største som er innenfor 5% økning av rulleomkrets av originaldekkene som er 195/80-15.

Jeg har sett en TÜV-godkjenning på et sett felger hvor det godkjennes opp til 30" på 413. Denne er imidlertid bundet til et bestemt felgmerke og jeg er usikker på om BT godtar den uten videre.

Dere som har både 31" og 33" som dere oppgir er godkjent, hva har dere benyttet for å få det godkjent hos BT?

Jeg antar de fleste her faktisk er villige til å dele med andre og ikke sitter og ruger på oppskriften slik at andre ikke skal få til godkjenninger..

Jeg er særlig interessert i 31" siden det er det jeg planlegger i stedet for 235/75-15 som jeg kjører "ulovlig" på i dag.

Glad for alle innspill.

[tåffår]

Trur ikkje det er så mange som går med 31 og 33 dekk stempla i vognkortet...

Nøtta med å få det godkjent er det vell flere som er på jakt etter..

[vidar]

Du får ikke godkjent på generell basis større enn 30" ved bruk av spesifikt papir på tuv. Men om du snakker med Bt og viser til en evnt bodylift med tuv, nye bremser, støtdempere og skikkelige greier rundt baut, så kanksje kunne du klare 31" . Men de må ikke ta i noen karroserideler noen plass ved full flex. Det viktigste er å være ydmyk og seriøs og ikke vise bilen før alt er på G.

Men har du ikke de felgene som det står om i tuv papirene så er det nok vanskelig, og det skal det også være. Vi vil ikke ha en haug med mediaoppslag som omhandler Suzukier på stylter som velter og folk som dauer på ene eller andre måten.

Jeg har 8x15 felger samme som papirene mine er på. Samt +40mm hevesett med tuv fra OME, samt 30" dekk med samme papirer. Ikke i vognkortet enda, men skal gjøres.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1351583:date=5 Jul 2007, 20:07:name=vidar)-->QUOTE(vidar @ 5 Jul 2007, 20:07) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du får ikke godkjent på generell basis større enn 30" ved bruk av spesifikt papir på tuv. Men om du snakker med Bt og viser til en evnt bodylift med tuv, nye bremser, støtdempere og skikkelige greier rundt baut, så kanksje kunne du klare 31" . Men de må ikke ta i noen karroserideler noen plass ved full flex. Det viktigste er å være ydmyk og seriøs og ikke vise bilen før alt er på G.

Men har du ikke de felgene som det står om i tuv papirene så er det nok vanskelig, og det skal det også være. Vi vil ikke ha en haug med mediaoppslag som omhandler Suzukier på stylter som velter og folk som dauer på ene eller andre måten.

Jeg har 8x15 felger samme som papirene mine er på. Samt +40mm hevesett med tuv fra OME, samt 30" dekk med samme papirer. Ikke i vognkortet enda, men skal gjøres.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Noe av problemene omkring ombygging og godkjenninger føler jeg ligger litt hos importøren. Jeg har vært i kontakt med dem. Der er det ikke mye velvilje. De aller fleste som er litt biske i utgangspunktet mykner etterhvert om en er rund i kantene og trår varsomt. Dette var bare ... jeg vet ikke hva jeg skal kalle det. Tragisk både for personen og firmaet han representerer.

Dersom importøren hadde stilt litt opp med noe velvilje, ikke for å godkjenne alle ville ideer må vite, så kunne det blitt litt lettere. Jeg lurer jo på hva slags grunnlag vedkommende hadde for å hevde at det utstyret som er TÜV-godkjent til bilen var idiotisk galskap. Om det var det ville ikke TÜV ha satt godkjenningsstemplet sitt på utstyret.

Jeg kommer i alle fall aldri til å kjøpe en nybil Suzuki, det blir kun gamle 413.

Men det finnes alltid noen muligheter til litt av hvert. Det gjelder bare å lete til en finner løsningene som godtas. En SPOA stemplet i voknkortet blir en artig dag for meg, og det blir i løpet av høsten. :-)

[vidar]

En tuv godkkjenning henger høyt, det vet de som har betalt for tuv sjekk av en spesial bil. Om det er tuv godkjent så skal det være innenfor grensene til bilen.

Ja, Suzuki RSA Drammen ligger på svært tynne marginer og de har lite å spille på, det er en hadr verden hvor det er pengene som teller. Jeg har hatt gode erfaringer derfra, men som deg er jeg usikker på om jeg ville kjøpt ny Suzuki. Heller brukt Jimny Jeg forstår godt Suzuki Norge som ikke vil være en del av godkjenningsgamet, dette skal ligge hos BT.

Jeg tror nok det går å få godkjent en spoa sj, men det krever mye sertifisering av sveiser, styrke på gods osv. Tror det vanskeligste er å få godkjent en styreløsning som ikke er en z-bøyd stang, men en skikkelig rod av en eller annen sort. Det finnes programmer og regnestykker for hvor fort en bil velter, de jobber ofte med det etter ulykker inne på BT. Om en fikk det regnet ut, høyden av løftet bil VS utbygging ved hjelp av dekk og felg, velte punkt osv så burde det være mulig.

Ingenting er umulig, det tar bare litt lengre tid Lykke till og si fra om jeg kan bistå med noe.

[yakuza]

Dette med veltepunkt er vel aldri regnet ut for jeeper som blir godkjent hist og pist?
Trur at om noken går til BT og holder en fin dialog og imøtegår Bt med dokumentasjon på alt som trengs, så vil det være mulig å få dette til.
Er vel igrunn altfor få som har tatt denne jobben og gjort dette skikkelig. En bra plass å begynne er nok å ta kontakt med rette vedkommende i BT å høre kva som er ein god måte å gå fram på.

Men trur nok at det bil ta *litt* meir tid enn frå no til hausten

[vidar]

<!--quoteo(post=1351664:date=6 Jul 2007, 08:35:name=yakuza)-->QUOTE(yakuza @ 6 Jul 2007, 08:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Dette med veltepunkt er vel aldri regnet ut for jeeper som blir godkjent hist og pist?
Trur at om noken går til BT og holder en fin dialog og imøtegår Bt med dokumentasjon på alt som trengs, så vil det være mulig å få dette til.
Er vel igrunn altfor få som har tatt denne jobben og gjort dette skikkelig. En bra plass å begynne er nok å ta kontakt med rette vedkommende i BT å høre kva som er ein god måte å gå fram på.

Men trur nok at det bil ta *litt* meir tid enn frå no til hausten <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Nei, sånn subjektivt sett så syntes det å være enklere å få godkjent en *eep enn en Suzuki. Dette bunner nok i at BT mannskapet kjenner bedre *eep enn Suzuki. Det har vært en uskreven regel at om det kommer en med Suzuki så er det som oftest bare opprusta skrot som er farlig på veien. Ofte har det nok vær sånn

Men jeg tror vi har oss selv og våre "forfedre" å takke for dette. Suzuki har ikke hatt noe gpdt rykte på seg, ref Consumers Union vs Suzuki , veltepetter....

Det viktigste vi gjør er nok å være seriøse i vår kontakt med BT ha med TuV på deler på det som går, og ha en ydmyk dialog når en bestemmer seg å gjøre/lage noe på egenhånd.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1351640:date=6 Jul 2007, 00:09:name=vidar)-->QUOTE(vidar @ 6 Jul 2007, 00:09) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->En tuv godkkjenning henger høyt, det vet de som har betalt for tuv sjekk av en spesial bil. Om det er tuv godkjent så skal det være innenfor grensene til bilen.

Ja, Suzuki RSA Drammen ligger på svært tynne marginer og de har lite å spille på, det er en hadr verden hvor det er pengene som teller. Jeg har hatt gode erfaringer derfra, men som deg er jeg usikker på om jeg ville kjøpt ny Suzuki. Heller brukt Jimny Jeg forstår godt Suzuki Norge som ikke vil være en del av godkjenningsgamet, dette skal ligge hos BT.

Jeg tror nok det går å få godkjent en spoa sj, men det krever mye sertifisering av sveiser, styrke på gods osv. Tror det vanskeligste er å få godkjent en styreløsning som ikke er en z-bøyd stang, men en skikkelig rod av en eller annen sort. Det finnes programmer og regnestykker for hvor fort en bil velter, de jobber ofte med det etter ulykker inne på BT. Om en fikk det regnet ut, høyden av løftet bil VS utbygging ved hjelp av dekk og felg, velte punkt osv så burde det være mulig.

Ingenting er umulig, det tar bare litt lengre tid Lykke till og si fra om jeg kan bistå med noe.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->



Det eneste det ser ut til at jeg mangler nå er en god løsning på å gjennopprette styregeometrien. Har ikke lyst på en bil med bumb-steer. Noen anbefaler en drop pitmann-arm men det anser jeg som en dårlig løsning. En z-bøyd stang har jeg hørt diverse om selv om det nok er en bedre løsning. Det beste tror jeg er en crossover styring med skikkelige rette stag av høy stål og kule-kvalitet. Men hvor får jeg tak i det? De eneste jeg finner er laget for Samurai og passer til min viten ikke på 413.

Noen forslag?

[vidar]

Crossover styring får du laget av en mekanisk bedrift, bruk tykt gods med gjenger innvendig og high grade kuler i endene, men ha med bt hele veien og spør hva de anbefaler. Kanskje det er mer deler i Tyskland?

[Bergum]

Hva mener du med nye bremser?
Finnes det alternative TUV godkjente sinnabremser til zuki 413?

[ShuDuck]

Man kan sette på ventilerte skiver fra vitara + caliptere, og kanskje bygge om til skivebremser bak? man kan også sette på bremsesylinder fra subaru for å få mer guffe i pedalen . F.eks www.spidertrax.com har det man trenger til skivebremser bak

[beerman]

hillbilly http://www.hillbilly-engineering.com/htm...murai.html

har mye rart med TÜV godkjenning, har ikke sett om de har noe for s.p.o.a men det kan hende

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1352775:date=12 Jul 2007, 16:52:name=beerman)-->QUOTE(beerman @ 12 Jul 2007, 16:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->hillbilly http://www.hillbilly-engineering.com/htm...murai.html

har mye rart med TÜV godkjenning, har ikke sett om de har noe for s.p.o.a men det kan hende <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Var en del artig der. Takk for tipset, jeg får ta en telefon og snakke llitt med dem.



Dessuten har jeg funnet en TÜV-godkjenning på SJ 413 med dekkdimmensjon 275/60-15 og da hjelper det litt.

Men det er 31" jeg har lyst på. Har funnet 30" TÜV-godkjenning også.

[Bergum]

Deler du morroa med oss?

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1352845:date=12 Jul 2007, 23:31:name=Bergum)-->QUOTE(Bergum @ 12 Jul 2007, 23:31) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Deler du morroa med oss?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Her ligger det en del kopier av TÜV-papirer som kan være til nytte i diskusjoner med BT om hva som kan godkjennes.


http://www.dielaufenbergs-4x4.de/gutachten.htm


Det ligger en TÜV her på 413 på 295/50-15 på dekk og det er stilig som gatedekk, men litt lav profil.

[Bergum]

Ja, men er dette godkjent for vei?

Jeg vil ha sinna bremser, ikke sinna biltilsyn......

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1352873:date=13 Jul 2007, 06:41:name=Bergum)-->QUOTE(Bergum @ 13 Jul 2007, 06:41) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja, men er dette godkjent for vei?

Jeg vil ha sinna bremser, ikke sinna biltilsyn......<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Det som er TÜV-godkjent er godkjent for vei og BT godtar TÜV-godkjente ting så lenge det er i henhold til kravene som stilles i TÜV-papiret. For dekkdimensjoner er det viktig med rett innpress, klaring og felgdimensjoner. Men det er beskrevet i TÜV-godkjenningen.