Jeep Grand cherokee WJ, større dekk spørsmål

[troaling]

Har bestilt 265/70R17  bfg mud terrain km2 til Jeep en.  Blir satt på 2 tommer heving Budget boost spacere.  Noen som har bilder av slikt?? mye trimming av fanger foranmå påberegnes tror dere???

[teerex]

Det blir trangt så trimming av fanger må jo gjøres, hvor mye finner du jo ut av.

2" heving er relativt lite med så stor dekkdimensjon.

Videre må du ha felgspacere eller felger med lite innpress/offset for å unngå kontakt med nedre kontrollarm foran ved full sving, samt ved støtdempere bak ved full flex.

Justerbar trackbar er jo en fordel. Jeg har ikke montert det ennå, men har en liggende. Ikke fullt så viktig uten 3-4" heving.

Jeg har 265/70R16 som er 31,5" i høyde pga. grov mønsterdybde, men det har vel KM2 også.

Din dimensjon blir vel da ca 32,5" høyde som er mere vanlig å kombinere med 3-4" heving.

 

Bør også forlenge stabstaglinkene foran og bak, evt. flytte ned festene bak. Samt lengre støtdempere naturligvis.

Og bytte flest mulig av de 8 gummi-isolatorene over og under fjærene.

Har også montert A-arm spacer bak for å beholde vinkelen på A-armen.

Og videre forlenge bump-stops. Jeg gjorde det kun bak, siden stabstaget bak er såpass svakt. Har ikke prøvd å kjøre uten stabstag foran ennå.

Men med så store dekk så kan det jo være nødvendig ved offroadkjøring uten stabstag foran tilkoblet.

 

Her med 2" heving, originalfelger og 1" felgspacer

(lavt lufttrykk pga. offroad snøkjøring)

 



 



 

[troaling]

Har hjul spacere på 1.5 tomme allerede

[troaling]

Kan informere om at 265/70r17 passet på bilen min. 2 tommer heving og 1.5 tomme hjul spacere. Bak gikk det helt fint. Fremme noe trimming av fanger og litt i bakkant av hjulbue på plast delene. Men dette er også max størrelse av hva som går på denne type bil med 2 tommer heving. Garantert☺

[teerex]

det kan nok gå med et nødskrik :-)

[troaling]

Drivstoff forbruk med 265/70R17 på langkjøring viser seg å være 1,3 ihht kjørecomputer, 0,3 liter mere enn med orginal dekkdimensjon.

[teerex]

Det er noe mere enn min med 265/70R16.

Det skyldes først og fremst at du må trekke fra ca 10% siden du vel har bortimot 10% større rulleomkrets og dermed tilbakelegger tilsvarende større distanse pr. hjulomdreining enn kjørecomputeren tror.

Dernest har du kanskje ikke montert "mystery switch" på den feilprogrammerte lock-up funksjonen i 44RE-automaten på 3,1TD (mye omtalt og diskutert på jeepclub norway WJ-forumet, som er rette stedet for WJ-eiere :jump:  ).

Det senker forbruket noen prosent siden turtallet blir mere behagelig. Å kjøre på langtur med cruise-control innkoblet er en helt annen verden da, støymessig først og fremst, enn før jeg monterte bryteren.

Jeg ligger på 1,1-1,2 på langkjøring på kjørecomputeren, og har ca 7% større rulleomkrets enn originaldekk.

[troaling]

Er en bryter på gearspaken det står od på, hva gjør den?

[teerex]

OD-knappen slår av Overdrive (altså 4. gir) når man skal dra tyngre lass, for å unngå at kassa girer inn og ut av overdrive hele tiden.

Ei kontrollampe i dashbordet viser jo når OD-knappen er off.

 

Men den bryteren jeg snakker om er et helt hjemmelaget opplegg som kan gjøres enkelt eller avansert.

Alle moderne automatkasser har lock-up converter clutch funksjon som låser converteren når man ligger i jevn fart over ca 70 km/t og reduserer da turtall, drivstofforbruk og støy.

 

På 3,1 TD har Jeep klart å blande sammen km/t og mph og programmert lock-up funksjonen til å koble inn på 75 mph istedenfor 75 km/t (det står jo til og med både i instruksjonsboka og verkstedmanualen at den skal koble inn på ca 75 km/t).

Så dermed kobler den inn på ca 120 km/t i steden, som er fullstendig unyttig her i Norge iallefall.

Kanskje et resultat av østerriksk produsert bil med italiensk motor og amerikansk girkasse.

Jeg merka det en gang jeg kjørte over saltfjellet litt fort like etter at jeg hadde kjøpt bilen, og plutselig var det som et ekstra gir koblet inn på ca 120 km/t.

 

Jeep har aldri egentlig innrømmet feilen, på en slik måte at de har kunnet tilby reprogrammering av PCM (powertrain control module). De sier bare sagt at slik er det og slik vil det være.

Dermed har titusenvis av WJ 3,1 1999-2001 modell kjørt i alle disse årene med unødig støy og forbruk på langkjøring.

Særlig med cruise control innkoblet og svingete/kupert vei som ofte er i Norge, blir det veldig mye unødig nedgiring og rusing av motor når lock-up ikke er innkoblet.

Fordelen med en slik manuell bryter er at man kan utnytte momentet i dieselmotoren bedre, siden den ikke så lett kobler ut lock-up automatisk slik som den vanligvis gjør når computeren styrer den.

 

Som sagt, all mulig informasjon om slike særegenheter (og det meste av andre ting) ved WJ 3,1 finnes info om på jeepclub norway-forumet.

[troaling]

finnes det programmerings løsning hos jeep forhandlere eller andre? eller er bryter løsningen...

[teerex]

Ingen hjelp å få hos Jeep eller andre. Det har vært prøvd av mange.

Aner ikke når noen først oppdaget det, men det må jo ha vært 14-15 år siden vil jeg tro.

Litt rart at det ikke er mere diskutert på f.eks. engelske eller tyske Jeep- forum siden de jo hadde samme utgaven der. Men har kanskje ikke leita godt nok.

 

Jeg oppdaget det i 2009 en stund etter at jeg kjøpte bilen.

Tror det første gang ble nevnt på det norske WJ-forumet i desember 2008 i nederst innlegg #14 og så starter debatten i den lange tråden her http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.p...614.0.html

 

Men som sagt er jeg usikker på om det uansett hadde vært smart med manuell bryter selv om bilen hadde vært korrekt programmert, siden computeren vanligvis kobler ut denne lock-up funksjonen ved den minste belastning utover kjøring i jevn fart på jevn vei.

Så sånn sett kan det jo være det samme egentlig.

[pwb]

Er det sikkert at det er en feil? Leste ett sted om en som hadde en Liberty? som var levert med an automatkasse i en årgang som ikke gikk i lock-up før nærmere 60-70mphmph hvor alle andre modeller slo inn ved 40-45mph med samme kasse. Svaret var vel fra Jeep at det på den modellen ble levert slik fordi det var en resonanse i eksosanlegget? Skillelig tullesvar, men kan det være noe slikt her også? Det finnes jo reprogram kit til bla 45rfe som bla. inneholder en motstand som skal loddes på nede i kassa for å endre trykket, vet ikke om noe slikt kunne løst problemet?

[teerex]

Tja som sagt, det står jo både i bilens instruksjonsbok og i servicmanualen at lock-up skal skje omkring 75 km/t.

Og slik er det på de aller fleste andre biler, også i WJ med de andre motorene R6, V8 og 2,7 CRD.

For hvem trenger vel lock-up i over 120 km/t bortsett fra på autobahn ? Det er jo primært i 70-soner og oppover at den har nytteverdi.

 

Det jeg har gjort er å koble inn en motstand og en bryter, ganske enkelt.

De mere avanserte har div. rele slik at lock-up kobler ut automatisk ved f.eks. bruk av bremsen, noe som jo kan være ganske kjekt.