Lufting av kjøleanlegg

[hightech]

Har problem med temperatur på en OM 617 med STT kit.

i bakker så blir tempen høy. byttet termostat i går kveld  (80*c termostat).  men problemet er enda tilstede.

kjente at nedre slange på radiator er kald. Regner med at de er luft i systemet.

Hvordan bli kvitt luften? kjørte bilen opp med nesen på en snøskavel og prøvde og lufte. Varme app vifta på fult . Ble ikke noe forbedring. Noen som har gode tips?

 

[Nadar]

Jeg ville dessverre begynt å mistenke topp/toppakning så lenge det er nok kjøleveske og termostat og vannpumpe er i orden. Jeg regner med at du har sjekket at det er tørt på "sladrehullet" under vannpumpa?

[hightech]

tørt under pumpa. ikke noe trykk i kjølesystemet. får finne meg en bratt bakke,  og fortsette med lufting.

[Nadar]

Dersom du ikke har trykk i systemet så må jo det enten bety at vannet ikke er varmt, eller at det er en lekkasje. Hvordan vet du at den blir for varm dersom det ikke blir trykk?

 

Du mistenker luft, et problem jeg bare er kjent med at oppstår på noen få biltyper (og disse har gjerne egne lufteskruer på de kritiske punktene), er det virkelig et problem på 300'en? Og, dersom det er luft så må det være en forhistorie her, hvordan startet dette? Har det bare plutselig begynt, eller har det vært i forbindelse med en eller annen hendelse?

[hightech]

tror de har begynt når forrige eier byttet radiator, termostat og vannpumpe.  kjørte 30 mil med bilen. ikke noe problem, bare at temperaturen stiger mot rødt ved bratt/lang bakke. Skal bytte lokk på radiatoren, ser at gummien er dårlig.

hvis ikke de blir bedre da, så får jeg ta å koke termostat. event bytte denne 

[Nadar]

Ok, du skrev jo lenger opp at du byttet termostat i går kveld? Dersom forrige eier også har byttet termostat, så er det vel lite sannsynlig at det er der feilen ligger. Grunnen til at forrige eier byttet alt det, tyder jo på at også han hadde problemer med varmgang. Jeg synes det høres mer og mer ut som topp/toppakning. Det er ikke så lett å "påvise" dersom lekkasjen er liten. Noen verksteder har en maskin som ved å ta en liten prøve av kjølevannet kan påvise om det finnes rester av eksos i dette. Det kan være verdt å sjekke. Er det eksos der, så er lekkasjen et faktum. Så lenge toppen ikke må planes, så er jo ikke bytte av toppakning helt uoverkommelig, selv om det selvsagt er kjedelig. Dersom det er lekkasje så blir de gjerne bare verre..

[hightech]

skal stikke innom et verksted, vet de har sånn sniffer.

[hightech]

sjekket litt, når jeg slår på lysene så blir de utslag på temperaturmåler.  Ser ut som de kan være en jordfeil

[Horch]

Sjekk hvilken temperatur som står på radiatorlokket - det kan være feil.
På de originale radiatorlokk står delenummeret. STT skal helt sikkert ha et annet enn originalt, tror det kom i STT kit'et.

Lufting:
Radiatorlokket i halv posisjon.
Varme på fullt (Dette har ikke noe med vifta å gjøre...)
Har du sirklulasjonspunpe skal den slå seg på på max varme, ellers sjekk at den virkelig går!
Nok olje på motoren.
Sett snuten på bilen/toppen av radiator så høyt at den er høyere enn varmeapparatet
Jevnt, høyt turtall på motor i noen for få sirkulasjon/sirkulere ut evt. luft.
Sjekk om nivået minker i radiator.

Hjelper ikke dette kan det være toppakning.
Skummer olja - hvit peilepinne før motoren blir varm - vann i olje!
Det finnes flere diagnoser, men de er mer for langt fremskredne feil.

[Nadar]

sjekket litt, når jeg slår på lysene så blir de utslag på temperaturmåler.  Ser ut som de kan være en jordfeil

 

Det er vel neppe jordfeil som gjør det. Det pleier å sitte en spenningsregulator på baksiden av speedometer/klokker, som stabiliserer spenningen til en litt lavere men konstant spenning enn den generelle spenningen på bilen, slik at variasjoner i lading ikke skal gi utslag på målerne. Si f.eks at bilen når den lader pleier å ligge på 14,0 volt, men at denne regulerer spenningen til målerne til 12,0 volt. Da vil målerne være konstante så lenge spenningen er lik eller høyere enn den stabiliserte spenningen, men dersom spenningen faller under dette så kan ikke spenningsregulatoren gjøre noe. Disse går fra tid til annen i stykker slik at de enten ikke leder (da "dør" typisk temp. og drivstoffmåler) eller at de slipper spenningen rett gjennom. Dette kan man se på at målerne endrer seg i takt med spenningen, f.eks når man belaster med ting som bruker mye strøm som f.eks lys. Da bør dog påvirkningen være der på både drivstoff- og tempmåler. Sørg også for at du ikke har så lav spenning at spenningsregulatoren ikke klarer å oppnå riktig spenning når du f.eks slår lysa av og på. Du bør mao. ikke stå på tomgang å teste det. Du bør også kunne se at målerne endrer seg etter hvorvidt du har tomgang eller litt turtall.

 

Det forklarer dog ikke hvorfor den stiger i oppoverbakker - jeg kan ikke uten videre se noen grunn til at spenningen skal bli spesielt høy oppover bakker selv om regulatoren skulle være defekt.

[hightech]

glemte bort denne. Problemet løst med original termostat.