teknisk spørsmål om propaninsprøytning.

[Bjønjen]

På dieselmotor brukes propan til å kjøle ned lufta in til motor.
Som en intercoler, berre meir effektiv.

[sven]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Tror ikke det ville funke uten videre.. Propan trenger en svært nøyaktig blanding for å kunne brukes på en forbrenningsmotor

________________________________________________
"THE MASTERPIECE OF SUZUKI'S ORIGINAL ENGINEERING"
"powerful & high performance engine "

<i><div align="right">Opprinnelig postet av sven</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

PS: diesel er ingen forbrenningsmotor.

-Magnar Tharaldsen
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=197

<i><div align="right">Opprinnelig postet av eMTea</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">



Nei men her var det i utgangspunktet snakk om Bensinmotor..

Og alle gassmotorer er bensinmotorer.. Til og med de store lastebilmotorene som står i aggregater og gassbusser er konvertert til å gå på bensin med lavere komp og konvesjonell tenning med tennplugger

________________________________________________
"THE MASTERPIECE OF SUZUKI'S ORIGINAL ENGINEERING"
"powerful & high performance engine "

Medlemsnr 36 i Suzuki 4x4 Club Norway

[civic84]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg tror: at på en diesel motor er det masse små dieselpartikler som ikke antenner slik hoved-ladningen gjør, disse kommer ut som uforbrent diesel/sot!! Det som skjer når en tilsetter en gitt prosent propan i forbrenningsrommet gjør at propanen antenner sammen med hoved-ladningen og da dette er damp/gass som fyller hele forbranningsrommet bedre enn den retningsstyrte diesel-ladningen vil denne antente propanen antenne og forbrenne dieselen som ikke antente da hoved-ladningen antente!!! Man får med dette en bedre utnyttelses-grad av dieselen (mere komplett forbrenning) og bedre effekt, samt man får en beskjeden effektøkning av selve propanen...
Mvh

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Roger Myhre</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


det som skjer er at du øker forbrennings hastigheten til dieselen. ( blir mer lik bensin) som vi alle vet er det mer futt i en bensin motor mens de er mer drakraft(dreie/torsjons moment) i en diesel motor. blir blandinga for feit(for mye propan) vil bilen bli adskillig mye tregere. derfor er det viktig med trykkregulatoren og størrelse på propandyse.
man kan til dels prøve seg fram her men det skal noe til å treffe perfekt.