Autoride/4WD Tahoe 2002

[Arngor]

Nå er det massevis av snø og slaps på veiene og firehjulstrekk er absolutt et must å ha.

 

Autoride systemet brukes flittig av meg.

 

 

Men det er en ting jeg lurer på rundt Autoride/4WD systemet i en Tahoe 2002:

 

- Hvordan er fordelingen mellom forhjul og bakhjul?

 

Slik det ser ut for meg så går forhjulene muligens litt fortere?

 

Jeg ser jeg har nå mye mere snø i hjulbuene foran enn det som er bak. Man lurer jo på om systemet fungerer...

[Gurba]

Autoride er automatisk nivåregulering.

 

Autotrac kobler inn diffen foran så når forskjell i rpm foran og bak detekteres så kobler en midtdiff inn.

 

Har søkt litt, men det er vanskelig å finne. Noen sier at den varierer prosenten foran etter forhold, men jeg finner ingen som kan bekrefte. Har du lest om det i manualen? På de jeg hadde føltes det som om 50/50, men det skal jeg ikke garantere.

[sub03]

Enig med Gurba på denne. Autotrac kobler inn akslingen til fremdiffen via en clutch i transferkassa. En ren fysisk inn/ut-kobling med likt forhold mellom for og bakhjul.

[Arngor]

Gir denne funksjonen mere slitasje på drivverk (og olje) enn det å låse systemet i 4H?

 

 

Uansett - er bruk av systemet genialt. Slipper det, at bilen slenger ut med bakenden i tide og utide på snø og is.

Burde ha vært påbudt på biler  :thumbsup:

 

 

 

Traction control er vel en annen måte som biler uten 4WD bruker for å få retnings stabilitet.

Her er det vel bremsene & bremseskivene som får juling når det er glatt?  

[Reex]

Heisann.

Legger ved et dokument som forklarer det meste om systemet. 

Lite pluss er det at det lister opp forskjellen på de forskjellige typer transferkasser som er brukt på de bilen som er bygd på samme "plattform".

 

Hentet fra denne linken: http://www.denalitrucks.com/documents/TL_Jan03.pdf

 

 

[Gurba]

Å kjøre i 4hi på bar asfalt er ikke å anbefale så hvis det er variabelt føre så bruk heller Auto.

[oyema]

Veldig bra vedlegg Reex. Beskriver kanskje litt lite av akkurat systemet i Tahoe GMT800, men forstår det slik at jeg har antatt rett en stund.

 

2HI brukes så lenge det ikke er fare for frost eller glatte partier.

 

Auto 4WD bruker jeg når det veksler på underlaget, jeg skrur den faktisk av når jeg kjører lengre tunneler. Etter hva jeg har forstått, ligger den en silikonkobling i transferkassen som trår til når det blir hastighetsforskjell mellom fremre og bakre differensial. Dette betyr at den også vil "knipe" noe ved store rattutslag på underlag med god friksjon. Derfor skrur jeg av Auto 4WD når jeg parkerer i ulike parkeringsanlegg/hus.

 

HI 4WD kobler en fast forbindelse mellom frem- og bakakselen, slik at fordeligen blir 50-50. Denne bør nok ikke brukes utenom glatte veier. Vær også obs på betydelige endrede kjøreegenskaper på glatt føre.

 

LO 4WD bruker jeg bare når jeg skal trekkke vogna opp grusveien fra vinterplassen...

 

Noen som har andre opplysninger???

[Hummer]

fin den togvogna i det vedlegget til reex

[sub03]

Ikke helt enig med deg der 1-sporet. Etter det jeg har lest er det en clutchpakke som slår inn i Auto-4WD, dvs enten er den koblet inn eller så er den ikke. Jeg har ikke merket at bilen min "kniper" ved kjøring i Auto mens clutchen ligger ute. Det virker som den kobler inn ved mye pådrag og hjulspinn, og kobler seg direkte ut når jeg slipper opp litt igjen. Min erfaring da...

 

Clutchpakken kobles inn med forskjellig trykk (to forskjellige trur jeg) på lamellene avhengig av hastighet, og differansen på hastighet på for og bakhjul.

Innkobling skjer med lavt trykk ved mye hjulspinn i lav hastighet, for å unngå rykk i systemet. Ved pen kjøring oppleves innkobling helt sømløst synes jeg, et lite rykk kjennes ved "flåkjøring", men det skulle bare mangle.

 

For min del brukes 4WD sjelden, selv under kjøring på vinterføre. Det hender jeg setter den i Auto ved mye småkjøring på glatt underlag, funker kjempebra ved igangkjøring i kryss o.l.

Men jeg har kjørt lengre strekninger i 80+ km/t uten at det skal være skadelig, men antar at forbruket øker bittelitt fordi du drar med deg litt mer bevegelige deler med Auto innkoblet (framdiffen).

 

Konstant 4WD brukes nesten aldri, kun ett par ganger ved ekstreme forhold eller dyp snø, eller rett og slett for å leke litt.

 

4-Lo brukt èn gang ved trekking av tung henger i bratt bakke, i tillegg til å prøve litt ved lek og moro.

 

 

For øvrig veldig enig med trådstarter, Auto-4WD fungerer veldig bra og er overraskende smooth til amerikansk å være.

 

Fant en eldre tråd med forskjellige erfaringer:

http://www.offroad.no/forum/topic/127967...l=auto-4wd

[Chryslercrap]

Stemmer det, er en clutchpakke som legger inn 4x4 når man bruker auto, er derfor man skal bruke GM Autotrac II olje. Er forresten NV246 kasse på Durango/Dakota også.

[obeach]

Noen som vet om det er forskjell på om jeg setter i D eller 1 når jeg kjører i 4L?

03 Sub. 8.1