EU-kontroll!

[Mags]

Var innom NAF i Tromsø for Eu-kontroll, alt var ok untatt avgassen! Fikk en verdi på 3.75 (grensa var 3.0). Har kjørt en tank med diesel system rens og langtur-kjøring, men nå har verdien steget til hele 5!!!!! Vet at jeg har litt utette stempelringer (får olje i slanga i toppdekselet og ned i luftfilteret). Er det noen som har tips på hva jeg kan gjøre?

"There's no traffic jam on the extra mile"

[slaanonsen]

Luftfilteret kan du ta ut under testen.Fyll 50/50blanding parafin og diesel på tanken og la motoren være sikkelig varm mår du tester co.
Stein

[movervik]

Funket fint hos meg uten luftfiler og skikkelig varm motor!!

[sivi]

Jeg hadde samme problemet med min den gamle, 81 300GD.
Jeg husker ikke verdiene, men da skrudde verksteded ned litt på pumpa.

Den kan jo settes tilbake etterpå.

Sivi

[gsimon]

Lenge siden du har sjekket dysene?

Du lurer bare deg selv med å humpe rundt med utslitte dysespisser..

*For det første så ryker bilen mindre hvis du fikser dysene,
*dessuten vil den gå bedre også,
*Samt bruke mye mindre diesel,
*og starte lettere

kan ikke få sagt hva jeg synes om slaskete eiere av gamle sure dieselbiler som ikke gidder å få sjekket dysene regelmessig...

Jeg var nylig konsulent for å få en lurvete Mazda 626 Kompressor diesel til å gå ordentlig igjen, den manglet all kraft, Jeg skrudde ut dysene selv, og det tok 4 minutter å teste dysene hos diesel-firmaet,
Konklusjonen på denne var: 2 dyser "tømmer" bare inn diesel uten å forstøve noe, en dyse spruter bare til siden, men forstøver kansje litt, og den siste var ganske bra, ( Ikke rart bilen gikk dårlig sa dem)

4 nye spisser ferdig montert i dyseholderene, rengjort og kalibrert kostet kun kr. 1500, (men det var i Australia) antar det er litt dyrere i Norge.

Selvfølgelig kan det jo være rett det du sier om dårlige stempelringer, men har du tatt en komp-test? det er jo også en forholdsvis enkel greie å gjøre samtidig med at du har dysene ute for sjekk.. Diesel-firmaet har vel utstyret liggende til å måle dette også

Hilsen Gsimon

[Østerklev]

gsimon er inne på noe ganske vesentlig. Dysespissene slites og bør sjekkes/byttes minst hver 100.000km. Tror ikke du får overhalt dysene for 1500 kr i Norge, men avskrekkende dyrt er det ikke. (Tror jeg skulle klare jobben for ca 500 pr. dyse med demontering og montering hvis alt går greit.)

Øyvind

[4X4GD]

Fikk sjekket mine dyser etter ca 170000km. Alle 5 hadde perfekt forstøving og åpningstrykket var jevnt 115 bar. Fikk samtidig justert opp åpningstrykket til 135 bar. Jeg innbiller meg at konsekvent bruk av Autol dieseltilsetning er bra for dyser og pumpe. Har ved de to siste EU-kontrollene hatt innmontert Greenfilter. Avgassverdiene har da ligget langt nede på 2-tallet. Med 4 år gammelt luftfilter fikk NAF målevedier på over 5

[Østerklev]

For noen år siden ble sammensetningen av diesel endret ved at svovelinnholdet ble redusert. Miljøkrav lå bak. Etter endringen begynte påfallende mange dieselpumper å legge av. I årene 2002 og 2003 sendte jeg minst 10 pumper til overhaling pr. år, mot normalt en eller to.

Det har blitt meg fortalt at oljeselskapene senere har tilsatt smøreadditiver som kompenserer for endringen av dieselsammensetningen. Jeg tror likevel det kan være klokt å kjøre på en tilsetning som smører og renser pumpe og dyser. Dette er faktisk ikke lurium, men produkter som har en klar effekt.

Kontroll av dyser er en enkel operasjon som de fleste verksteder bør kunne utføre uten at det koster skjorta. Man demonterer dysene, anbringer en og en i en pumpe med manometer, pumper opp trykket til dysespissen åpner, leser av trykket og observerer forstøvningsbildet.

Ut fra resultatet tar man så stilling til om dysene trenger justering/overhaling. Det kan være lurt å ta en kompresjonstest med det samme dysene er ute. Da har man en god indikasjon på hva som er galt dersom motoren ikke går som den skal.

Øyvind

[sinkMe]

Hva med to-taktsolje som additiv? Brukte det på min ex 603A. Gikk som en bensin motor på tomgang, nesten......

Ottar

[4X4GD]

Briggs & Stratton?

[Østerklev]

Bensin fra pumpa skal i utgangspunktet ha korrekt sammensetning for moderne biler. Eldre biler som ikke er beregnet for blyfri bensin bør derimot bruke et additiv som gir ventilsetene tilstrekkelig beskyttelse. Fra tid til annen kan det være greit å bruke en dyserens-tilsats på biler med innsprøytningsmotor. Det forebygger problemer med avleiringer og skitt i innsprøytningssystemet.

Øyvind

[Østerklev]

Totaktsolje hjelper til å smøre pumpe og dyser, men har ingen rensende effekt, og ved for stor dosering finnes det risiko for sot/koksdannelse i dysene. I den tiden dieselen var farget, men parafin var ufarget var det mange som kjørte på parafin med 2% totaktsolje. Det var helt nødvendig å tilsette olje, da parafinen er svært tørr. Vinterdiesel inneholder en stor andel parafin, da den har lavere voksingstemperatur enn diesel. Det er da nødvendig med ekstra smøreadditiver, som oljeselskapene selv tilsetter i forhold til innblandet parafinmengde.

En del motorfabrikanter tillater også innblanding av bensin i dieselen om vinteren. Hvis man gjør slike blandinger selv er det ekstra viktig å tilsette smøremidler. Det kan jo være aktuelt om bilen har stått lenge med sommerdiesel og det blir kaldt før man får brukt den opp. Har selv denne problematikken med traktoren, som brukes lite om sommeren.


Øyvind

[Fenalaar]

I håndboka til G-vogna mi, så er tilsetning av paraffin eller bensin omtalt som hjelpemidler ved lave utetemperaturer.

Johan-Kr

MB 300GD '86

[jegrem]

Har tilsetningsstoffer samme positive virkning i bensinmotorer?

Terje

[Fenalaar]

Ikke diesel i bensinen, ihvertfall...

En kjenning fikk diesel på tanken istedenfor bensin på en Renault Megane Scenic pga av en feil gjort på bensinstasjonen.

Det kom seg på 16000 å reparere den saken...

Når det gjelder tilsetningsstoffer så er det jo delte meninger. NAF har jo ligget i en langvarig krangel med Shell om hypinga av den spesialbensinen som Shell selger.

Johan-Kr

MB 300GD '86

[jegrem]

Jeg går da utfra at en 87 mod. 280 GE trenger noe ekstra til ventilsetene. Har du noe å anbefale Øyvind? Kjører forøvrig på 95 blyfri, er det ok?

Terje

[Mags]

Bilen er EU-godkjent! Ny verdi blei 2,14. Koblet fra veivhusluftinga og kjørte med negativ lufting 50 mil. Positiv veivhuslufting ved kontroll. Alt innsug fikk seg en god vask; intercooler, luftfilterhus, luftfilter og luftslange til turbo. Skal montere en oljeoppsamler etterhvert (noe tilsvarende denne: http://www.quillertriumph.co.uk/Quiller/Pa...lcatchtank.htm). Rart at ikke flere benytter seg av disse med tanke på effekt og miljø. Regner med at dette har en positiv effekt uansett om det er gjennomblåsning ved stemplene. Her er det vel heller aldri 100% tett pga. stempelringer i stål, men min motor har nok litt mer enn da den forlot fabrikken . Da er bilen tilbake i full tjeneste!

"There's no traffic jam on the extra mile"

[Østerklev]

Gratulerer med bestått eksamen!

Øyvind