Heving og vibrasjoner på TJ

[runestens]

Hei!
Har en TJ, 97 mod som jeg har hevet 2,5" med 33" hjul. Etter hevingen har jeg fått vibrasjoner i akslingen bak ved igangkjøring, og særlig hvis jeg står i oppoverbakke med litt sving. Bilen "vobler" ganske kraftig. Noen som har en løsning som ikke er altfor dyr?
Takk!

[Stein-K]

Senke transfer kassa 1" og ta forstillingskontroll.

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[Per Yngve Berg]

SYE-kit

[Sætre]

Ikke alt for dyrt: Senke transferkassen med spacere, billig og enkelt, BgNor og 4x4 Supply har sikkert delene. På Old Man Emu 2,5" kitene følger disse spacerene med.

Litt dyrere: SYE kit, som Per Yngve anbefaler. Her må du bytte bakdel på transferkassen din og anskaffe en lengre mellomaksel med CV kryss.
Helt klart den beste løsningen, men seff den dyreste.
Hvis du skal heve mer i fremtiden, så må du gå denne veien.

Og du er nødt til å ta en forstillingskontroll og få justert spissingen, hvis du ikke har gjordt det.
Heving av disse Jeepene gjør at spissingen forandrer seg, og du vil slite ned forhjulene dine raskt.

Edit: Rette opp bokstavkjeks!

[Amund]

Dere som vet: "Skal" det vibrere så fryktelig allerede ved 2,5"? Går det an å korrigere vinkelen på kryssa, eller er ikke dette feilen? Jeg trodde 2,5" skulle gå greit uten transfersenking eller sye.

[JeepZJ]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Dere som vet: "Skal" det vibrere så fryktelig allerede ved 2,5"? Går det an å korrigere vinkelen på kryssa, eller er ikke dette feilen? Jeg trodde 2,5" skulle gå greit uten transfersenking eller sye.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det rare er at det forskjell fra bil til bil. Noen får vibrasjoner på 2,5" og noen kan gå høyere. Snodig men sant!!!!!!!!!

Sikkert noen som kan svare på det bedre enn meg.

[Sætre]

Det er vanskelig å si noe generellt om det, noen TJ'er greier 4" heving uten vibrasjoner, mens andre får vibrasjoner bare av å montere BB!
Har ikke peiling på hvorfor, men sånn er det bare!
Mellomakslingen er kort, så vinkelen på den er bratt, selv i orginal høyde. Så det er nok her vibrasjonene kommer fra.

Ved montering av SYE får du 6,5" lengre mellomaksel, og det hjelper godt på vinkelen.
Men det burde ikke vibrere så mye på 2,5" løft, og i de tilfellene jeg kjenner til har dette gått helt fint, uten vibrasjoner.

Justere vinkelen går ikke, med mindre du monterer justerbare CA. Og så lenge du ikke har CV kryss, skal det fungere best når vinkel på inngående aksel i bakakslingen er parallel med vinkel på utgående aksling fra transferkasse.

[Renegade]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er vanskelig å si noe generellt om det, noen TJ'er greier 4" heving uten vibrasjoner, mens andre får vibrasjoner bare av å montere BB!
Har ikke peiling på hvorfor, men sånn er det bare!
Mellomakslingen er kort, så vinkelen på den er bratt, selv i orginal høyde. Så det er nok her vibrasjonene kommer fra.

Ved montering av SYE får du 6,5" lengre mellomaksel, og det hjelper godt på vinkelen.
Men det burde ikke vibrere så mye på 2,5" løft, og i de tilfellene jeg kjenner til har dette gått helt fint, uten vibrasjoner.

Justere vinkelen går ikke, med mindre du monterer justerbare CA. Og så lenge du ikke har CV kryss, skal det fungere best når vinkel på inngående aksel i bakakslingen er parallel med vinkel på utgående aksling fra transferkasse.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Sætre</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg vet ikke hvordan det er på YJ/TJ, men på CJ så er det tildels avhengig av hvilken girkasse du har:
Motor'n (4,2 rekkesekser) sitter på samme plassen uansett, så har du manuell kasse (som som regel er en del kortere enn automat) så får du lengre mellomaksel bak. Har du automat, så får du som regel kortere mellomaskel bak. På CJ (7) så er det 4 "mutter" hull i hver rammevange til skliplata under gir/transfer kassa. Med manuell kasse, så brukes som oftest de 3 lengst frem, med automat som oftest de 3 lengst bak. I tillegg, så er det borret flere sett med monteringshull i skliplata (?), ihvertfall var det det på min.

Husk at Jeep brukte / bruker mange forskjellige girkasser osv, og det enkleste er da å la motor'n stå, huke på gir/transfer og smi mellomaksler som passer.
Så jeg tipper at har du 4,0, automat og slip-yoke transfer, ja da har du kort mellomaksel. Har du 2,5 og manuell, ja da burde du ha lang mellomaksel.
For CJ finnes det faktisk en tabell over lengder på mellomakseler utifra hvilken kombinasjon du har, den ligger på verdensveven et sted...

Et SYE kit gir som sagt lengre mellomaksel, men dobbelkrysset i CV akselen er 1-2 " lengre enn et standard kryss, så det teller negativt.
Det som derimot hjelper positivt, er at du må vinkle pinionen på bakakselen oppover, slik at det er tilnærmet ingen vinkel i det nedre krysset. Dette kan ofte være flere " opp, og det hjelper mye.

Ellers mener jeg å ha lest at dobbelkrysset i CV'en ikke nødvendigvis tåler så mye brattere vinkler enn en vanlig enkel kryss, men at det starter å vibrere ved brattere vinkler. Litt sånn: vibrerer ikke, vibrerer ikke, vibrerer *masse*.
En vanlig aksel vibrerer muligens mere litt sånn smått-og-forsiktig først. Men jeg vet ikke, dette er bare noe jeg mener å ha lest...

Ellers går det *ikke* med 4" procomp fjærer på CJ 7 m/ rekke6'er, T-176manuell og D300. Det vibrerte *mye*. Senket transfer'n ca. 1" tomme og fikk det nesten bort.
Byttet til 8'er og automat, da ble det CV-aksel samtidig, nå vibrerer den ikke.

Regards,
PerJ

[tomas]

Hei, hei, hei,
istedet for å kjøpe sye kit som er (veldig) dyrt).
Du har hevet bilen 2,5 tommer. Og hvis du senker transfer kasse, så er det snakk om skiver på en tomme. Altså du får 1" mindre bakkeklaring under bilen. Altså løftet ditt gir i praksis kun 1,5 tommer løft midt udner bilen.

Kjøp heller 1" motor løft, det koster vel noe mindre eller omtrent det samme som ett senkesett til transfer. Da løfter du motoren forran og forandrer vinklen bak slik at det ikke blir vibrasjon. Og det beste av alt :-) du beholder 2.5" løftet ditt også under transfer.!

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[Sætre]

Tomas har også et godt forslag, eneste ulempen her, er at man helst bør ha body lift for å få god nok klaring til viften. Det går uten BL , men man må regne med litt jobb med å tilpasse viftehuset og stag til transfer.
Og det er fryktelig MYE billigere enn SYE kit.

Og hvis man har 2,5L kan man ikke bruke 1"MML(Motor Mount Lift), da disse kun skal brukes til 4,0L.
Har man 2,5L finnes det et annet alternativ, 1"BMM(Budget Motor Mount), som er en spacer som legges under oem motorfestet.
Begge finnes hos JKS.

[runestens]

Glemte kanskje å si at jeg har en 4L og automat.
Takk for mange gode tips! Ble faktisk litt klokere...:-)))
Godt å ha et slikt forum og at noen gidder å bry seg.
Takk igjen!!!

[tomas]

Jeg er da rimelig sikker på at jeg veit om minst en person som kjører med 1" motor løft på en 2.5 liter TJ, uansett.
Æ hadd no tænkt mæ ein slik ein ja.
Og jepp, jeg har også 4liter og automat :-) Yess!!! er så deilig å kunne si det!! :-)

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[Sætre]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg er da rimelig sikker på at jeg veit om minst en person som kjører med 1" motor løft på en 2.5 liter TJ, uansett.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Tror at det passer ja, mener at problemet var merkbare vibrasjoner og mere støy pga at disse motorfestene var "hardere" og 2,5L ikke går så vibrasjonsfritt som 4,0L. De er heller ikke listet opp for 2,5L.
BMM finnes listet for 2,5L.

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Og jepp, jeg har også 4liter og automat :-) Yess!!! er så deilig å kunne si det!! :-)
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det tror jeg.....kjenner at jeg får et alvorlig anfall av "4,0l misunnelse"

[tomas]

Men bare for å sette en strek for 4-liter diskusjonen.
Og dette kommer jeg ikke til å innrømme å ha sagt ved en senere aneldning

Men 4.0 liter er oppskrytt i TJ.
Det er ganske mye som jeg syns fungerer MYE bedre på en 2.5 liter.
Jeg er ivertfall verken imponert eller spesielt begeistret for det oppsettet som finnes i sahara modellene med tanke på motor/girkasse/effekt/bremser osv.

(Nå får jeg sikker juling)

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[Rudi]

Har ikke sett denne før nå...
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Men 4.0 liter er oppskrytt i TJ.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Tomas, dette må du ikke si, det skulle være en hemmelighet:mellow:
Men vibrasjoner ved oppstart kan skylles dårlige motorfester og transferkassefeste. Oppdaget litt sent at transferkassefestet var ødelagt, tror det var derfor jeg ikke kunne holde på 4L med staget på. (Ja, det var jeg som måtte under bilen for å koble om:angry
Tarje har ivertfall 1" motorfester på sin 2,5l, han har vel og mer hester enn vi med 4l.
MORE har to typer motorfeste, jeg har bestillt "torsion rubber", disse skal gi minst vibrasjoner. Og tranferkassefeste i polyureetellerannet.
Så nå håper jeg det funker, bare jeg får delene.
Funket jo når jeg testet hjemme før jeg reiste på Rena og, tror vi trenger en bedre testløype

<font color="purple"><b>Vannpolo? Neitakk</b></font id="purple">

[Sahara]

Har 97 TJ m/ 4 liter, aut, 2,5" OME og 33". Har droppet transfer 1", men opplever likevel vibrasjoner ved igangkjøring i oppoverbakke, og særlig hvis jeg i tillegg svinger. Symptomene er der kun i 2H - ikke 4H eller 4L. På min kjennes det imidlertid ut som om det er selve transferkassen som vibrerer, og ikke mellomakselen. Kan det stemme? Må gjerne ut og studere festene....