Noen som kjenner til denne?

[Mags]

Fant denne på Autobørsen: http://www.autoborsen.no/ab2/search.wa?_cm...amsTypeOffset=0

Hva bør man se etter når bilen er heva, skifta motor og triller rundt på 35" dekk?

Her er min sjekkliste:

Rust og atter rust, kryss ved alle 3 mellomaksler, drivknuter (8-tallskjøring), sperrer, vibrasjoner under fart, slakk i hjullager.

Hva slags girkasse bør stå i en slik rigg?

Andre ting som bør kontrolleres?

Er det noen komponenter som får større belastning enn vanlig med denne modifiseringen, utenom lagerene fremme?

[Iver460]

Jeg hadde jekket opp hvert hjul og prøvd å sjekke om differensialene er shimset opp skikkelig når de ble giret om. Det er en krevende jobb som må gjøres av kompetente folk. Det skal ikke være for mye slark når du vrir hjulet frem og tilbake.
Aller helst bør den ha automatkasse, fortrinnsvis fra en G-wagen. Den heter 720.1 og skal se omtrent sånn ut:


300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Mags]

Takker og bukker, da har jeg noe å gå etter. En kjenning fikk vann på mølla når han så "udyret" så vi får se hva helgen bringer.

"There's no traffic jam on the extra mile"

[Østerklev]

Praktisk tips for å avsløre dårlig justerte differ: Hør etter syngende "trikkelyd" fra drivverket ved høy hastighet. Først med bare bakakselen innkoblet og så med firehjulstrekk. Den vanligste konsekvensen av ukyndig diff-jobb er at kronhjul og pinjong blir liggende feil i forhold til hverandre, og dette medfører ulyd. Det kan jo hende akslene er byttet komplett også. Ut fra bildene ser det ut som mesteparten av hevingen er gjort på karosseriet (se på avstanden fra bakfangeren og opp til skjermen. Det er litt betenkelig å løfte mer enn 40-50 mm på denne måten, og det medfører problemer med radiatorfeste, gassoverføringer, girstag, sperrestag, spak til fordelingskasse, drivstoffpåfylling og litt annet småtteri. Sjekk at dette er løst på en skikkelig måte. Det er jo også greit å forvisse seg om at ombyggingen og hjulene er godkjent.

PS, du har PM Magne

Øyvind

[Mags]

Bilen har vist manuell kasse ifølge annonsen. Vet ikke om det er 4-trinns eller 5. Hvorfor bytte utveksling i diffen når man kan beholde 4.88:1 utvekslingen og heller skifte gearkassa til den som står i MB 309. Så vidt jeg vet er den 5-trinns og 5. giret har 1:1 utveksling. 1. giret er så lavt at det burde gå fint med 35". Det hadde jo blitt mye rimligere. Takker for all innputt.

"There's no traffic jam on the extra mile"