Hvafornoe?

[bjørn]

Se på annonsen http://www.finn.no/finn/car/object?id=4792...243&pos=0&rub=2.

Her står det at det er sperre på alle aksler. Er det standard på gw dette? Sperre foran og bak? Hva med senter, går begge mellomaksler likt uansett?

[Iver460]

Sperre foran og bak, standard på alle 460 fra og med 1986, SVÆRT vanslig ekstrautstyr før den tid. Forbindelsen mellom for og bakaksling er stiv i 4wd, du trenger ingen sperre når det ikke er noen diff

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[bjørn]

Finnes det en side et sted med gw historie og modelloversikt slik at jeg kan se hva en 460 osv er for noe?!
Edit: Fant det på http://www.mercefreaken.com/

Edit: Og hva betyr det at gw`n er en STT utgave? Ser mange "reklamerer" med det i salgsannonsene.

Takk for hjelp

[Iver460]

Gå på http://www.g4rce.net/engl/models.html

STT står for Svensk Turbo Teknikk. De leverte et turbo-kit til 300 GD som mange har montert for å få akseptable ytelser. Som regel fra omlag 120 hk og oppover.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[bjørn]

Ok. Er det noen som har noen forbrukstall å komme med? Det er jo relativt tunge biler dette.

[Østerklev]

Har vært på langtur med min 300GD med STT turbo og intercooler i dag. Hestehenger bak og firehjulsdrift innkoblet, forbruk ca. 1,3 l. pr. mil. Tom bil på tørt føre går rundt literen. Den som vil ha høyere forbruk kan jo skaffe seg en 280 med automat...

Øyvind

[MB-freak]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Den som vil ha høyere forbruk kan jo skaffe seg en 280 med automat...

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Yepp, 280GE m/automat <i>kan</i> gå ned mot 1,5 liter pr mil. Oppover har jeg ikke funnet noen begrensning :-)

MB-freak m/280GE

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Den som vil ha høyere forbruk kan jo skaffe seg en 280 med automat...

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Yepp, 280GE m/automat <i>kan</i> gå ned mot 1,5 liter pr mil. Oppover har jeg ikke funnet noen begrensning :-)

MB-freak m/280GE

<i><div align="right">Opprinnelig postet av MB-freak</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det lokale brannvesent hadde en 280GE før, og den gikk på 4 liter på mila ved utrykningskjøring Lånte en 280 med automat, med fire sekker ved bak i, så brukte den 1,7 i snitt, men det er nok mulig å komme ned på 1,4-1,5, men da skal man være forsiktig med høyrefoten.

Blir nok ikke noe 280-motor i mercedesen min når jeg skal sette i gang med å bytte motoren.

[Østerklev]

Har ikke erfaring med 230 i G-wagen, men i personbil er den mye snillere enn 280. Dog ser en ofte at bensinforbruket blir uforholdsmessig høyt i en undermotorisert bil, men hvordan dette slår ut i G-wagen vet sikkert andre på dette forumet mer om enn meg. På generelt grunnlag kan jeg si at dieselmotorene varierer mindre i forbruk i forhold til kjørestil og belastning enn bensinutgavene. 290 diesel med turbo og intercooler har meget hyggelig forbruk (har hørt om ned mot 0,7 på pen landeveiskjøring) og bra effekt, men den gamle femsylindrede treliteren ligger faktisk ikke så langt etter, og skal en bygge om faller jo en slik løsning MYE billigere. Min 300GD STT IC med 5-trinns manuell har ikke startvansker i kulda, trenger ikke motorvarmer før rundt -25, moderat forbruk (ca 1,2 i snitt med mest småkjøring) og brukbart med krefter til mitt bruk.

[bjørn]

Jeg er litt sugen på en kort gw. Ganske tøffe biler og selv om dem er hardbarka offroad biler så er dem ganske staslige også.
Et par spørsmål:

1. Er det dyre reservedeler til gw`n?
2. Finnes det mye tredjeparts deler til dem? Tenker på kufangere, hevesett, etc etc.
3. Hvorfor er dem så dyre? Ser mange 86 modeller til langt over 100.000kr.
4. Hvis jeg får tak i en med stoffseter, er det vanskelig å få tak i skinn-recaro setene? Pris?
5. Kan disse registeres som C1 biler?

[bjørn]

Hvordan er 230 motoren i forhold da?

[jmadsen]

Hvordan er 230 motoren i forhold da?

Eg køyrer på literen ved langkøyring, med familie, hund og bagasje, fem gir og LETT høgrefot.

I snitt ligg eg på rundt 1,3-1,4 med mykje kaldstat og småkøyring.

Typisk: fyller 50 liter og då står tellaren på 40 mil. Skulle gjerne hatt det omvendt (50 mil-40 liter), men det er prisen å betale for ein så tung bil med bensinmotor.

Er elles svært nøgd med 230GE. Han går fort nok for meg, og mykje stillare enn 300 GD (4 gir) som eg hadde før. Fekk forresten nett same forbrukstala med den førre bilen.

Johannes
88 mod 230GE lang

[Iver460]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
1. Er det dyre reservedeler til gw`n?</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Ja, men er du smart og ikke kjøper alt fra Bertel O.Steen og heller handler hos Hauk Motors går det ann å holde det på et vettugt nivå.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
2. Finnes det mye tredjeparts deler til dem? Tenker på kufangere, hevesett, etc etc.</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Ganske lite, mye av det er svært dyrt. Hevefjærer går greit å få tak i. Felger er mangelvare
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
3. Hvorfor er dem så dyre? Ser mange 86 modeller til langt over 100.000kr.</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
God kvalitet, bevisst prispolitikk gjennom mange år fra Autocenteret Fjellstad, meeeget høye priser på feltvogner, folk begynner endelig å skjønne at det er en rå terrengvogn og det faktum at modellen fremdeles eksisterer og er i produksjon. Mange eldre biler er også påkostet ekstreme summer i oppgraderinger.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
4. Hvis jeg får tak i en med stoffseter, er det vanskelig å få tak i skinn-recaro setene? Pris?</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Originale Recaro-seter er sjeldne, og enda sjeldnere til salgs. Men det går alltids ann å montere fra andre biler. Har selv skinn-Recaro fra Opel Kadett GSi Cabrio i min 300 GD. Seteunderstell fåes kjøpt fra Recaro.
Pris....kommer alt ann på hva du kommer over...
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
5. Kan disse registeres som C1 biler?</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Kort bil kan ikke registreres som C1, lang bil må ha spesiell bakaksling.


300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[bjørn]

Hva med import? Er det noe å spare her tro?

[Iver460]

Nei, de er like dyre og ruster minst like mye i Tyskland også.


300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[alfa]

Har akkurat kjøpt 280 GD m.5tr.man.Har noen erfaring med denne ang. drivstoff? Den har også aircon.og bensinvarmer,så dette veier vel uansett opp forbruket i forhold til aut.
Uansett, noen må jo bruke opp noe av det fine drivstoffet vi produserer,så det ikke går til utlandet til halv pris.

[Tjærand]

Min STT-turbo med IC ligger jevnt på 1,1 liter på mila i snitt. Fikk målt dette ganske nøyaktig i Danmark i sommer med GPS. Dette var med kone og 2 barn og matchende bagasje...
Beste måling fikk jeg på strekningen Ålborg - Legoland med tom bil, 0.9 liter/mil og full gass hele veien (2,3 tonn GD på 33" i 130 km/t gjør deg immun mot danske berg-og-dalbaner i flere uker).

Hvis jeg kunne velge på øverste hylle ville jeg tatt en G med diesel. Steinalderteknologi, men den starter hver gang, og hvis du skvetter litt olje på den innimellom, så går den 500 000 før du må skifte slitedeler.

300GD STT 33"

[Østerklev]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Har akkurat kjøpt 280 GD m.5tr.man.Har noen erfaring med denne ang. drivstoff? Den har også aircon.og bensinvarmer,så dette veier vel uansett opp forbruket i forhold til aut.
Uansett, noen må jo bruke opp noe av det fine drivstoffet vi produserer,så det ikke går til utlandet til halv pris.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av alfa</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Denne likte jeg, alfa! Det er godt våre avgiftskåte bilhatende politikere har noen velgere som virkelig har skjønt det...