Golf Gti ...trialmotor?

[Solli]

Jeg har tenkt litt på å bygge meg en ny trialbil (langtidsprosjekt) nå som jeg får flere akslinger m.m. etterhvert .
Lurer på å bruke en golf GTI og automat med drivaklser som mellomaksler , mer et "svenskt" bygge.(kom over en golf entusiast med mye deler liggende)
Han hadde selfølgelig nettopp kastet en automat ,men automatkasee fra nyere golf/andre VW skulle passe på disse motorene (golf 1 type GTi)
Tror dette kunne virke bra ,innsprut og greier.
Er det noen som bruker disse motorene i biltrial? kombinert med automat?
Har også en kjenning som bygger manuelle kasser for bakkeløp etc....kanskje manuell hadde vært noe?

UBER HOMPF UND KNØL
-Trial Team Sokndal
Geir Solli mail:ubersolli@spray.no
mob.92424955

-også kjent fra TV-norge

[Arne]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hvis du i tillegg bruker f.eks. en original suzuki transfer koblet til drivakselen, vil du få et grassalt arsenal med gir hvor ca. alle er for lave til noe som helst (<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Skal du ha en transferkasse på hver drivaksel da Amund?

Arne, Lightfoot Racing

[lulle]

Tviler på at gammel k-jetronik er fin i skauen.Bensinmenden inn blir bestemt av en stor talerken i filterboksen.Prinsippet er at luftstømmen løfter talerken som så mekanisk regulerer bensinmengden.Denne talerken veier en del(relativt sett) og vil høyst sannsynlig gå som en jo-jo i skaukjøring.Jeg har ikke prøvd dette i skauen men har kjørt mye Golf 1 og gammel Granada 2,8i på gata.

[Amund]

Er vel bare svensker. En gti har vel mekanisk innsprut? Perfekt - funker i helling, og ingen elektronikk som kan bli våt eller kødde. Manuell eller automat må du vel bestemme selv, det er vel av og til greit å kunne "launche" brått i trial i et høyere gir enn 1., dvs inn med gass ut med clutch.

Hvis du i tillegg bruker f.eks. en original suzuki transfer koblet til drivakselen, vil du få et grassalt arsenal med gir hvor ca. alle er for lave til noe som helst (dette har jeg skumle planer om å putte i suzuki'n til min lillesøster)

[Pål]

Jeg ville gått for automaten. Du vil få utveksling nok i massevis!

Pål Blesvik
<font color="red"><font face="Lucida Console">Xtremist</font id="Lucida Console"></font id="red">


Tlf: 91531373 / 37156147
offroad@c2i.net
www.3D-RACING.cjb.net

LOUD PIPES - SAVE LIVES

[Solli]

Fint det var så bra respons på mine spekulasjoner!
Jeg tenkte helst å bruke nettopp det gamle insprut-anlegget (k-jec),det skal være enkelt å koble a la gammel opel anlegg.
Kan vel fort bli mere innviklet med nyere insprut-typer.
Uansett har jeg mer tro på slike anlegg enn forasser-anlegg.
Fordelerkasse vil jeg ikke bruke ,da jeg kan få bygget den manuelle kassen med nesten hvilken som helst utveksling på girene.
Typen jeg prata med trodde og at girkasse fra VW Caddy måtte være midt i blinken ,da disse bilene kan startes i 2.giret uten problemer.(skulle visst passe rett på golf 1 motor type.

UBER HOMPF UND KNØL
-Trial Team Sokndal
Geir Solli mail:ubersolli@spray.no
mob.92424955

-også kjent fra TV-norge

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Da faller litt av argumntet for å bruke en slik motor bort, drop transfer kassen, da får du en lett og kompakt pakke
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Tommy</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Argumentet mitt var ekstra nedgiring 3-4:1 i diffen på girkassa i tillegg til høy/lav i transfern, + at i dette tilfellet er det lettere å gjøre det på denne måten siden mellomakslene står klare på transfern og mellomaksel foran blir supertkort hvis man skulle brukt senterdiffen som transfer.

Når man bygger en rørbil fra scratch er det selvsagt noe annet! Og det blir lav nok utveksling uten transfer...

[Robbie]

Heile vitsen e jo å sleppa transfer så plass å vekt går ner...+ du får liden motor + gir i forhold t på mange andre bila...me fixe detta på ein kvell Geir!!!


Signatur??

[Tommy]

Da faller litt av argumntet for å bruke en slik motor bort, drop transfer kassen, da får du en lett og kompakt pakke

Tommy Olsen

[ShuDuck]

sveise diff og kutte bort den ene

[Amund]

Mange har helt nedi 4:1 og lavere også. Søk google med navnet på bilen og "gear ratios" eller "final drive ratio" så pleier jeg å finne noe etter en del blaing.

[lulle]

Diffen i vw kassa vil jo virke som lavgir.Veit ikke hva golfen har men det er vell ikke uvanlig med ca 3-1 i en gatebildiff.Det er jo lavere enn en vanlig lavserie i transfer.

[Solli]

Har lyst å bygge med automat ,men det er kanskje litt pinglete?
Blir jo to forskjellige kjørestiler :den safe og den mer fartsfylte,herje-til-alt-går-stykker-men-veldig-morro-typen.

Jeg vet jo ikke heller om automatene fra VW er noe tess heller? Skulle kanskje sjekket det og opp først kanskje?

Hvilke utvekslinger pleier man å bruke i akslingene når man dropper fordelingskassen?
Kan jeg fortsatt bruke 4.88?
Jeg skulle vel regnet ut den totale utvekslingen på rockeykassa pluss fordeligskassen og prøvd å få noe lignende ,kanskje enda lavere giret enn den,noen som vet hva utvekslingene er på disse kassene (som hører til 3Y bensinmototren?)

UBER HOMPF UND KNØL
-Trial Team Sokndal
Geir Solli mail:ubersolli@spray.no
mob.92424955

-også kjent fra TV-norge

[VCE]

topphastigheten er vel et greit tegn på hva du kan forvente av bilen...er den for lav, vil du ikke få nok poeng...at den er for høy er vel ikke et tema....

Chevy Diesel Drivers Norway

[offroadguru Solli]

Nå er vel ikke toppfarten det mest intresange i biltrail.

Du er heldig, OffroadguruSolli tok seg tid til å svare på ditt spørsmål.

[VCE]

ta topphasigheten på golf gti, del den med rulleomkretsen på originalhjulene (175r13?), del den med utvekslingen i de akslene du skal bruke og gange med rulleomkretsen på de dekkene du skal bruke, da får du teoretisk topphastighet.

Chevy Diesel Drivers Norway

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Nå er vel ikke toppfarten det mest intresange i biltrail.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av offroadguru Solli</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Ikke det? Husk faren for at publikum utvikler akutt narkolepsi og velter sovende inn i seksjonene (jfr. Pål).

[babyblue]

K-tronic fungerer veldig bra i skogen....kjører med det selv,men i en volvomotor...er vel samme system.
putrer og går uansett...nesten