Turbo på 6,2D

[Subbisen]

Har fått tak i en Banks Turbo.
Har tenkt å montere den på min 90 suburban.
Må dieselpumpen justeres opp, eller er det bare å sette turboen på uten justeringer:wtf:
Er det andre ting man må gjøre for å få dette til å fungere:wtf:

[randknu]

fikk du ikke monteringsanvining?
Se om det står noe på hjemmesia deres...

-Knut

1978 Blazer K5

[skrotnissen]

du får ikk ladetrykk uten å stille på meir diesel å da abefaler eg at du må ha eksostempratur instrument!!!!
du må demontere litt pumpa når du ska stille på den.. går sabla godt vis du drar på masse diesel eg hadde 1,2 bar i laddetrykk på 6,2n min..
men det var i grenseland.. måtte følge med eksostempraturen på har kjøring...

[skrotnissen]

og en ting till få justert opp dysetrukkert til det samme som 6,5 turboen har..

[Leo]

Hadde banks turbo på en k5 , men får å si som sant var plystra det mer en det hjalp, men det låt kult da. Kan jo hende at ikke montering var blitt gjort i hennhold. Uanset har nå årginal turbo på 6,5 liter å den går bra.

[Pajerogirl]

vis du gjør det skrotnissen skreiv fungera det så det holder i masse vis...

[randknu]

Jeg har lest at det går an å hente ut opptil 100Hk ekstra med banks turbokit.

-Knut

1978 Blazer K5

[skrotnissen]

6,2 en men banks går bere en en orginal 6,5turbo
og e ting til,, 4" eksos jør susen det med

[Blazer]

Og til "glede for nye lesere" kommer jeg med denne igjen...


http://www.salinapowersports.com/midkansasdiesel.htm

Ford 6.9 & 7.3 Header Exhaust Systems
GM 6.2 & 6.5 Header Exhaust Systems

Turbo power without the turbo! When placed on a dyno, a 7.3 will be within 5-7 HP less than what a turbo 7.3 puts out. This just rpoves that you don't need turbo to make horsepower, just unrestricted exhaust. Note: GM 6.2 and 6.5 non-turbo engine systems are also available and similiar results are realized as the Ford systems. Rear wheel dyno results for a 6.5 header system will be approximately 5-5 HP less that the 6.5 Trubo engine. Call Mid Kansas Diesel for more information if you own a GM diesel product.

The whole secret to the system is the Tuned Headers! Factory exhaust manifolds create uneccessary backpressure, as well as undesireable engine temperatures. With a "Tuned Header", the exhaust charges enter the 3"collector without fighting for airspace like the stock design. Therefore, NO BACKPRESSURE! Next we route the exhaust to the rear of the truck with a DUAL 2.1/2" design. By using the dual system over the single pipe, we gain 38% more aire flow! The exhaust is quieted with dual 40" free flowing glass pack mufflers. Both pipes exit on the same side as the factory exhaust does. Notice that the results of the dyno shows a 48 HP increase at the rear wheel.

[EKJ]

6,5TD har hardere ventiler en 6.2..... ville anbefalt og skifte ventiler og toppakninger som er beregnet for turbo før du satte på dette... da ville du hvertfal forleng levetiden noe.... Har tatt sett topper på 6.5 som har hatt veldig stygge ventiler etter 200000... som har rette typen ventiler... inbiller meg at de originale fra 6.2 kvelder enda tidligere.... spesielt på en kansje 15 år gammel motor som har ruslet 250 k fra før....

[Bromle]

Har Banks turbo, endel modifisert, på min 6,2. Den lader 1kg med orginal dieselpumpe max oppjustert uten antydning til svartrøyk, så her er det mer å gå på med ei marinisert dieselpumpe. Har nok nærmere 150HK ekstra med denne ombygde Banks turbokit'en. Anbefaler å anskaffe en større radiator med større kjølekapasitet for å kjøle ned disse ekstra HK'ene, hvis ikke tar du lett knekken på stemplene. Min 6,2 har trillet 50.000km etter turbomontering uten problemer.

Bankspower

[randknu]

ja, jeg tror nok de gamle sliterne kan takle mer gamp ja, bare pass på og kjør de rolig mens de er kalde.

-Knut

1978 Blazer K5

[Bromle]

Eksostemperaturen er ett av de "værste" fiendene til turbodiesler. Derfor må man kvitte seg med eksosen fort og med minst mulig motstand (noen som har prøvd å løpe 3000meter med sugerør??). Eksosen er jo tross alt for det meste avfall etter den har passert turboen. Mange vinkler, bend og deksler på eksosrøret gir mye motstand og dermed varmegang. På min K3500 ble det montert turbomanifoil fra "gammeltypen" pickup (måtte bygge om batterikasse + div. i motorrommet). Turboen kunne da monteres helt framme mot radiatoren. Dermed slipper man de to 90gradene som er originale til Bankskitene for K3500, siden Banksturboen originalt sitter inntil torpedoveggen. De samme vinklene har også 6,5TD. 30graders eksosvinkel gir like mye motstand som ca. 4 meter langt rør! Med 3,5" rør som blåser ut rett foran bakhjulene, slipper man også eksosbendene over akslingene og eksosflowen blir kortere og bedre. Resultat: skikkelig drag i motoren og liten varmgang selv ved hard kjøring
Siden toppen på 6,2 er nokså tynn kan man bruke temperaturmåleren på motoren som indikator for hvordan eksostemperaturen er. Stiger vanntemperaturen fort opp mot kokepunktet under hard kjøring, er det bare å stoppe. Men for all del IKKE stopp motoren, la den få roe seg ned på tomgang.
Vær forøverig forsiktig med turbomontering hvis man har TH700 kasse, da disse ofte ikke tåler disse kreftene. Har TH400 m/ekstra kjøling på min, og den tåler MYE!

Bankspower

[Subbisen]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Eksostemperaturen er ett av de "værste" fiendene til turbodiesler. Derfor må man kvitte seg med eksosen fort og med minst mulig motstand (noen som har prøvd å løpe 3000meter med sugerør??). Eksosen er jo tross alt for det meste avfall etter den har passert turboen. Mange vinkler, bend og deksler på eksosrøret gir mye motstand og dermed varmegang. På min K3500 ble det montert turbomanifoil fra "gammeltypen" pickup (måtte bygge om batterikasse + div. i motorrommet). Turboen kunne da monteres helt framme mot radiatoren. Dermed slipper man de to 90gradene som er originale til Bankskitene for K3500, siden Banksturboen originalt sitter inntil torpedoveggen. De samme vinklene har også 6,5TD. 30graders eksosvinkel gir like mye motstand som ca. 4 meter langt rør! Med 3,5" rør som blåser ut rett foran bakhjulene, slipper man også eksosbendene over akslingene og eksosflowen blir kortere og bedre. Resultat: skikkelig drag i motoren og liten varmgang selv ved hard kjøring
Siden toppen på 6,2 er nokså tynn kan man bruke temperaturmåleren på motoren som indikator for hvordan eksostemperaturen er. Stiger vanntemperaturen fort opp mot kokepunktet under hard kjøring, er det bare å stoppe. Men for all del IKKE stopp motoren, la den få roe seg ned på tomgang.
Vær forøverig forsiktig med turbomontering hvis man har TH700 kasse, da disse ofte ikke tåler disse kreftene. Har TH400 m/ekstra kjøling på min, og den tåler MYE!

Bankspower

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Bromle</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Har du bilder av motorrommet? Det hadde vært litt artig å sett hvordan det ser ut.

[Bromle]

Skal ta bilde av motorrommet og legge det ut + en del andre bilder av bilen. Har dessvere ikke digitalkamera, så jeg må få fremkalt filmen og scanne bildene først (mao. kan ta noe tid). Eneste bilde jeg har av bilen pr. d.d. er detteB):
http://student.nlh.no/~tf/Bilda/2003/Greinns/114.jpg


Bankspower

[Bromle]

Endelig har jeg fått tatt noen bilder av motorrommet. Turboen kunne dermed plasseres langt fram (bare sån akkurat at det ble plass til K&N-filteret ). Her er det ingen wastergateventil og minimalt med vinkler/bend på eksosrøret . Ombyggingen/monteringen er forøverig utført av Team Kakken Motorsport




Bankspower