starter, men stopper!

[bucholzi]

Motoren min vil ikke gå! Jeg har en 89 4.0liter automat, som fant ut at idag vil jeg ikke.. Motorn starter, men iløpet av et sekund stopper den. Noen som har en ide om hva problemet kan være? Jeg kan starte gang på gang, samme leksa hele tia.

[bucholzi]

Blei satt på tanken av en kompis; coil'n: Hvis den begynner å bli dårlig, så kunne du visstnok oppleve at motorn starta greit men stoppa når startmotorn ikke hjalp til lenger, grunna dårlig gnist. Prøvde å ohme coil'n og det så ut til at det va djevelsk med motstand mellom jord og +, og det ska visstnok være minimalt med motstand på en perfekt coil. Har nån vært borti no lignandes? Syns det høres rart ut, siden motorn starte fint men stoppe tvert når startern sleppes. vil jo tru at det ville være vanskelig å få motorn til å tenne i det hele tatt hvis coil'n lage vas?

[bucholzi]

Jeg har allerede plukket ut og testet bryter'n og av det jeg kan se funker brytern som den skal (får riktignok ikke nøkkeln i ACC-posisjon, men det gjelder også når brytern ikke er på plass. Ser ut som det er selve tenningslåsen som er problemet). Itillegg er det strøm til ignition controle module, selv om det er langt under 12 volt men det er vel antageligvis normalt? Lå på en ca 7 volt. I tillegg virker det som om motorn ikke kutter like raskt som når du slår av tenninga for å stoppe en motor som går. Det er nesten som du rekker å tenke: dæven, der går han jo!, også stopper'n..

En kar foreslo å sjekke noe han kalte ballast resistor, som skulle gi bensinpumpa 9 volt når motorn gikk, men var by-passed under starting for å gi besinpumpa 12 volt. Hvis denna va brent istykker, så fikk ikke pumpa strøm når du slapp startern. Men ikke f.. om jeg finner'n, noen som vet hvor den ligger? Eller om det i det hele tatt er noe slikt på en 4.0liter?

Og er det noen som vet nøyaktig hva som skjer med en coil når den blir brent?<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Ifølge specs på noen merker av coil til 4.0litern, skal motstanden mellom høyvolts-terminalen og + terminalen ligge mellom 11,300 og 14-15,000 ohm. Hvis ikke skal den byttes. Min ligg på ca 5,000 ohm. Riktignok stod ikke akkurat mitt merke (marelli magnets eller noe slikt, italiensk sak), men det kan vel umulig skille så mye. Hvis magneten er brent (f.x. hvis tenninga har stått mye på uten at motorn går) vil motstanden falle og coil'n gi lavere volt og dermed tennpluggan mindre gnist?

[lulle]

Det var vanlig at coilen skulle ha 9 volt ved drift og 12 volt på start og det var det en fysisk stor motstand som fiksa Den var ca halvparten av en 10pak røyk i størelse eller på mopar/jeep like stor Når den røyk oppførte motorn seg som din.Har ikke hørt at noen har det på pompa men det er godt mulig det finnes

[mercemann]

http://www.e-toolbox.com/ads/

der finner du svarene du leter etter....


88 jeep xj
2"ome
31.10,5.15
come up winch 9000i
93 mod 4,0l
full time 4wd
*Vil ut i marka snart*

[torfinn]

Det kan høres ut som om tenningsanlegget mister spenningen når startern ikke går lengre. Det kan da være bryteren Ignition switch. Sjekk om du har spenning ut til ignition module når nøkkelen står i run posisjon.

mvh
Torfinn

[MoTaba]

Hadde akkurat samme problemet på min 410, da var det en liten ledning til coilen som hadde hoppet av, men kan også bare være en sikring på 410 i allefall..

[bucholzi]

It's alive!<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Det va faktisk den ballast resistor greia til bensinpumpa! den va ikke røkke, men det va dårlig kontakt. En liten keramikksak helt framme i hjørnet av motorrommet på førersia, 1*1*4 cm stor, som det på min står audi/wolksvagen på..

Takker for inputs!

[torfinn]

Coilen er en transformator som nok egentlig fungerer mest som en spole. Det er her viktig at spolen har høy induktans (les mye jern) og kan lagre mye energi. Den har to spoler en lav og en høy spenning, med felles jord. Det er jordingen som brytes av stiftene eller en transistor på en motor med elektronisk tenning. På primærsiden tilføres +12V via tenningen. Når stiftene er lukket begynner det å gå en strøm gjennom lavspenningsspolen. På grunn av dette bygges det opp et magnetfelt i spolen. Fra fysikken vet vi at slike magnetfelt alltid vil forsøke å motsette seg endringer i feltet. Når det går en stabil strøm til jord og stiftene åpner seg vil magnet feltet forsatt forsøke å holde seg konstant, dette fører til at den strømmen som gikk i lavspenningsspolen vil forsette over i høyspenningsspolen (husk de har felles jord) og det vil bygge seg opp en spenning helt til det blir en gnist. Det er gnistgapet som avgjør hvor høy spenningen blir. Altså på en og sammme motor vil man ikke får høyere spenning dersom man bytter til en såkalt høyspenningscoil. Når gnisten kommer slutter spenningen å stige og det går en strøm som utlader coilen. Det lagres en energi i coilen som utlades i pluggen hver gang den gnistrer. I tillegg så har man en kondensator over stiftene. Denne er for at stiftene ikke skal brennes. Dersom denne er borte vil gnisten hoppe over gapet på stiftene i stedet / i tillegg til gnisten på pluggene.

Når coilen brenner vil det bli overslag mellom vindingene og evt mellom viklingssettene. Det vil føre til at det blir lavere motstand i viklingene.

mvh
Torfinn