Innlegg: 28
Tråder: 2
Ble medlem: Jan 2003
Omdømme:
0
Lj 80 har 100% sperre bak (mekanisk,vaieroperert).
VW Transporter Syncro (med hekkmotor, bygd hos Steyr_Puch)har 100% sperre bak som standard og kan leveres med det samme foran.Sperrene er mekaniske og blir styrt med el-brytere i dashbordet.
Har kjørt en del med en sånn som, var i familiens eie før,og det er en bil med fantastisk fremkommelighet.Vi brukte den en del i forbindelse med skogsdrift bla.med tilhenger på vinteren(traktorveier i hogstfelt!!) og den slår alle de orginale japanske firehjulstrekkerne langt ned i torva.Så var det dette med kvaliteten da,70 hk. turbodisel forbruk på 210000 km:3 stk.Syncrokobling:1 stk.
pluss 1 stk topplokk(røk allerede på garantien 1 år)
Familien kjører nå Toyota Hiace 4x4 forbruk: 220000 km:0 dyre deler,men som sagt,fremkomeligheten er sterkt undervurdert hos disse VW ene.Vi hadde bla. NIssan Patrol og Toyota Lancruiser +Toyota Hi-lux som sammenligning.Kombinasjonen uavhengig hjuloppheng,diffsperrer og helt flatt understell gjorde VW helt suveren.
Innlegg: 3,132
Tråder: 411
Ble medlem: Oct 2003
Omdømme:
0
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Lj 80 har 100% sperre bak (mekanisk,vaieroperert).
VW Transporter Syncro (med hekkmotor, bygd hos Steyr_Puch)har 100% sperre bak som standard og kan leveres med det samme foran.Sperrene er mekaniske og blir styrt med el-brytere i dashbordet.
Har kjørt en del med en sånn som, var i familiens eie før,og det er en bil med fantastisk fremkommelighet.Vi brukte den en del i forbindelse med skogsdrift bla.med tilhenger på vinteren(traktorveier i hogstfelt!!) og den slår alle de orginale japanske firehjulstrekkerne langt ned i torva.Så var det dette med kvaliteten da,70 hk. turbodisel forbruk på 210000 km:3 stk.Syncrokobling:1 stk.
pluss 1 stk topplokk(røk allerede på garantien 1 år)
Familien kjører nå Toyota Hiace 4x4 forbruk: 220000 km:0 dyre deler,men som sagt,fremkomeligheten er sterkt undervurdert hos disse VW ene.Vi hadde bla. NIssan Patrol og Toyota Lancruiser +Toyota Hi-lux som sammenligning.Kombinasjonen uavhengig hjuloppheng,diffsperrer og helt flatt understell gjorde VW helt suveren.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Transporterem kom i en spesialversjon med sperrer fremme og bake som standard i tillegg til mer bakke klaring, kraftigere drivverk og orginale 16 tommers hjul.
Er en gamling her i byen som har en slike enkel cab pickup....., 112 hk venter på at han skal dø, er viss eneste måten å få kjøpt den på <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Tøff bil
Når det gjelder kvaliteten på motorene, er 16 TD nøye på oljeskift da varer de lengre, mye lengre.......
Pynt e for homsa å småpie!
Innlegg: 248
Tråder: 3
Ble medlem: Jul 2003
Omdømme:
0
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
FYYYYY FAAAAAN den dær spis jo Hummera som mellom måltid <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Den einaste bakdelen må være at dæm har klæmt neddi en sur LS1 motor..... Finnes jo mye bedre motora på hylla hos MB
Pynt e for homsa å småpie!
Endret av - Demolition Man on 30 okt 2003 09:00:22
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Hva koster det a ???
Jari B
Strand
Innlegg: 3,132
Tråder: 411
Ble medlem: Oct 2003
Omdømme:
0
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
FYYYYY FAAAAAN den dær spis jo Hummera som mellom måltid <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Den einaste bakdelen må være at dæm har klæmt neddi en sur LS1 motor..... Finnes jo mye bedre motora på hylla hos MB
Pynt e for homsa å småpie!
Endret av - Demolition Man on 30 okt 2003 09:00:22
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Hva koster det a ???
Jari B
Strand
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Alt som er gøy koster penger <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Bilen ser rimelig påkostet ut så da spiller det vel ingen rolle med noen 100.000 fra eller til!!
Kan vel ikke plassere en jærnklomp i et stykke ingeniør kunst heller <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>
Pynt e for homsa å småpie!
Endret av - henning on 26 nov 2003 09:38:59
Innlegg: 248
Tråder: 3
Ble medlem: Jul 2003
Omdømme:
0
Du bør gjøre litt research neste gang du skriver inn om noe du ikke har greie på LS1 = ALU.
Jari B
Strand
Innlegg: 2,424
Tråder: 44
Ble medlem: Jul 2003
Omdømme:
0
hmmmm....var ikke det han som oppfant mørket??<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
2001 Hilux 33-12.5-15
2" bodylift, Ironman
Innlegg: 1,053
Tråder: 10
Ble medlem: Jul 2002
Omdømme:
0
Er det ikke rart hvordan folk alltid synes motorer med støtstenger er "jernklompteknologi"?
Disse "jernklompene" leverer 300hk og går på litern.....med støtstenger!!
If it works - why fuck with it?
Roar, Lightfoot Racing
Innlegg: 248
Tråder: 3
Ble medlem: Jul 2003
Omdømme:
0
Skal ikke se bort fra at Lucas har lagt inn noe hightech i der.
Jari B
Strand
Innlegg: 3,132
Tråder: 411
Ble medlem: Oct 2003
Omdømme:
0
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Du bør gjøre litt research neste gang du skriver inn om noe du ikke har greie på LS1 = ALU.
Jari B
Strand
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Hvem vet vel ikke at LS1 er i alu?? men det er jernklomp teknologi uansett <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Men du synes vel at Landrover Defender er høyteknologisk bare for at den har alu karosseri <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Pynt e for homsa å småpie!
Innlegg: 1,053
Tråder: 10
Ble medlem: Jul 2002
Omdømme:
0
Og bare som for å ha sagt det så synes jeg det også er tøft med en haug med kamaksler og noen turboer for å hjelpe en liten motor å puste.....og litt elektronikk for å styre det hele.<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
(Har fortsatt ikke noe med sperrer å gjøre...)
Roar, Lightfoot Racing
Innlegg: 248
Tråder: 3
Ble medlem: Jul 2003
Omdømme:
0
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Er det ikke rart hvordan folk alltid synes motorer med støtstenger er "jernklompteknologi"?
Disse "jernklompene" leverer 300hk og går på litern.....med støtstenger!!
If it works - why fuck with it?
Roar, Lightfoot Racing
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Er det ikke rart at det alltid er noen som må slenge dritt om andre bilmerker enn det de synns er gromt skjøl.
De har kanskje ikke så mye å skryte av da så de bruker anngrep som forsvar???
Dette har ikke noe med sperrer å gjøre jeg veit det!!
Jari B
Strand
Innlegg: 3,132
Tråder: 411
Ble medlem: Oct 2003
Omdømme:
0
Dette har fortsatt ingenting med sperrer å gjøre men, det hadde vært fetere med en 400 cdi motor i et ellers høyteknologsikt bygg. Jeg har ikke disset støtstang teknologi, men teknologi, eller ikke teknologi til hvert sitt bruk. Hvis noen kan vise at en LS1 motor på noen områder er mer drivstoff økonomisk enn en 400 CDI så er det greit. Halve poenget med en expedisjons bil må vel være å slippe å ha en egen følgebil med drivstoff.
Har ikke så mye peiling på feks formula offroad men en LS1 motor hadde vel passet bedre der......
Har hatt både sykler og biler med støtstenger så har ikke noe mot det, men er jo ikke høyteknologi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Pynt e for homsa å småpie!
Innlegg: 6
Tråder: 0
Ble medlem: Nov 2003
Omdømme:
0
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Lada Niva har kun sperre på senterdiffen, i motsetning til hva mange som har det tror er det ingenting å skryte av. Åpen senterdiff er en fordel, for da kan man har firehjulstrekk innkoblet på fast underlag uten at det river og sliter i drivverket når man svinger. Sperret senterdiff er det samme som "vanlig" 2- eller firehjulstrekk som de fleste har, altså fast kobling mellom for- og bakaksel, ingen differensial.
Mange Unimog 406 og 416 med brøyteutstyr og kraftuttak i begge ender er registrert som traktor eller motorredskap, da er det jo fri vekt. (406 og 416 er også de tøffeste! <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> men de er dyre ja, og ikke mange til salgs)
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
-Hvis vi snakker om god gammeldags klassisk 4-hjulsdrift er jeg ikke enig i at åpen senterdiff er å foretrekke - når jeg kopler inn 4x4 vil jeg at bilen skal dra <b>både </b>foran og bak, og ikke risikere at doningen står der og spinner på ett hjul! På tørt føre og fast underlag kan jo 4x4 like gjerne være utkoplet! En annen ting er at systemet i tilleg bør ha minimum diffbrems bak. Skulle i tillegg ønske at Rocky'en min hadde lengre fjæringsveg slik at alle fire hjul hadde bedre kontakt med underlaget "über hompf und knøl".....
Er det forresten noen som vet om biler som har diffbrems både foran og bak??
Endret av - Rocky-B on 05 des 2003 23:29:03
Innlegg: 6
Tråder: 0
Ble medlem: Nov 2003
Omdømme:
0
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Lada Niva har kun sperre på senterdiffen, i motsetning til hva mange som har det tror er det ingenting å skryte av. Åpen senterdiff er en fordel, for da kan man har firehjulstrekk innkoblet på fast underlag uten at det river og sliter i drivverket når man svinger. Sperret senterdiff er det samme som "vanlig" 2- eller firehjulstrekk som de fleste har, altså fast kobling mellom for- og bakaksel, ingen differensial.
Mange Unimog 406 og 416 med brøyteutstyr og kraftuttak i begge ender er registrert som traktor eller motorredskap, da er det jo fri vekt. (406 og 416 er også de tøffeste! <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> men de er dyre ja, og ikke mange til salgs)
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
-Hvis vi snakker om god gammeldags klassisk 4-hjulsdrift er jeg ikke enig i at åpen senterdiff er å foretrekke - når jeg kopler inn 4x4 vil jeg at bilen skal dra <b>både </b>foran og bak, og ikke risikere at doningen står der og spinner på ett hjul! På tørt føre og fast underlag kan jo 4x4 like gjerne være utkoplet! En annen ting er at systemet i tilleg bør ha minimum diffbrems bak. Skulle i tillegg ønske at Rocky'en min hadde lengre fjæringsveg slik at alle fire hjul hadde bedre kontakt med underlaget "über hompf und knøl".....
Er det forresten noen som vet om biler som har diffbrems både foran og bak??
Innlegg: 6
Tråder: 0
Ble medlem: Nov 2003
Omdømme:
0
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Lada Niva har kun sperre på senterdiffen, i motsetning til hva mange som har det tror er det ingenting å skryte av. Åpen senterdiff er en fordel, for da kan man har firehjulstrekk innkoblet på fast underlag uten at det river og sliter i drivverket når man svinger. Sperret senterdiff er det samme som "vanlig" 2- eller firehjulstrekk som de fleste har, altså fast kobling mellom for- og bakaksel, ingen differensial.
Mange Unimog 406 og 416 med brøyteutstyr og kraftuttak i begge ender er registrert som traktor eller motorredskap, da er det jo fri vekt. (406 og 416 er også de tøffeste! <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> men de er dyre ja, og ikke mange til salgs)
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
-Hvis vi snakker om god gammeldags klassisk 4-hjulsdrift er jeg ikke enig i at åpen senterdiff er å foretrekke - når jeg kopler inn 4x4 vil jeg at bilen skal dra <b>både </b>foran og bak, og ikke risikere at doningen står der og spinner på ett hjul! På tørt føre og fast underlag kan jo 4x4 like gjerne være utkoplet! En annen ting er at systemet i tilleg bør ha minimum diffbrems bak. Skulle i tillegg ønske at Rocky'en min hadde lengre fjæringsveg slik at alle fire hjul hadde bedre kontakt med underlaget "über hompf und knøl".....
Er det forresten noen som vet om biler som har diffbrems både foran og bak??
|
