motor

[hans petter]

hva er forskjellen på b23 og b230 og andre motorer av volvo??

[Amund]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
jeg vil nå mene at b200k motoren er den daueste jeg har opplevd i 240 hvertfall
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Blir nok litt snaut i 240 ja. Hadde den i 360'n min, syns det gikk fælt jeg... <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

[massey]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
hva er den enkleste måten å trimme en b23e motor på da?
sitter i en 245 glt 1982mod
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

denne motoren yter vel ca 140 hester originalt tror det sitter en 405 topp på denne så den er ganske grom den..tror volvo original gutta drar ca 160 hester ut av den, og de har jo begrensa trim muligheter...har ikke så mye greie på dette jeg...har for det meste drivi med turbo modellene.

Polering av innsug utblås kanaler...r eller k kam mere besin 2.5 " eksos extraktorgrenrør........kn luftfilter.

Problemet med disse b23 e motorene fra glt er jo at de har blitt kjørt hardt, siden disse glt'ene skulle være litt sportslige, så en vanlig overhaling vil vel hjelpe litt tenker jeg.....har vært borti 2mm slitekanter i sylinderene på en slik motor

2001 Hilux 33-12.5-15
2" bodylift, Ironman

Endret av - massey on 20 nov 2003 20:38:03

Endret av - massey on 20 nov 2003 20:44:35

[odin]

hva er den enkleste måten å trimme en b23e motor på da?
sitter i en 245 glt 1982mod

[massey]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Jaså, du kan "litt" om volvomotorer ser jeg? Det er gøy det. <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Jeg vil gjerne føye til at A også dekker Strömberg vakuumforgassere.

Tommelfingerregel er at B21/23 er solide hvis du skal trimme, B200/B230 er sprekere og bruker mindre suppe originalt. Spesielt B200K og B230K, spreke-fine. Men F er aller tøffest, rundt 140 hk uten katalysator, massemasse drag helt fra bunnen. Men jeg tror det finnes to utgaver av den, en "spare"-/miljøversjon som er skikkelig dau. Men mulig den heter noe annet enn F.. ?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

jeg vil nå mene at b200k motoren er den daueste jeg har opplevd i 240 hvertfall.....b21 og b23 er solide ja..men blokka sprakk jo på b21'n ved litt over 2 bar turbotrykk på gruppe a bilene. Får du tak i en b230 ft fra slutten av 90 tallet har du en god motor og trimme videre på.....

2001 Hilux 33-12.5-15
2" bodylift, Ironman

Endret av - massey on 20 nov 2003 20:08:01

[massey]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
oisann. Takk for god info, massey Skal skifte fra B20 til B23E. Har M40 kasse nå. Må jeg skifte kasse oxo da m.a.o. ?

Trondhjemmer i eksil.
www.team-gnu.com
Stabstag er overvurdert.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

er vel enklest å bytte kasse tilen m45 da....kan sikkert finne et clutchus som passer..når volvo gikk tom for b20 i 75-76 en gang og begynte å bruke b19 i 240'n satt det fortsatt m40 kasser i dem en stund...må vel kansje til sverige for å finne. Men m45 kassa er den absolutt sterkeste kassa utenom m90. Skal du han en som virkelig tåler julign må du få ta i getrag kassa m51 fra gruppe a tiden på 80 tallet...5 trinns 5. gir er 1:1, 1 giret er ned til venstre (dogleg)

2001 Hilux 33-12.5-15
2" bodylift, Ironman

Endret av - massey on 20 nov 2003 20:11:22

[Knut G.]

oisann. Takk for god info, massey Skal skifte fra B20 til B23E. Har M40 kasse nå. Må jeg skifte kasse oxo da m.a.o. ?

Trondhjemmer i eksil.
www.team-gnu.com
Stabstag er overvurdert.

[Amund]

Jaså, du kan "litt" om volvomotorer ser jeg? Det er gøy det. <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Jeg vil gjerne føye til at A også dekker Strömberg vakuumforgassere.

Tommelfingerregel er at B21/23 er solide hvis du skal trimme, B200/B230 er sprekere og bruker mindre suppe originalt. Spesielt B200K og B230K, spreke-fine. Men F er aller tøffest, rundt 140 hk uten katalysator, massemasse drag helt fra bunnen. Men jeg tror det finnes to utgaver av den, en "spare"-/miljøversjon som er skikkelig dau. Men mulig den heter noe annet enn F.. ?

[massey]

de største forskjellene på b23 og b230 er at 230 er en s.k lavfriksjonsmotor dvs.. mindre lageroverflater på veiv. og så er det 8 balansevekter på veiva i stdedet for de 4 som er på b23.
Det er også lettere (les dårligere) stempler og råder.
på enkelte b230 motorer går også stemplene i mot ventilene hvis kammreima ryker av. B230K er en av disse.

Svinghjulet et også litt forskjellig, bl.a tyngre på b230 der clutchen monteres på en måte "inni" svinghjulet, men på b23 monteres det flatt utenpå.

Største synlige forandring utenpå er at b230 har svart toppdeksel med slipt volvo skrift, b23 har blankt toppdeksel.

Hvis det skal trimmes er vel b23 et bedre utgangspunkt, eller en nyere b230 ft fra 940..den har oljkjølte stempler...

Eller går motorene om hverandre på alle volvo girkasser beregnet på bakhjulstrekk m40, m41, m45, m46, og m47 og i alle 200 700 og 900 serie biler.

B230 passer også på M90 gearkassa, men jeg tror b23 må ha svinghjul fra 230 for å passe på denne kassa.

begge motorene er litt i overkant av 2,3 liter

B21 motoren en helt lik b23 unntatt borringa. litt i overkant av 2,1 liter.

b19, b21, b23, b200 og b230 kan identifiseres ved at de "ligger" over mot høyre når de er montert i bilen. alle disse motorene har sohc. og 8v

alle med 3 sifra betegnelse er s.k lavfriksjonsmotorer. og har elektronisk tenning.

b204 og b234 har doch 16 ventiler, og doble kontraroterende balanseaksler i blokka.

b18 og b20 er de "gamle" motorene som står oppreist og har støtstangoverføring til ventilene. Disse motorene passer i hovedsak kun på m40 og m41 kassene, men det finnes muligheter til de andre kassene. Disse er påhenholdsvis 1.8 og 2 liter.

Generelt er vel disse motorene kjent for å gå en del tusen kilometer, men de er glad i bensin.

a betegnelsen bak betyr forgasser pierburg 175 cd, K betyr forgasser solex ciasic (eller noe), e betyr injection type k-jetronic b21e, b21et, b23e eller Motronic b23et og 230et
F betyr injection type L-jetronic b21f, b21ft (usa markedet) eller LH-jetronic b230f, b230fx, b230fk, b230ft og b234f
Alle insprut fra Bosch.
Alle f-motorene har oksygen sensor (lambda sonde)og katalysator.
T står for Turbo.

B204ft er en 16 ventiler turbomaskin bygget for italia, noen skjeldene b204gt kan også fårkomme (som på min låve)

2001 Hilux 33-12.5-15
2" bodylift, Ironman

Endret av - massey on 20 nov 2003 18:54:23

Endret av - massey on 20 nov 2003 18:55:38

Endret av - massey on 20 nov 2003 18:59:23

Endret av - massey on 21 nov 2003 18:50:53

[Åsa-nisse]

B230 motorerna hade bara klena vevstakar fram till 89-90 någonting har jag för mig sen blev det kraftigare stakar igen.

En B23 GLT som du har är ju smidig att koppla in i bilen då den har mekanisk insprutning.

Däremot så blir det lite jobbigare när man skall trimma den lite för det är lite pyssel att få den att ge mera bränsle men det går om man tar en styrtrycksventil ifrån en Audi med ett säsrkilt Boschnummer men det kommer jag inte ihåg nu - där är ett litet märke på den och där borrar man ett hål så kommer man ner till en insexskruv som sköter styrtrycket i "bränslevågen" så sänker du mottrycket i den så går vågen upp lite till och motorn får mera bensin.

Ska man höja bränsletrycket lite så får man skaffa schims och schimsa ut en skruv som sitter nere på insprutet under insuget.

Det var ett tag sedan jag höll på med detta men det kanske är lite tips iallafall.

[gladlaksen]

Er det mye jobb å sette inn en B20 maskin i en zuki 410?

http://home.online.no/~svei-sti/offroad/Stig.jpg




Team sisteliten