Turbo på 1,0 liters forgassermotor

[Muren Motorsport]

fyller du den med glassfiber kan du like gjerne fylle den med sement.. da flyter den som en skiftenøkkel kan svømme.. å da er vitsen med en flottør vekk.

stian

[Henning]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">

Skal dette være på en bil som du skal bruke ofte, eller er det noe du koker ihop bare for å se om det fungerer?

-------------
Mvh
Rikard Olsen

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Eilien</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Dettan skal på ei offroadkjærra... vil ikkje stå mett på fjellet med havari så det bør fungere, tenkte å øke kompen med dobbel topppakning, å ladde ikje fult så mye Har fått tak i en turbo gasser så da slepp æ veø å bygge en sånn boks?

<font size="2"><font color="orange">Arguing on the internet is like running in the special olympics.
- If you win, you´re still retarded. </font id="orange"></font id="size2">

[turbobjørn]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"> en turbo som lager for høyt baktrykk(eksostrykk i turbinen).
<i><div align="right">Opprinnelig postet av turbobjørn</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Småpirk kanskje, men eksosturbinen lager ikke noe mot-trykk, mot-trykk dannes av rørsystemet etter turbinen.

Jobb og betal skatt, tusener på trygd er avhengig av deg!


<i><div align="right">Opprinnelig postet av nordmøring</div id="right"></i>
Det er helt feil........dersom du har en turbin som ikke klarer å håndtere mengden av eksos som kommer, blir trykket i turbinen for høyt. Dette kan resultere i havarert oljetening, eller verre, turbohavari. Det srger også for at det ike oppnås noen særlig virkningsgrad på turboen på lavt turtall.
Hvis du f.eks setter en turbo som er beregnet for en 16v. topp på en bil med 8v topp og gammel teknologi, produserer som regel denne motoren mye mer eksos, og du må ha større eksosturbin. Dette har jeg drevet med i mange år hver dag, og har et utallige ganger måttet bytte turbo fordi eksostrykket i turbinen blir forhøyt......de færreste måler faktisk dette når de mapper en motor, men det har faktsk stor betydning for virkningsgrad på turboen, og ikke minst varmegang, som er viktig å holde lav.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

[turbobjørn]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">

Skal dette være på en bil som du skal bruke ofte, eller er det noe du koker ihop bare for å se om det fungerer?

-------------
Mvh
Rikard Olsen

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Eilien</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Dettan skal på ei offroadkjærra... vil ikkje stå mett på fjellet med havari så det bør fungere, tenkte å øke kompen med dobbel topppakning, å ladde ikje fult så mye Har fått tak i en turbo gasser så da slepp æ veø å bygge en sånn boks?

<font size="2"><font color="orange">Arguing on the internet is like running in the special olympics.
- If you win, you´re still retarded. </font id="orange"></font id="size2">



<i><div align="right">Opprinnelig postet av Henning</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Du må ha en trykkboks for å utjevne trykket før det går inn i gasseren.
Volvo har slike som du sikkert kan modifsere til å passe på din forgasser. De er beregnet for en helt annen type forgasser enn den som sikkert sitter på din bil, men det går sikkert å få det til.

[hiluxturbo]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">

Skal dette være på en bil som du skal bruke ofte, eller er det noe du koker ihop bare for å se om det fungerer?

-------------
Mvh
Rikard Olsen

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Eilien</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Dettan skal på ei offroadkjærra... vil ikkje stå mett på fjellet med havari så det bør fungere, tenkte å øke kompen med dobbel topppakning, å ladde ikje fult så mye Har fått tak i en turbo gasser så da slepp æ veø å bygge en sånn boks?

<font size="2"><font color="orange">Arguing on the internet is like running in the special olympics.
- If you win, you´re still retarded. </font id="orange"></font id="size2">



<i><div align="right">Opprinnelig postet av Henning</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

øke kompen hehe e vell lurt og senke dn
kain gjøres med dobbel topp pakning. eller så går d ant og dreia av stemplan også.
også må du ha en trøkk førgasser. med trøkk akumelator som øke trøkke i flotør huse samtidig som turboen ladde.

#¤%#¤¤# kofør sa du ikke at d va myr dær??????

[nordmøring]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"> en turbo som lager for høyt baktrykk(eksostrykk i turbinen).
<i><div align="right">Opprinnelig postet av turbobjørn</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Småpirk kanskje, men eksosturbinen lager ikke noe mot-trykk, mot-trykk dannes av rørsystemet etter turbinen.

Jobb og betal skatt, tusener på trygd er avhengig av deg!


<i><div align="right">Opprinnelig postet av nordmøring</div id="right"></i>
Det er helt feil........dersom du har en turbin som ikke klarer å håndtere mengden av eksos som kommer, blir trykket i turbinen for høyt. Dette kan resultere i havarert oljetening, eller verre, turbohavari. Det srger også for at det ike oppnås noen særlig virkningsgrad på turboen på lavt turtall.
Hvis du f.eks setter en turbo som er beregnet for en 16v. topp på en bil med 8v topp og gammel teknologi, produserer som regel denne motoren mye mer eksos, og du må ha større eksosturbin. Dette har jeg drevet med i mange år hver dag, og har et utallige ganger måttet bytte turbo fordi eksostrykket i turbinen blir forhøyt......de færreste måler faktisk dette når de mapper en motor, men det har faktsk stor betydning for virkningsgrad på turboen, og ikke minst varmegang, som er viktig å holde lav.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

<i><div align="right">Opprinnelig postet av turbobjørn</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Fremdeles småpirk, men en turbo LAGER IKKE TRYKK. Jeg og driver med turboer for maskiner i størrelsesordnen 2500-30000kw hver eneste dag og har gjort det i 16 år. Alt det andre du skriver er riktig, bortsett fra den llille detaljen:-)

Jobb og betal skatt, tusener på trygd er avhengig av deg!

[turbobjørn]

Det er turbinen som gjør at baktrykket blir høyt, mottrykket i eksosen derimot, kommer av fremre del på eksosanlegget. Baktrykket er det trykket som ligger i manifold/turbin før turbo, og blir høyt fordi flødet i turboen blir for lite, slik at den "bremser" eksosen. Dette kan du kun løse ved å bytte til en større, eller bedre bearbeidet turbin, eller ved å gjøre om motorkarakteristikken slik at eksosmengden blir mindre. Men dette blir litt "off topic". Det eneste jeg vil frem til er at eksosturbinen må være noenlunde anpasset motoren den skal benyttes på.

[Jay]

1-1.5bar er MYE på en bensinmotor, og grusomt mye på forgasser turbo, afr tallene vil se ganske space ut med 1.5bar og gasser på en 1liter motor

[turbobjørn]

Så høyt ladetrykk vil ikke være holdbart uten å senke komp. på en skikkelig måte. for å nå optimal lambdaverdi må tenning/forgasser etc. klare å håndtere et slik trykk, og det må justeres med bredbåndlambda for at det skal bli nøyaktig nok. Men hvorfor så høyt trykk???