Turbo

[Jarlen]

Ja. Monter intercooler, gi den mer diesel på pumpa, og sett på en ekstra fjær på klokka på wastegaten slik at den får mer motstand og trenger mer ladetrykk før den åpner... Eller du kan stramme staget som går mellom klokka og turboen dersom det er justerbart.. Eller du blokker slangen som går inn på wastegaten.. men da åpner den aldri, og du kan oppnå et temmelig høyt ladetrykk, spesiellt hvis du har stillt opp dieselen på pumpa.. MEN det er alltid en viss risiko med slikt, så jeg tar absolutt INGEN ansvar...!!!!!

------------------------------
Bånn gass
-90 Volvo 960 selges det meste el. og AC. 3,0l 24v
Sportsman 400

[catopett]

Min pajero har ca 62 hestekrefter, får jeg mer ved og justere turboen?
Eventuelt montere intercooler?


Mitsubishi Pajero 1986 Mountain

http://auksjonsportalen.com
http://scanenrnytt.net

4x4mountain@datateknikk.no

[dlux]

tull å vås at dumpventil ikke funker på diesel. monterte dumpers på lcèn(hj60, org med spjell i innsuget) min i helga, funka som F. hele vitsen med dumpventil er at med en gang du slipper gassen åpner dumpventilen og slipper overtrykket ut istede for at det skal gå tilbake til turboen igjen for så og bremse den. ergo : med dumpventil holder turboen samme turtall som den hadde før du slapp gassen, så med en gang du så gir gass igjen har du turbotrykk, istedenfor at turboen skal begynne å bygge opp trykk helt fra null. håper at det er noen som skjønner hva jeg mener er ikke den beste til å forklare desverre. men det funker som sagt veldig bra på min bil.

[Dennis]

Kan vel til en viss grad få effekt av en dump ventil på en stor diesel motor, på en personbil tror jeg effekten er av en mer sykisk karakter. Stalling kan fåes på alle motorer med turbo så lenge turboen ladder mer luft enn hva motoren kan utnytte / konsumere. Dette kan også gjøre seg gjeldende på diesel ved at turtallet plutselig reduseres, feks fra 3000 til 1500 omdr. Det er da ikke noe gasspjeld som stenger for luften, kun det faktum at luftmengden som kan passere gjennom motoren halveres. Ved store turboer som leverer vesentlige mengder luft, og ved høye trykk er dette merkbart. Trykkbølgene går frem og tilbake mellom turbo og ventiler til trykket har stabilisert seg.

[catopett]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><b>Ja. Monter intercooler, gi den mer diesel på pumpa,
og sett på en ekstra fjær på klokka på wastegaten, slik at den får mer motstand og trenger mer ladetrykk før den åpner...
Eller du kan stramme staget som går mellom klokka og turboen dersom det er justerbart..
Eller du blokker slangen som går inn på wastegaten.. men da åpner den aldri, og du kan oppnå et temmelig høyt ladetrykk,
spesiellt hvis du har stillt opp dieselen på pumpa..
MEN det er alltid en viss risiko med slikt,
så jeg tar absolutt <font color="red">INGEN</font id="red"> ansvar...!!!!!</b>
------------------------------
Bånn gass
-90 Volvo 960 selges det meste el. og AC. 3,0l 24v
Sportsman 400

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Jarlen, redigert og tilpasset av catopett.</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Dieselmotorer er temmelig nytt for meg, men hva er <b>wastegate</b> ?
Mener du det staget som går fra en membranpumpe til turboen? Går en slange der, en vakumslange fra innsuget.

<center></center>
<center><font color="red"><b><font size="4">Min pajero</font id="size4"></b></font id="red"></center>

[tovp]

Er det staget og den slangen han mener ja.
Slangen går fra innsuget til membranklokka. Det er ikke vakum der men trykk (turbotrykket som til slutt får wastegaten til å åpne), bare for å nevne det.

[knut e]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Er det staget og den slangen han mener ja.
Slangen går fra innsuget til membranklokka. Det er ikke vakum der men trykk (turbotrykket som til slutt får wastegaten til å åpne), bare for å nevne det.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av tovp</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

stemmer det ja så hvis man stryper inn den slangen eller eventuelt da setter på en fjær ol. vil wastegaten først åpne på et høyere trykk, egentlig skal man aldri justere på selve staget da alt man gjør ved det er og begrense wastegatens åpning. men ei fjær som er justerbar med en skrue i enden fungerer perfekt til denne typen justering.

[Dennis]

Temaet begynner med dump-ventil, men nå er det plutselig blitt waste-gate:wtf:. Til opplysning er dette to forskjellige enheter med to like forskjellige hensikter. Waste-gaten styrer eksosmengden til turboen, dump-ventilen slipper ut trykk på kompressorsiden ved f.eks gearskift. Riktig som "knut e" sier at man helst ikke skal skru på staget. Altfor mange strammer inn på staget til trykklokka nesten bunner og tror det er gode saker. Det som skjer er at staget får for liten vandring, og fjæra i klokka vil være så stram at trykket fra manifolden ikke er i stand til å overkjøre fjæra. Waste-gaten vil ikke få stor nok åpning og man får for høyt eksostrykk før turboen, noe som igjen fører til høye eksostemperaturer. Hvis eksostrykket blir større enn turbotrykket vil eksosen presses ut innsugsventilen når ventilene overlapper. Er dette punktet nådd oppnår man meget liten effektøkning, men eksostemperaturene akselerer. Når man har for høyt trykk før turboen hjelper det ikke stort med grovt eksosanlegg heller. Beste løsning er å skifte til større trykk-klokke (aktuator). Blødeventil er også en løsning, på linje med fjær på staget.

[91patrol]

Blødeventil??

[Jarlen]

Skal vi ta en leksjon om Intercooler med det samme??? He he

------------------------------
Bånn gass
-90 Volvo 960 selges det meste el. og AC. 3,0l 24v
Sportsman 400

[Dennis]

Blødeventil monteres på slangen som går fra kompressorhuset og inn på aktuatoren, denne ventilerer ut en ønsket del av trykket i slangen til friluft; egentlig en luftlekkasje. Dette gjør at mindre mengde trykk påvirker aktuatoren, og ventilen vil derfor åpne senere.

Tilbake til dump-ventil: Med spjell i innsuget vil saken selvfølgelig bli en helt annen. Med spjell vil den utarte seg på samme måte som på en bensinmotor, heller ingen som har påstått noe annet. Må lese og forstå hva som står skrevet før man begynner å argumentere imot. Nå har det seg da sånn at det er kun et fåtall dieselbiler som har spjell i innsuget pga at en dieselmotor er "throttlet" med dieselmengde i motsetning til en bensinmotor som er "throttlet" med luftmengde (spjell). Årsaken til spjell ser jeg faktisk ikke, kansje for å få bedre motorbremseffekt:wtf:

[Jarlen]

Etter som jeg forstår er det spleldet det er snakk om her, et elektrisk styrt som blir montert for å skape et vakuum i innsuget som igjen brukes til å serve en Dump-ventil. En motorbrems blir vel, trodde jeg, montert på utblås.. da kalt "Eksosbrems"..

------------------------------
Ikkje breeEEEMS
-90 Volvo 960 selges det meste el. og AC. 3,0l 24v
Sportsman 400

[knut e]

på en bensinmtor sitter vertfall det spjeldet der for og justere gassen igrunn da gasswiren går til det og ettersom man åpner spjeldet så oppfatter motorstyringa dette og mater deretter på passelig mengde bensin, regner også med det er samme systemet på en dieselmotor med spjeld i innsuget. og det er ikke fra fabrikken sin side tiltenkt som motorbrems men mulig det hjelper som en liten brems igrunn

[knut e]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">tull å vås at dumpventil ikke funker på diesel. monterte dumpers på lcèn(hj60, org med spjell i innsuget) min i helga, funka som F. hele vitsen med dumpventil er at med en gang du slipper gassen åpner dumpventilen og slipper overtrykket ut istede for at det skal gå tilbake til turboen igjen for så og bremse den. ergo : med dumpventil holder turboen samme turtall som den hadde før du slapp gassen, så med en gang du så gir gass igjen har du turbotrykk, istedenfor at turboen skal begynne å bygge opp trykk helt fra null. håper at det er noen som skjønner hva jeg mener er ikke den beste til å forklare desverre. men det funker som sagt veldig bra på min bil.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av dlux</div id="right"></i>


det hersker jo ingen tvil om akkurat dette du sier da det er derfor dumpventil i utgangdspunktet er oppfunnet. men det mange her tviler på er om det har noen funksjon på en dieselmotor, jeg tror den virker der også jeg men kansje ikke fullt så effektivt som på en bensinmotor,
bare så det er sagt så er idiell plassering på en dumpventil helt inntil innsugsmanifoilen sånn at lufta når nesten frem til motoren før den slipper ut sånn at ved neste gasspådrag så vil lufta være nesten helt fremme og klar til innsats
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

[Jarlen]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">på en bensinmtor sitter vertfall det spjeldet der for og justere gassen igrunn da gasswiren går til det og ettersom man åpner spjeldet så oppfatter motorstyringa dette og mater deretter på passelig mengde bensin, regner også med det er samme systemet på en dieselmotor med spjeld i innsuget. og det er ikke fra fabrikken sin side tiltenkt som motorbrems men mulig det hjelper som en liten brems igrunn

<i><div align="right">Opprinnelig postet av knut e</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

I utgangspunktet er det ikke normalt med spjeld på en diesel-motor..
På en bensin-motor blir bensin-blandingen dradd/sugd med inn fra forgasser gjennom spjeldet som er den eneste justeringsmuligheten. På en bensinmotor med injection er det også spjeldet som bestemmer pådraget, men i tillegg har den en Luftmasse-måler som sitter mellom luftfilter og innsug som måler luftmengden og gir bensin gjennom dysene ut fra det..
På en diesel-motor er det KUN mengden diesel som bestemmer pådrag og da er spjeldet helt unødvendig..
Starter du en kald dieselmotor når det er kaldt ute kan den stå på tomgang i timesvis uten å bli særlig varm, fordi den ikke har noe spjeld som skaper motstand. Motoren får da inn all den luft den har plass til i motsetning til hva en bensin-motor gjør..

------------------------------
Ikkje breeEEEMS
-90 Volvo 960 selges det meste el. og AC. 3,0l 24v
Sportsman 400

[Dennis]

Spjell i innsuget vil ha en motorbremse effekt for at stemplet trekkes ned uten at den har tilgang på tilstrekkelig luft til å fylle det økende volumet. Siden spjellet har stengt innsuget vil stemplet trekke vakum, også kalt "pumpe-tap", dette effekttapet opphører på en turbobil når man får overtrykk i manifolden. Pr. defininsjon er en motorbrems på eksossiden, der hindrer den utløpet av eksos fra sylinderen. Derfor vil man oppleve å få en begrenset samme effekt med spjell på innsuget også, der den hindrer luft å komme inn i sylinderern; før den har blitt eksos. Som alle sikkert forstår er det i dette tilfellet veivakselen som drar / trykker stemplene, ikke omvendt. Er vel mye av grunnen for at det ikke finnes eksosbrems på bensinmotorer vil jeg tro, spjellet i innsuget vil gjøre en eksosbrems fullstendig effektløs siden det allerede er vakum i sylinderen; eksosbremsen har altså ikke noe eksos å bremse.