Wire-overføring på automatkasse?

[ZukiJack]

Noen som har laget wire-overføring til girspaken på automatkasse... eller har vært borti biler med slikt orginalt?
wiren trenger å være ca.50-100cm lang tenker jeg.
Noen forslag til biler som har dette orginalt som man kan plukke deler fra?

Det er stag-overføring på automatkassa mi, men det ser ut til at jeg får problemer med plass til staget mellom kassa og karosseriet når jeg skal sette girspaken der jeg vil ha den.

Slik ser staget ut orginalt.
</a>
<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>
<b>->>MINE RIGS!!!<<-</b></center>

[ZukiJack]

Kick down wire... hva vet jeg.... Det kan hende det er riktig. Jeg har lite erfaring med automatgir...
Jeg har ikke girspaken enda, men tror at jeg skal klare å få tak i orginalspaken til denne kassa. (Ford Granada..... noen som kanskje har liggende her?)



<center>

<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>
<b>->>MINE RIGS!!!<<-</b></center>

[ROCKY4x4]

jeep cherokee har vire samt flere nyere automat biler

JEEP CJ7 4,5L STROKER

[Sam]

Vakummodulatoren er på høyre siden, framme og like ved servodekslet. Tipper det er den knotten du mener.

Du setter gearspaken inni bilen i park og armen på kassa i park og liner opp sammenkoblinga der så bolten eller hva du bruker
glir lett gjennom hølet i armen. Så setter du i 1 gear oppe og nede og sjekker at den går glatt der og.
Om ikke må du flytte hølet lengre ut eller inn på armen.

2.9l er ikke stort i min verden, det er ikke umulig at den holder, hvis ikke finnes det shiftkit, clutcher og annen goodies som kan gjøre den bra igjen og mer holdbar.
Jeg vet C4 har vært brukt i senere Granada og de kassene kan preppes for opp og vel forbi 500 hk.
4x4 stusen til C4'n er iallefall betydelig kortere enn den andre, om du kan få hakka det til å passe med resten av greiene dine er vel en annen sak.


Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO EFI

www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc

[ZukiJack]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Dette er en C3 kasse, wirebraketten og den yttre lille armen er for kickdown. Kickdown vil du ha..
Pass på at du får kobla opp vakum til modulatoren og, den styrer den loadbaserte shiftinga.</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Vakumet til den modulatoren skal inn på den lille runde knotten som sitter på den andre siden av kassa?

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">En enkel måte å sjekke at ting blir rett er å sette geararm og gearspake i begge ytterstillinger og sjekke
at festeanordningen din på geararmen glir lett ut og inn i begge posisjoner, det minste binding og du risikerer problemer.</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Ikke sikker på om jeg skjønte deg helt her.

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Du skal ikke putte noe stor motor foran den skal du vel, for sterk, det er C3'n ikke.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Sam</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">Det sitter en orginal 2.8 granada forgassermotor...og jeg har plan om å sette injection på etter hvert.
Har nå også blitt annbefalt å bytte hele motoren til en 2.9i-motor i steden for å oppgradere denne her. Å kjøpe en komplett 2.9 blir ikke mye prisforskjell enn det man må gi for en komplett injection med alt man trenger til den.....har meg blitt fortalt nå.
I så fall... da kanskje det lønner seg å bytte girkasse også da til noe som er sterkere enn denneC3'n...som du sier.

Et annet problem jeg har er at C3-kassa er så veldig lang. motoren kunne fint ha sittet 20cm. lenger bak i motorrommet.
Finnes det andre ford-kasser som er betydelig kortere enn C3'n...som er 70-75cm lang inkl. converterhuset.

<center>

<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>
<b>->>MINE RIGS!!!<<-</b></center>

[Sam]

Dette er en C3 kasse, wirebraketten og den yttre lille armen er for kickdown. Kickdown vil du ha..
Pass på at du får kobla opp vakum til modulatoren og, den styrer den loadbaserte shiftinga.

Det er ikke noe mystisk med shiftinga eller den mekaniske overføring på den, du kan bruke hva som helst du får til å passe.
Kapp, sveis og herj som du må for få ting til å virke Noen av disse shifterarmene kan være støpejern og er et h****** å bore i.
Kapp og sveis på noe bløtere betar om du må..

En enkel måte å sjekke at ting blir rett er å sette geararm og gearspake i begge ytterstillinger og sjekke
at festeanordningen din på geararmen glir lett ut og inn i begge posisjoner, det minste binding og du risikerer problemer.

Du skal ikke putte noe stor motor foran den skal du vel, for sterk, det er C3'n ikke.



Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO EFI

www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc

[Svend]

Denne vire overføringen som er på kassa di er ikke kick-down. Så det er bare å bruke den til giret. Men du må bare passe på å få justert det riktig.
Vet ikke hvordan det er med ford og volvo som det sikkert er mange av på skroten men det meste av us bilen har eller har muligheter for vire.

Svend Landsverk