2006 modell L200

[erikevo]

Har en 2006 modell L200 hvor alt fungerer som det skal helt til man begynner å kjøre lange, bratte, oppoverbakker. Da stiger temperaturen slik at måleren går helt opp til rødmerkingen. Temperaturen går ned igjen etter noen minutter med kjøring på flatmark. Kan virke som om problemet er størst ved hardere belastning, dvs. når bilen for eksempel trekker en (lett) henger, men det skjer også når bilen er tom. Kan nevne at jeg kjører nokså pent uten å presse bilen i det hele tatt.
Har sjekket nivået på kjølevesken, og den virker ok, det er i hvert fall nok vann i påfyllingstanken. Utetemperaturen har heller ikke noe å si, dette skjer både midtvinters og midt på sommeren.
Noen som vet hva dette kan være og hvordan man kan løse problemet?

[ArnsteinS.K5]

<!--quoteo(post=1649182:date=29 May 2012, 21:51:name=erikevo)-->QUOTE(erikevo @ 29 May 2012, 21:51) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har en 2006 modell L200 hvor alt fungerer som det skal helt til man begynner å kjøre lange, bratte, oppoverbakker. Da stiger temperaturen slik at måleren går helt opp til rødmerkingen. Temperaturen går ned igjen etter noen minutter med kjøring på flatmark. Kan virke som om problemet er størst ved hardere belastning, dvs. når bilen for eksempel trekker en (lett) henger, men det skjer også når bilen er tom. Kan nevne at jeg kjører nokså pent uten å presse bilen i det hele tatt.
Har sjekket nivået på kjølevesken, og den virker ok, det er i hvert fall nok vann i påfyllingstanken. Utetemperaturen har heller ikke noe å si, dette skjer både midtvinters og midt på sommeren.
Noen som vet hva dette kan være og hvordan man kan løse problemet?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Huff ..... Likner veldig på sånn min L200 var da toppen tok kvelden. Byttet til "u-original topp som er like god" - etter ti måneder skjedde det samme igjen. Da solgte jeg bilen til en som monterte original topp og har kjørt problemfritt siden.

[erikevo]

<!--quoteo(post=1649183:date=29 May 2012, 22:56:name=ArnsteinS.K5)-->QUOTE(ArnsteinS.K5 @ 29 May 2012, 22:56) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Huff ..... Likner veldig på sånn min L200 var da toppen tok kvelden. Byttet til "u-original topp som er like god" - etter ti måneder skjedde det samme igjen. Da solgte jeg bilen til en som monterte original topp og har kjørt problemfritt siden.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Har ikke så mye greie på bil, men om det skulle være toppen så høres det dyrt ut.... Hvilke andre symtomer har en ødelagt topp? Bilen har bare gått 80.000 og bruker ikke olje eller vann. Den starter alltid med en gang, men har litt hakkelyder på tomgang når den er kald (i hvert fall om vinteren, merker det når jeg skraper is), men dette er vel normalt for en diesel bil?

[HardKåre]

... du har sjekket væskenivået i ekspansjonstanken...? Ikke i radiatoren? Temperatursensoren på motoren sitter helt i fremkant av motoren. Har du lite kjølevæske på motoren så vil væska samles i bakkant av motoren i motbakker, og forkant av motoren og sensor får ikke kjøling. Ikke sikkert at motoren suger over væske fra ekspansjonstanken.

[erikevo]

<!--quoteo(post=1649212:date=30 May 2012, 12:08:name=HardKåre)-->QUOTE(HardKåre @ 30 May 2012, 12:08) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->... du har sjekket væskenivået i ekspansjonstanken...? Ikke i radiatoren? Temperatursensoren på motoren sitter helt i fremkant av motoren. Har du lite kjølevæske på motoren så vil væska samles i bakkant av motoren i motbakker, og forkant av motoren og sensor får ikke kjøling. Ikke sikkert at motoren suger over væske fra ekspansjonstanken.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det er ekspansjonstanken jeg har sjekket tidligere ja, men var ute og sjekket under det lille lokket som sitter på siden av radiatoren nå, og der var det i hvert fall nok vann. Er det mulig at dette nivået er annerledes når bilen kjøres eller at vannet renner "bakover i motoren når bilen kjører i bratte oppverbakker (bakker som opp til hytta på fjellet etc.), eller skal det være like fullt om bilen står på flatmark?

[tertitten]

Jeg hadde prøvd med en ny termostat og ett nytt radiator lokk først..

[danfuruvarp]

Hvilken type L200 er dette er det den nye runde eller den eldre firkantede? den nye med common rail motoren skal ikke ha de samme problemene med toppen som den eldre modellen har. Jeg lurer siden du skriver dette er en 2006 modell og dette var året da det ble et skifte fra gammel til ny...

Hvis dette er den nye hadde jeg sjekket kjøevæske nivå, kjølevifta, og temp sensorene på motoren. Er det noen indikasjon på at kjøleveske faktisk koker??

[erikevo]

En liten oppdatering på dette problemet:

Bilen er en 2006 modell og av den nye typen. Gått ca. 80.000 km.

Bilen går nå varm i lange oppoverbakker (for eksempel opp til Solihøgda!) men den går bra ellers, både langkjøring og køkjøring. Svar til Dan Magnus, det er ingen annen indikasjon på at kjølevæsken koker enn at nåla går opp til rødmerkingen og at det blir veldig varmt om jeg skrur opp varmeapparatet. Ellers pleier jeg å følge med og stoppe bilen dersom den blir varm. Etter et par minutter på tomgang går nåla ned til normalen igjen.

Både oljen og kjølevæsken ser fin ut og kjølevæskenivået er ok, både i radiatoren og ekspansjonstanken. Termostaten er byttet, så den tror jeg det ikke er. Radiatorslangen blir hardere når motoren er varm, noe som da indikerer at radiatorlokket også er ok?

Har lest litt på nett og kommet frem til at kanskje kjøleviften kan være problemet. Jeg kan ikke så mye om bil, men utrolig hva man lærer av å lese litt på nett:-). Jeg har gjort følgende tester med vifta (som er en viskosevifte):

Det er litt motstand i vifta når bilen er kald og motoren skrudd av. Når jeg så starter bilen går vifta rundt. Vifta fortsetter så å gå rundt hele tiden (den stopper aldri). Når bilen har kommet opp i normal temperatur har den fremdeles samme motstand (etter å ha skrudd av motoren). Med motoren i gang klarer jeg også å stoppe vifta ved hjelp av NAF boken:-) Har også prøvd dette når temperaturmåleren er oppe ved rødmerkinga, og det gir samme resultat (litt motstand i vifta, men samme som om bilen skulle vært kald). Kan problemet da være at viften ikke går fort nok rundt? Skal den "sitte helt fast" når motoren er (for) varm?

Etter en kortere kjøretur i dag var motoren ved normal temperatur. Kjente da på radiatoren, og den var kun varm de øverste 20 cm. Forran viften var radiatoren helt kald, er dette normalt? Trodde kanskje at hele radiatoren skulle ha tilnærmet lik temperatur (selv om viften jo skal kjøle ned vannet noe). Om radiatoren er kald "på midten" så kobles vel heller ikke viskoseviften inn for fult? Har ikke kjent på radiatoren når bilen er veldig varm, så kan dessverre ikke si noe om det er tilfellet da også. Kan dette indikere feil på radiatoren, tett radiator, luft i sytemet eller noe annet?

Har også snakket med Mitsubishi verksted som sa at det kunne være toppakningen, men han mente at det var lite sannsynlig på grunn av bilens lave alder og km.

Noen som har noen kommentarer?

[HardKåre]

Skal være sirkulasjon i HELE radiatoren... Har noen bekjente som har vært mye plaget og betalt 60 000 til Mitsubishi for ny topp, ny vifte, nytt det meste, og Mitsubishi hadde ikke oppdaget at bare 1/3 av radiatoren ble varm... Dermed har det ikke vært nok sirkulasjon, og symptomene kan være like, bilen kokte i lange motbakker og under bykjøring.

[erikevo]

Takk for infoen, godt man har slike forum å støtte seg til. Mitsubishi var klar til å ta bilen inn for å bytte toppakningen, men vil jo gjerne prøve alt annet først før man gjør det.

Om det er dårlig sirkulasjon, vil det si at det kanskje er noe galt med selve radiatoren, kjølekanalene, luft i sytemet eller for eksempel vannpumpa? Er det noe en uerfaren som meg enkelt kan teste selv?

[HardKåre]

Tror jeg ville forskt 堦崴 tak p堥n brukt radiator?



PS! Vet forresten ikke om mine bekjente fikk lst problemet med ny radiator...



Sent from my iPhone using Tapatalk

[erikevo]

Ringte Motorforum som sa de ikke kunne huske at de hadde byttet radiator på denne modellen. De hadde heller ingen konkret pris, men mente ny radiator kostet 7000-8000 kroner, kan dette stemme? Hvor får man ellers tak i brukt radiator til en såpass ny bil?

Har ellers prøvd å rense den gamle radiatoren. Tok først og tappet av vannet ved hjelp av tappeskruen, løsnet så nedre slange for å få ut eventuelt litt mer. Det som kom ut så helt rent ut. Spylte så rent vann gjennom radiatoren med hageslangen, fylte så radiatoren med en flaske radiator rens og vann og kjørte bilen varm. Tappet av dette vannet igjen, fylte på med rent vann, kjørte den varm igjen og tappet av dette igjen. Fylte så på med ny kjøleveske. Radiatoren er fremdeles kald på midten, dvs. den er varm langs hele øvre kant, på sidene (helt på kanten) og langs hele kanten nede. Den nedre slangen blir også varm. Min konklusjon er derfor at det er noe sirkulasjon, men at den er "tett" på midten. Noen som vet hva dette kan komme av, og hvordan man eventuelt får fixet det?