tåler motorn mere?2.5td

[cheroke]

lurte på om pajeroen min tåler litt mere turbo trykk?2.5 td 92 mod?

eller om d har noe effekt å gjøre noe med trykket?

evt er d noen annet som kan gjøres for å få litt mere futt?

[HardKåre]

Ja du kan fint justere opp turbotrykket opp mot 1bar, men ikke særlig over. Det liker ikke toppen. Men ikke juster turbotrykket i blinna, kjøp deg turbotrykksmåler før du begynner!!!

For litt mer billig effekt så bygger du deg 2,5" eksos fra Biltema, og kjøper deg et sportsluftfilter. Så kan du mate på litt dieseltrykk også.

[cheroke]

<!--quoteo(post=1635974:date=30 Nov 2011, 17:13:name=HardKåre)-->QUOTE(HardKåre @ 30 Nov 2011, 17:13) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja du kan fint justere opp turbotrykket opp mot 1bar, men ikke særlig over. Det liker ikke toppen. Men ikke juster turbotrykket i blinna, kjøp deg turbotrykksmåler før du begynner!!!

For litt mer billig effekt så bygger du deg 2,5" eksos fra Biltema, og kjøper deg et sportsluftfilter. Så kan du mate på litt dieseltrykk også.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


kanskje legg han på 0.9 åpent filter?

[lafterolf]

Start med å justere dieselmengden.

[mengis]

Tror jeg ville startet med 2,5" eksos og et sportsfilter. Så kan du skru litt på dieselen og kanskje litt på turbotrykk.

Greit med massevis av diesel, men motoren må ha LUFT både inn og ut...

[Weiru'n]

Selv har jeg justert diesel pumpa trekvart omdreining, 2,5" eksos, Konfilter og lader rundt 1,4 i trykk.. har fungert smertefritt i rundt 2 år. Passer på at den har godt med olje og etterfyller hvis det begyner og minke.. har planer om og frontmontere en alu intercooler, men har ikke kommet så langt. fornøyd med dette.. syntes det blir for spett med 1 bar..

[chevyking]

æ kjør nu med 2omd inn på mateskruven 2.1bar i ladetrykk har kjørt slik nå i 4 år uten problemer.

[mengis]

Jaja, smaken er som baken. Men jeg tolket innlegget denne posten som et ønske om litt effektøkning, ikke konvertering til en dieseldrikkende tikkende bombe!

Jeg fikk iallefall ingen effekt av å skru på dieselen uten å justere trykket. Trykket kom litt etter, men ikke nok til å gi tilstrekkelig forbrenning.

[HardKåre]

JA det er noen som klarer å kjøre med mer enn 1bar ladetrykk over tid, men JA det er ganske mange fler hvor toppen sprekker. Grunnen til at toppen sprekker er at motoren går for varm. Støypjernsblokka og alutoppen utvider seg forskjellig og KNEPP. En veldig lett måte å få motoren til å gå for varmt på er å ha for høy kompresjon, med å mate på for mye turbotrykk og for mye dieseltrykk. En annen måte er å ha for liten eksos ettersom man øker kompresjonstrykket ut over normalt. Derfor bør du uansett FØRST øke motorgjennomstrømminga med større eksos og luftfilter, SÅ kan du begynne å mate på med mer turbo og dieseltrykk.

[lafterolf]

<!--quoteo(post=1636122:date=2 Dec 2011, 06:47:name=mengis)-->QUOTE(mengis @ 2 Dec 2011, 06:47) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jaja, smaken er som baken. Men jeg tolket innlegget denne posten som et ønske om litt effektøkning, ikke konvertering til en dieseldrikkende tikkende bombe!

Jeg fikk iallefall ingen effekt av å skru på dieselen uten å justere trykket. Trykket kom litt etter, men ikke nok til å gi tilstrekkelig forbrenning.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Jeg sa at han kunne ta dieselmengden før han justerte turbotrykket. Dette fordi at trykket vil øke når bilen får mer diesel. I omvendt rekkefølge vil ikke trykket bli det som man i utgangspungtet trodde. Dieseltikkende bombe skulle dette ikke bli, snarere litt bedre tilmålt diesel\luft.

Eksostilpassning er også en selvfølge som beskrevet over her. Da regner jeg med at vi er enige.

[Garret]

På en orginal motor så vil det ikke ikke filter gi noen effektøkning. Kanskje litt tidligere turbotrykk, men ikke noe vi mennesker kan registrere. 1,2bar i ladetrykk er en gitt luftmende ved det aktuelle turtallet. Grøvre eksos er alltid en fordel på turbomotorer, mindre motstand gir mindre varme i turbo og raskere respons.
I hovedprisipp er det mengden luft som blir blandet med riktig mende drivstoff som gir effekten, men timingen av motoren her er vesentlig. Slitasje på kam, posisjonering av kam, og det viktigste, dieselinnsprøytningspunktet.
Og ikke glem dysene. Åpner de ikke ved riktig trykk eller forstøver feil, så blir det ikke futt om en har 10 bar.
Pajmotoren er i prinnsipp bare tull å "trimme" siden den har en dårlig topp og det er en forkammermotor. Det begrenser potensialet endel.
Jeg vet ikke om det er noen som har båst toppakning på pajero, men det er vanligvis det som er det største problemet med høyt turbotrykk. At toppen sprekker av trykket er lite trolig, men siden motoren går varmere på grunn av den høyere effekten er det verste for toppen.
Forøvrig anbefaler jeg longlife (rosa) frostvæske som er laget spesiellt for aluminiumstopper. Gir veldig lite korrusjon og kjøler godt.
Og en dieselmotor som går med drivstoffoverskudd (ryker) går mye varmere ennn en som går med luftoverskudd. Motsatt av en bensinmotor.

Skal du ha mere futt i pajjen din så:
-sjekker du timingen på innsprutstidspunktet
-justerer turbotrykket (jeg vil ikke gå over 1-1,2bar, selv om jeg har prøvd 1,6)
-justerer dieselmenden opp til det kommer brun røyk (ikke svart) ved pådrag
-justerer ned tomgangen ned siden den blir høyere når du justerer dieselmenden.

Blir ikke pajeroen sprekere enn orginalt så kan det være et problem med slitasjer i motor. Så da er det ikke mye å hente.....

Husk at en gammel pajeromotor som plutselig skal yte litt fort kan tippe over balansen og turboer og topper som har gått milevis plutselig kan havarere....
Og en pajero blir aldri "sprek" ved 1,6 bar, ble den bare sterk.