K&N filter

[Basso]

Leser på nettet både positive og negative ting om K&N filtere.
Noen her som har erfaringer eller synspunkter om dette?

[Biringen]

jeg merka ingen effektforskjell fra originalfilter og K&N filter anna en at du hører turboen inni bil med k&N filteret, jeg syns det ble plagsomt med den pipinga i lengden
så jeg bruker nå standard filter igjen. men K&N oljefilteret har ei 1" mutter på toppen så skal være lettere å skru av og på

[Chevy-LPG]

Det negative med de er vel at når man renser de selv, så er det lett at man bruker for mye olje. Dette har i mange tilfeller medført at oljen suges videre innover og påvirker MAF sensor.

På K&N settet jeg kjøpte til min, med varmeskjold, var det med en dynotest av samme bil. Den viste 9,5hp ekstra ved 4940 omdreininger. Men det var først ved en 3000 omdreininger at kurvene begynte å dele seg. Når jeg da normalt tusler rundt i 80 på 1400 omdreininger så.....

Jeg er av den oppfatning at å skifte til K&N eller sportsfilter i det store og hele...er mest for lyden....kjører du åpent filter vil du i tillegg trekke inn veldig mye varmluft kontra med varmeskjold eller det originale systemet. Jeg tror dermed at om man ønsker sportsfilter så der det like greit med innleggsfilter og den originale boksen som prøver å hente luft utenifra....

I mine øyne så er sportsfilter kun en gimmick. Du må se på hele linjen...dvs det hjelper ikke så mye med stort og åpent filter når ikke MAF sensor er tilpasset. (det finnes egne MAF sensorer til sportsfilter, hadde det en stund på min), så er neste flaskehals manufoilen som du må bytte ut med skikkelige headers som får ut luften og varmen, og da er du kommet så langt at det er hele eksosen som har blitt flaskehals.... skal dette ha noe effekt i mine øyne må du bytte hele linjen og det må være tilpasset til hverandre.

Av en troverdig kilde ble jeg fortalt at en racing bil gikk perfekt. Så var det inn med sportsfilter, og da endret hele oppsettet seg. Det viser i mine øyne at man skal ikke tukle så mye med en original bil uten at man vet hva som påvirker hva....

Jeg har en følelse av / litt selvlært også... at mye av at vi ser det til stadighet er problemer med chevy her på nettet, kommer av at de er tuklet med i håp om å enten få til mer effekt eller for at en regning skulle bli billigst mulig. Jeg bruker nå konsekvent AcDelco på alt jeg kjøper av deler til den.

En bekjent som var verksmester tidligere hos et chevy verksted fortalte meg når min småfjusket for lenge siden at når de fikk inn biler med slike problemer som jeg hadde, så var det som regel andre komponenter enn AcDelco på tenningsdeler. Når disse ble skiftet var det som regel nok...Det stemte på min også.

Skal man få effekt økning så er det andre måter å gjøre det på. Første bud er å lette vekten på bilen. Ser selv at det er så lett å la ting ligge i den fordi det ikke merkes på plassen. Større dekk gjør den slappere, 180 liters gasstank, kjører nå også rundt med en 40-50kg vinsj baki der siden hadde den med et sted, var vel en 30 kg kufangeren også mener jeg å huske.... sett opp i mot alt dette så vil en sportsfilter ha lite virkning...

I mitt tilfelle så har jeg merket mest effekt av å endre oppsettet på girkassen.

Når man ser alt dette opp i mot hverandre, så må man da heller ikke i ettertid komme med innlegg som "hjelp - fått øket drivstoff forbruket" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[Sotengel]

<!--quoteo(post=1631288:date=2 Oct 2011, 08:34:name=KapteinMike)-->QUOTE(KapteinMike @ 2 Oct 2011, 08:34) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->jeg merka ingen effektforskjell fra originalfilter og K&N filter anna en at du hører turboen inni bil med k&N filteret, jeg syns det ble plagsomt med den pipinga i lengden
så jeg bruker nå standard filter igjen. men K&N oljefilteret har ei 1" mutter på toppen så skal være lettere å skru av og på<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Kjørte du med toppdekselet til luftfilterboksen av da du hørte turboen inni bilen da eller? Jeg har K&N filter på min tahoe og kan ikke si jeg blir "plaget" med turbo piping inne i kupeen av den grunn. MEN hvis man kjører uten toppdekselet blåser og uler det ganske heftig inne i kupeen. om det er noe å hente av hk med K&N filteret skal jeg ikke si ja eller nei til for jeg fjærna sotfella samtidig som jeg satte inn filteret,men sprekere vart den lell..vil tro at det var å fjærne sotfella som gjorde det største utslaget for den var nesten potte tett. Virker ikke som den går så "hardt" etter dette ble gjort.

[Biringen]

<!--quoteo(post=1631314:date=2 Oct 2011, 14:24:name=Sotengel)-->QUOTE(Sotengel @ 2 Oct 2011, 14:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Kjørte du med toppdekselet til luftfilterboksen av da du hørte turboen inni bilen da eller? Jeg har K&N filter på min tahoe og kan ikke si jeg blir "plaget" med turbo piping inne i kupeen av den grunn. MEN hvis man kjører uten toppdekselet blåser og uler det ganske heftig inne i kupeen. om det er noe å hente av hk med K&N filteret skal jeg ikke si ja eller nei til for jeg fjærna sotfella samtidig som jeg satte inn filteret,men sprekere vart den lell..vil tro at det var å fjærne sotfella som gjorde det største utslaget for den var nesten potte tett. Virker ikke som den går så "hardt" etter dette ble gjort.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
toppdekslet var på.

[Basso]

Meningen er å skaffe meg Flowmaster eksossystem og eventuelt nytt luftfiltersystem.
Dette for å få en grommere lyd, lavere forbruk og noe som egentlig ikke er viktig; mer HK. Alt bestilt fra USA.
Men så kom jeg til å tenke på godkjenning og EU-kontroll. Er dette tillatt? Og vil lyden bli for høy slik at det blir problemer med å få godkjent EU-kontrollen? Og hva med co2 målingen på EU-kontrollen?
Er liksom ikke mye vits å montere dette dersom den ikke vil gå igjennom EU-kontrollen.

[Chevy-LPG]

Er det bensiner eller diesel du har?

Lavere forbruk merker du ikke noe til. Her vil du merke mye mer ved å laste ut overflødig last, samt kjøre mer luft i dekkene
Ved å fylle inn fra 35 psi til 40psi vil du få en drifstoff reduksjon på over 6%.

Har du bensiner har du glemt MAF og headers i prosjektet ditt....

[Basso]

<!--quoteo(post=1631369:date=2 Oct 2011, 22:10:name=Chevy-LPG)-->QUOTE(Chevy-LPG @ 2 Oct 2011, 22:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er det bensiner eller diesel du har?

Lavere forbruk merker du ikke noe til. Her vil du merke mye mer ved å laste ut overflødig last, samt kjøre mer luft i dekkene
Ved å fylle inn fra 35 psi til 40psi vil du få en drifstoff reduksjon på over 6%.

Har du bensiner har du glemt MAF og headers i prosjektet ditt....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Har bensiner ja. Lyst til å forklare litt hva MAF og headers er? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[syversen]

<!--quoteo(post=1631386:date=3 Oct 2011, 01:16:name=Basso)-->QUOTE(Basso @ 3 Oct 2011, 01:16) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har bensiner ja. Lyst til å forklare litt hva MAF og headers er? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
MAF- Mass Air Flow. luftmassemåler.
Headers- grenrør som brukes i stedet for eksosmanifold, dette balanserer og øker eksosflowen. matcha opp mot en kam med riktig overlapp så hjelper det også på friskgassflowen inn i sylindrene.