Motorstopp 6.5 l diesel

[Blåmann]

Min 96 Silverado diesel stoppet brått i dag for første gang.

Situasjonen var som følger:

-halvarm motor
-bråstopp, ikke tegn til fusking
-ventet par minutter, startet lett, kjørte 20m, samma bråstopp.
-sjekket dieselfilter, fullt, fødepumpe, kommer diesel i luftekrana.
-koblet fra batterier, ventet 5 minutter, koblet på, startet med en gang
-kjørte hjem ca.4 km, ingen problemer
-tør ikke kjøre mer før jeg får sovet litt mer enn.....

Noe sier meg at dette ikke er et FSD problem, men rett å slett computer'n som trengte en timeout.

Noen som har vært borti det samma?

[CHEVTOY]

Min har nå akkurat oppført seg på samme måte bortsett fra at min motor var varm, dette gjorde den også i vinter. Da bytta jeg FSD og siden har den gått smertefritt. Nå tok jeg kontakt med selger som sender meg en ny boks som erstatning [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] .

[Sotengel]

Bytt FSD du så skal du se den går som ei klokke igjen..kan sikkert med fordel bytte fødepunpa di også.

[Blåmann]

<!--quoteo(post=1649667:date=7 Jun 2012, 18:58:name=CHEVTOY)-->QUOTE(CHEVTOY @ 7 Jun 2012, 18:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Min har nå akkurat oppført seg på samme måte bortsett fra at min motor var varm, dette gjorde den også i vinter. Da bytta jeg FSD og siden har den gått smertefritt. Nå tok jeg kontakt med selger som sender meg en ny boks som erstatning [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] .<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hjalp det å koble fra batteriet, da?

Fødepumpa mi er ny.

[Ståggå]

Hadde samme som deg på slutten av min FSD. Bytta og alt ble bra igjen.

[CHEVTOY]

<!--quoteo(post=1649682:date=7 Jun 2012, 21:18:name=Jonta)-->QUOTE(Jonta @ 7 Jun 2012, 21:18) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hjalp det å koble fra batteriet, da?

Fødepumpa mi er ny.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Har ikke prøvd å koble fra batteriet. Bytta fødepumpe i vinter.

[Blåmann]

Bitteliten stopp i dag også.....

[Blåmann]

Stopper stadigvekk (et par ganger har den faktisk stoppet sekunder før jeg skal til å stoppe den selv [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img] ) og starter igjen med en gang.

[Blåmann]

Stopper ofte nå, ja.
Sitter her med en grå Stanadyne 39405. (35976. på pakka)
Det jeg lurer på nå er dette med motstand. Sitter det orginalmontert motstand i den gamle kontakten? Er det en #9 eller #5 motstand jeg skal bruke?

[Silver@do]

Jeg kjørte en stund med dårlig PMD/FSD. Hadde med meg en spylerveske dunk med vann som jeg helte over pumpa og driveren. Startet med en gang etter rask avkjøling. Prøv det samme, så utelukker du ivertfall CPUen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Biringen]

<!--quoteo(post=1650267:date=18 Jun 2012, 20:52:name=Jonta)-->QUOTE(Jonta @ 18 Jun 2012, 20:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Stopper ofte nå, ja.
Sitter her med en grå Stanadyne 39405. (35976. på pakka)
Det jeg lurer på nå er dette med motstand. Sitter det orginalmontert motstand i den gamle kontakten? Er det en #9 eller #5 motstand jeg skal bruke?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Den motsatenden skal sitte inne i kontakten på fsd. men den må du huske å flytte over for hver fsd

du merker lite eller ingenting på #9 kontra #5
lite effektmessig å hente.. men nå kommer det helt ann på hvilken Motstand som IP ble kalibrert opp med første gangen
#4-6 er standard resistor
#13 blir brukt i militær utgaven av 6,5td som sitter i hummer H1.. men den går da også på Nato F-34 Fuel i tilleg til vanlig diesel

[Blåmann]

Så de er orginalmonterte alltså?
Ingen god ide å droppe denne motstanden?

[Biringen]

<!--quoteo(post=1650275:date=18 Jun 2012, 22:15:name=Jonta)-->QUOTE(Jonta @ 18 Jun 2012, 22:15) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ingen god ide å droppe denne motstanden?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Skulle sett motoren min danse rumba, samba og cha cha cha nedi motorrommet
da min motstand var defekt, trodde den skulle hoppet ut av motorrommet

[Sotengel]

<!--quoteo(post=1650275:date=18 Jun 2012, 22:15:name=Jonta)-->QUOTE(Jonta @ 18 Jun 2012, 22:15) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Så de er orginalmonterte alltså?
Ingen god ide å droppe denne motstanden?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Du ser om det sitter motstand nedi kontakta til FSD ser ut som ei lita printplate, mener og huske at den "gammle" motstanden passer ikke på de nye grå FSD'ne kontakta er i vaffal ikke lik. ingen god ide å droppe motstanden nei..

[Blåmann]

Jeg ser i Haynes manualen at bensinerns innsugsmutter skal trekkes til med 49 nm. Er det det samme på diesel'n?
Mye skruing, men nå får jeg byttet en morken dieselslange også.

[Sotengel]

Skal du sette FSD'n tilbake på pumpa? hvorfor? ei kjøle ribbe koster 250 kr på rock inkl skjøte kabel å du fikk vel med over gang til den nye FSD'n? da man ikke tester feks dyser med diesel pga viskositet ( dieselen skal holde 22 grader mener jeg) så ser jeg ikke helt poenget med å varme dieselen opp mere i IP med å sette dit en "radiator" som avgir MYE varme.. bare en tanke.

[Sotengel]

Intake Manifold Bolts/Studs 42NM (sakset fra V8 diesel tech.net)

[Biringen]

fsd får best kjøling når den sitter på IP.
Men man må ha en velfungerende fødepumpe

skal du ha kjøleribbe må denne plasseres slik at det kommer luft på vibbene. eller helt ute på skjermen

[Blåmann]

Takk for svar, opplysninger og råd folkens!
Ja, jeg holder meg til orginalplasseringa, etter råd fra to mekanikere som har laaang erfaring med 6.5 litern. Greit også å få byttet drivstoff slangene som ligger nedi der. Mener dessuten kjøleribba kostet nesten 100$ fra de am. nettbutikkene.
Jeg tenkte det var viktig med momenten for innsuget, mener å ha lest et sted at "ørene" kan sprekke.

Ikke helt enkle å skru på, disse motorene. Jeg har to to-trinn trapper foran bilen og et teppe oppå radiatorkåpa som jeg sitter på knærne på. Noen ganger klarer jeg å sette meg oppi motorrummet, men det er alltid bortkastet fordi jeg må alltid ut igjen med en gang, for å hente et verktøy som passer bedre [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/noexpression.gif[/img] Et værktøy som ville passe perfekt finnes ikke, det ville ha sett temmleig krokete og undelig ut.
Nedi V-en mellom sylynderrekkene tok jeg støvsugeren, greit å få ryddet litt i gamle muttere, verktøy, sand og dieselgjørme.

Den gamle fsd'n hadde to løse skruer, (var alikevel [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif[/img] vrien å få av) og er en sort Stanodyne 34583 det var rødmalig på ene skruen og på kontakten. Varmeoverføringsplata var temmelig fillete. Det har lekki diesel fra inntaket (slangen) på IP og renni nedover pumpa og fsd'n.
På den gamle fsd'n sitter det noe metall på to av kontaktene, men det ser ikke ut som noe motstand?

Jeg bytter dieselslangen mellom filteret og IP, denne er 1/4" alltså ca. 7 mm. tror ikke det er standard her. jeg tenker å bruke 8 mm. med noen runder gjengetape på stussene, noen som vet om gjengetape tåler diesel? Ellers får jeg bare satse på en god slangeklemme.

Edit: Fandt dette her på nettet: http://dieselcare.net/Resistor_installation.html
Jeg trodde det var en "vanlig" gammeldags motsand med fargekode som var kilt mellom to av kontaktene. det står 7 på den, målte den til 45 K.ohm. Etter litt klipping og filing, passet den i den nye fsd'n.

[Blåmann]

Kjørte ei mil i dag med ny pmd, nye innsugs pakninger, tetta diesellekk på inntaket til ip og ingen løse innsugsbolter lenger. Bilen gikk kjempefint [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]