Motor ligger på 95-100grader etter termostatbytte, 90 graders.

[Minipingvinen]

Hei!

Jeg har tidligere postet et spørsmål om noen bokser på ramma og ikke innerskjermen, rett skal være rett Chevy-LPG [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img], som viste seg å være airbagføler. Takker for svar fra alle og god hjelp!
Fint forum dette!!!!

Har søk og funnet noen tråder om overoppheting av motor, og fant et som jeg vil få en forklaring på. Først litt historikk:

Har tidligere hatt problemer med at tempen på bilen stiger til over 100gr når jeg trekker vogn eller biltralle, men da som regel kun i motbakker. Har hjulpet å sette varmeapparatet på full varme og gire aktivt med å låse den i lavere gir. Holdt da tempen på ca 100gr. Kjørte opp og ned på diverse fjell og slikt på en ferietur med vogn for to år tilbake, det er da det ble merkbart. Blant annet opp til Dovre, Trollstigen, Geiranger og Grotli.
I våres tok jeg ut termostat og vurderte å kjøre uten, det ble jeg frarådet av Petter Skaug (Skaugs Servicesenter, Br. Dal), pga at det da ble for mye kjøling i framkant av motor. I hurten og styrten ble ikke dette utdypet noe mer. men jeg kan kanskje tenke meg at for stor temperaturforskjell forran og bak på en topp kan få den til å vri seg...

Når termostat ikke var der så lå tempen på ca. 72gr. Før bytte lå den på "vanlig kjøring" på 80-85. Denne terostaten har jeg selvsagt kastet så jeg får ikke testet den. Etter bytte, som det står i heading, ligger den nå på 95-100. Og termostaten er stemplet med 90grader. Den blir varmere i fart enn ved tomgangskjøring.

Noen forslag???

Så vil jeg lime inn et sitat av "Black Smoke" fra 28.05.2010:

<!--coloro:#FF0000--><!--/coloro-->Hvis solenoiden til turboen begynner å jukse så lyser lampa og tempen stiger.
men det vil du merke ved at du mister kraft og bilen ryker litt.

har å litt problemer med temp.
Bytte solenoiden min og termostat.
Ble mye bedre.
Skal fjerne "catalysatoren" som jeg mistenker å være potte tett.
Hvis jeg kicker den i oppoverbakker og holder høyt turtall lenge så kutter turboen min ut.
Bare å stoppe og starte igjen så er allt "ok". <!--colorc-->
<!--/colorc-->

Er denne solenoiden den samme som: Turbochargerboostsensor som jeg har feilkode på?? Feilkode er: P0236, lest av på slik OBD2 av Arne Vemund Bækken på Bækken Offroadservice. Forøvrig en kjempetrivelig kar som gjorde dette gratis! Kjøpte samtidig 5 ltr automatolje og filter av han og han ville ikke ha betalt for mer enn det enda jeg "brukte opp" godt vel en time av tiden hans.

Har også hørt om at biler går varme pga tett partikkelfilter/catalysator. Dette har jeg ikke gjort noe med...enda... Ettersom bilen ikke blir varm ved liten belastning så kan det jo være dette som er tett. Mer eksos skal jo ut ved påtrykk i motbakker med henger bak.

Noe temp info målt med IR tempføler:

Termostathus: 110gr
Radiator 75gr, målt på "kald side".
Tempføler på motor 90gr, dette selv om instrument viser nesten 100.

Forøvrig så blir det så varmt på panser over radiator at en nesten ikke klarer å holde hånda der.

Langt innlegg, håper noen orket å lese alt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[andre 5]

<!--quoteo(post=1626743:date=31 Jul 2011, 10:41:name=Minipingvinen)-->QUOTE(Minipingvinen @ 31 Jul 2011, 10:41) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei!

Jeg har tidligere postet et spørsmål om noen bokser på ramma og ikke innerskjermen, rett skal være rett Chevy-LPG [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img], som viste seg å være airbagføler. Takker for svar fra alle og god hjelp!
Fint forum dette!!!!

Har søk og funnet noen tråder om overoppheting av motor, og fant et som jeg vil få en forklaring på. Først litt historikk:

Har tidligere hatt problemer med at tempen på bilen stiger til over 100gr når jeg trekker vogn eller biltralle, men da som regel kun i motbakker. Har hjulpet å sette varmeapparatet på full varme og gire aktivt med å låse den i lavere gir. Holdt da tempen på ca 100gr. Kjørte opp og ned på diverse fjell og slikt på en ferietur med vogn for to år tilbake, det er da det ble merkbart. Blant annet opp til Dovre, Trollstigen, Geiranger og Grotli.
I våres tok jeg ut termostat og vurderte å kjøre uten, det ble jeg frarådet av Petter Skaug (Skaugs Servicesenter, Br. Dal), pga at det da ble for mye kjøling i framkant av motor. I hurten og styrten ble ikke dette utdypet noe mer. men jeg kan kanskje tenke meg at for stor temperaturforskjell forran og bak på en topp kan få den til å vri seg...

Når termostat ikke var der så lå tempen på ca. 72gr. Før bytte lå den på "vanlig kjøring" på 80-85. Denne terostaten har jeg selvsagt kastet så jeg får ikke testet den. Etter bytte, som det står i heading, ligger den nå på 95-100. Og termostaten er stemplet med 90grader. Den blir varmere i fart enn ved tomgangskjøring.

Noen forslag???

Så vil jeg lime inn et sitat av "Black Smoke" fra 28.05.2010:

<!--coloro:#FF0000--><!--/coloro-->Hvis solenoiden til turboen begynner å jukse så lyser lampa og tempen stiger.
men det vil du merke ved at du mister kraft og bilen ryker litt.

har å litt problemer med temp.
Bytte solenoiden min og termostat.
Ble mye bedre.
Skal fjerne "catalysatoren" som jeg mistenker å være potte tett.
Hvis jeg kicker den i oppoverbakker og holder høyt turtall lenge så kutter turboen min ut.
Bare å stoppe og starte igjen så er allt "ok". <!--colorc-->
<!--/colorc-->

Er denne solenoiden den samme som: Turbochargerboostsensor som jeg har feilkode på?? Feilkode er: P0236, lest av på slik OBD2 av Arne Vemund Bækken på Bækken Offroadservice. Forøvrig en kjempetrivelig kar som gjorde dette gratis! Kjøpte samtidig 5 ltr automatolje og filter av han og han ville ikke ha betalt for mer enn det enda jeg "brukte opp" godt vel en time av tiden hans.

Har også hørt om at biler går varme pga tett partikkelfilter/catalysator. Dette har jeg ikke gjort noe med...enda... Ettersom bilen ikke blir varm ved liten belastning så kan det jo være dette som er tett. Mer eksos skal jo ut ved påtrykk i motbakker med henger bak.

Noe temp info målt med IR tempføler:

Termostathus: 110gr
Radiator 75gr, målt på "kald side".
Tempføler på motor 90gr, dette selv om instrument viser nesten 100.

Forøvrig så blir det så varmt på panser over radiator at en nesten ikke klarer å holde hånda der.

Langt innlegg, håper noen orket å lese alt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
bytte til en termostat med laveretempverdi, samt sjekk også at den slurekoplinga på kjølevifta fungerer som den skal, men helt normalt at tempen kan stige til over 100 grader med en 90 graders termostat, jeg kjører med en 82 graders termostat og tempen holder seg jevnt på en 85 grader, stiger opp til 92-93 grader i bratte lange bakker for så og synke igjen når vifta kopler seg inn, sjekk også hvor gammel kjøleveska er også, bør skiftes regelmessig den også, jeg bruker 2 års intervall på skifte av kjøleveske, jeg har dratt med meg henger på 3500 kg fra Helgeland til Tromsø, og på den strekningen er det mange bratte bakker med stigning på 8-9%, sotpotta kast den så langt du får den hvis motoren din er i bra tilstand, hvis ikke kan du få problemer på PKK med for mye utslipp

[Arngor]

Riktig olje på bilen er også en slager for å holde temperaturen i allefall under 100 grader.

Gamle motorer - glem helsyntetisk og 0w-30 på sommeren...

Jeg måtte bytte til 0w-40 mineralsk (eller halv syntetisk) for å få temperaturen i allefall under 3 siffer...

[andre 5]

jeg kjører på 15w-40 minneral olje, kjøre 5w-30 helsyntetisk på vinteren, hender seg jeg er på vidda og kjører skuter og div, kan bli veldig kaldt der ja, var nede på -42 i vinter og bilen starta den etter 2 døgn der,

[Minipingvinen]

Hvor får du tak i termostat på 82gr? Fikk forståelse av at den jeg har er den med lavest temp.
Har nettopp byttet både olje og frostvæske, fikk ikke tømt hele systemet for frostvæske men fikk vel byttet rundt 8ltr av 11 ca. Og etter det så har den kastet av seg ca 1-1,5ltr som jeg har etterfyllt. Trur muligens at jeg har fylt bitte litt for mye, men det vil vel kastes av etter hvert.

Olje må jeg innrømme at jeg bommet litt på, har nå 10W-40 halvsynt, selv om det sikkert ikke er helt skivebom allikevel. Kan ikke helt si hvorfor jeg har det, for jeg har brukt å ha 10W-30 mineral etter anmodning fra Skaugs tidligere.

Da skal i hvet fall partikkelfilteret bort, trur og håper motor er i god stand. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Olje kan jeg jo bytte, ikke største heftet det heller.

Bilen vurderes forresten solgt da jeg ikke kan dra mer enn 2268kg med den. Får bytte til en som kan trekke mer. Har biltralle som kan ta 2600 og syns nesten jeg bør ha bil til å utnytte det. Ikke verdens beste reklame for å selge dette, men da får da evt. interresenter rene ord for penga

[andre 5]

<!--quoteo(post=1626779:date=31 Jul 2011, 21:21:name=Minipingvinen)-->QUOTE(Minipingvinen @ 31 Jul 2011, 21:21) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvor får du tak i termostat på 82gr? Fikk forståelse av at den jeg har er den med lavest temp.
Har nettopp byttet både olje og frostvæske, fikk ikke tømt hele systemet for frostvæske men fikk vel byttet rundt 8ltr av 11 ca. Og etter det så har den kastet av seg ca 1-1,5ltr som jeg har etterfyllt. Trur muligens at jeg har fylt bitte litt for mye, men det vil vel kastes av etter hvert.

Olje må jeg innrømme at jeg bommet litt på, har nå 10W-40 halvsynt, selv om det sikkert ikke er helt skivebom allikevel. Kan ikke helt si hvorfor jeg har det, for jeg har brukt å ha 10W-30 mineral etter anmodning fra Skaugs tidligere.

Da skal i hvet fall partikkelfilteret bort, trur og håper motor er i god stand. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Olje kan jeg jo bytte, ikke største heftet det heller.

Bilen vurderes forresten solgt da jeg ikke kan dra mer enn 2268kg med den. Får bytte til en som kan trekke mer. Har biltralle som kan ta 2600 og syns nesten jeg bør ha bil til å utnytte det. Ikke verdens beste reklame for å selge dette, men da får da evt. interresenter rene ord for penga<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
8 liter av 11 liter med kjøleveske, mangler du ikke 10 liter da, mener at på min går det på 22-23 liter med kjøleveske, kan da ikke være så stor forskjeld på en HD utgave og en vanlig suburban, og termostater har jeg 2 stk av, catalysatoren er bare og plukke bort, på med 4" eksos bedre utlufting og herlig lyd

[Minipingvinen]

Du har helt rett...jeg som blander med kjøp av antall liter konsentrat.
Stemmer at det er 22-23ltr. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]Nå ble jeg usikker, men det er vel fyllt etter ca. 15-18ltr...kan jeg gjette på nå.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Det er kun en termostat på min. Er så vidt jeg vet i senere utgave at det kom to termostater nettopp for å bedre kjølingen.

[andre 5]

<!--quoteo(post=1626783:date=31 Jul 2011, 22:59:name=Minipingvinen)-->QUOTE(Minipingvinen @ 31 Jul 2011, 22:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du har helt rett...jeg som blander med kjøp av antall liter konsentrat.
Stemmer at det er 22-23ltr. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]Nå ble jeg usikker, men det er vel fyllt etter ca. 15-18ltr...kan jeg gjette på nå.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Det er kun en termostat på min. Er så vidt jeg vet i senere utgave at det kom to termostater nettopp for å bedre kjølingen.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
bedre kjøling og større vannpumpe, men om 2 termostater gir noe bedre kjøling er jeg litt usikker på, skjønner ikke helt vitsen med 2 termostater

[Sotengel]

Ang motor olje hvorfor fyller du ikke 15/40 mineral olje som disse motorene skal ha???? står jo på påfyllings lokket for olje på motoren..(det står diesel fuel only på diesel lokket også, du fyller vel ikke bensin der? bare for å sette ting i perspektiv) helt meningsløst å fylle "te vann" på disse motorene.
ang dobbel termostathus til GM 6,5td : husker ikke tallene men bedre sirkulasjon på vann i motoren og i radiatoren..dette ble "standar" på 97 mod 6,5.
Kapp vekk "partikkelfilteret" og gå til inn kjøp av feks denne : http://www.ssdieselsupply.com/product_91_H..._thru_9912.html
så vil jeg tru mye er gjort...boost solinoiden kan og ta kvelden den får du for ca 150 kr fra rockauto.
lykke til [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[andre 5]

i GM sine service dokumenter står det at det kan kjøres på 5w-30 fullsyntetisk olje på 6.5 motorene samt 15w-40 mineral olje, så hvis en ikke gir beskjed på verkstedet når en tar olje/filter skift så fyller dem på fullsyntetisk olje etter det som står i service journalen til GM

[Sotengel]

så det ringer ingen bjeller da dem ser hva som står på påfyllings lokket? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] kan jo ikke skade å prøve å fylle 15/40 heller.....

[Chevydieselpower]

<!--quoteo(post=1626848:date=1 Aug 2011, 22:42:name=Sotengel)-->QUOTE(Sotengel @ 1 Aug 2011, 22:42) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ang motor olje hvorfor fyller du ikke 15/40 mineral olje som disse motorene skal ha???? står jo på påfyllings lokket for olje på motoren..(det står diesel fuel only på diesel lokket også, du fyller vel ikke bensin der? bare for å sette ting i perspektiv) helt meningsløst å fylle "te vann" på disse motorene.
ang dobbel termostathus til GM 6,5td : husker ikke tallene men bedre sirkulasjon på vann i motoren og i radiatoren..dette ble "standar" på 97 mod 6,5.
Kapp vekk "partikkelfilteret" og gå til inn kjøp av feks denne : http://www.ssdieselsupply.com/product_91_H..._thru_9912.html
så vil jeg tru mye er gjort...boost solinoiden kan og ta kvelden den får du for ca 150 kr fra rockauto.
lykke til [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->



<!--quoteo(post=1626852:date=1 Aug 2011, 23:12:name=Sotengel)-->QUOTE(Sotengel @ 1 Aug 2011, 23:12) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->så det ringer ingen bjeller da dem ser hva som står på påfyllings lokket? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] kan jo ikke skade å prøve å fylle 15/40 heller.....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->




*LIKE* [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[runemann]

<!--quoteo(post=1626860:date=2 Aug 2011, 00:18:name=Chevydieselpower)-->QUOTE(Chevydieselpower @ 2 Aug 2011, 00:18) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->*LIKE* [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

I følge Mekonomen er 6.5'n oppgitt med flere ulike viskositeter. Man blir gjerne litt forvirret når det spesifiseres brukt 15W-40, men i spesielle kalde omgivelser 30-olje.... Kan jo være litt usikkert om det er "skadelig" å bruke annet enn 15-40....
Har hørt og sett ganske mange meninger om dette, men hva skal man egentlig tro på? Det hadde jo vært greiere å kunne brukt et bredere spekter av olje... 15-40 er heller ikke det mest kurrante å skaffe seg over alt.

Har selv i hovedsak brukt castrol 15-40 high milage og er bra fornøyd med den, men ikke optimalt på vinter da den nok blir litt tykk. Blir mer avhengig av motorvarmer.

Om man spør hos en forhandler og et verksted så får man som ofte svar at man kan bruke det meste.... Joda,,,sikkert nok, den vil rusle å gå, men altså hva som er best for motoren, det er det ingen som kan svare på...


Rune

[Biringen]

så riktig som sagt.


men funnen noen løsning på høy temp.
kan være vannpumpa som ikke pumper nok til effektiv sirkulasjon.
radiator kan være tett også

[Chevy-LPG]

Start med å sjekke termostat. Ta den ut og kok den opp i vann med termometer i. Så ser du når den reagerer.
Evt kjøp en ny. Koster ikke mye.

Finnes lavtemp også, men jeg opplevde merforbruk om høsten på min siden jeg ikke fikk skikkelig arbeidstemp. Jeg vil påstå at lavtemp i kalde Norge ikke har noen hensikt....

[Minipingvinen]

Måler stort sett samme temp over hele radiator, virker som det er minimal kjøling, det betyr vel igrunn dårlig gjennomstrømning. Får se om det er mulig å få renset den.

Termostat er ny, og den får jeg teste når jeg vet om det kan være tett radiator. Går vel til innkjøp av en HO vannpumpe som sotengel tipset om også. Samt stake ut dritten i "partikkelfilteret". Blir vel til uka, for nå er det full rulle med oppussing av bad om dagen. Termostat som sitter der nå er 90gr og det er alt for varm, hvert fall når det tydelighvis ikke er hundre prosent resten av anleggget. Som sagt ny, men det betyr jo ikke at det ikke kan være noe feil på den.

MEN; er det noen som vet om det er mulig å måle gjennomstrømning på en enkel måte?