Ett par sp som ny dodge eier

[Chevy sjefen]

Da blei det en 95 cummis på meg.

Da har jeg ett par spørsmål:

Dere bruker vel alle mineral olje på disse bilene?

Dana 80 bak og 60 fremme, er det noen form for brytepinne som mine gm produkt har hatt? Og er det locker i akslene?

Noen spesielle smørepunkt som er vanskelige og se, gjemt bak deksler etc?

Det var det i foreløpig [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[General Lee]

<!--quoteo(post=1584187:date=6 Jul 2010, 01:26:name=Chevy sjefen)-->QUOTE(Chevy sjefen @ 6 Jul 2010, 01:26) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Da blei det en 95 cummis på meg.

Da har jeg ett par spørsmål:

Dere bruker vel alle mineral olje på disse bilene?

<b>Funker fint med mineral olje, jeg bruker syntetisk i håp om lengre intervaller, men det er mest troa iom. det er snakk om en stor jernklump med gode klaringer.</b>

Dana 80 bak og 60 fremme, er det noen form for brytepinne som mine gm produkt har hatt? Og er det locker i akslene?

<b>Ingen brytepinner. Åpen aksel foran alltid og kan være diff.brems i bakaksel. Se lappen i hanskerommet for mer info.</b>

Noen spesielle smørepunkt som er vanskelige og se, gjemt bak deksler etc?

<b>Det som er/kan være av smørepunkter er kryss på mellomaksler, drivakselkryss foran, bærekuler og styrekuler foran. Evt. andre på ettermonterte deler må en nesten leite etter.</b>

Det var det i foreløpig [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[DirtyogHarry]

<!--quoteo(post=1584187:date=6 Jul 2010, 01:26:name=Chevy sjefen)-->QUOTE(Chevy sjefen @ 6 Jul 2010, 01:26) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Da blei det en 95 cummis på meg.

Da har jeg ett par spørsmål:

Dere bruker vel alle mineral olje på disse bilene?

Dana 80 bak og 60 fremme, er det noen form for brytepinne som mine gm produkt har hatt? Og er det locker i akslene?

Noen spesielle smørepunkt som er vanskelige og se, gjemt bak deksler etc?

Det var det i foreløpig [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Grattis

Velkommern i moparklubben

[Chevy sjefen]

<!--quoteo(post=1584273:date=6 Jul 2010, 21:59:name=DirtyogHarry)-->QUOTE(DirtyogHarry @ 6 Jul 2010, 21:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Grattis

Velkommern i moparklubben<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Takk takk [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Men veldig lite aktivitet her i forhold til Chevy forumet...hva skyldes det?

[Chevy sjefen]

Ett annet sp.

Har alltid kjørt annenhver tank med 1 liter 2t olje på mine stanadyne pumper, hvordan er den gamle dodge p7100, trenger litt ekstra 2t olje for preventivt vedlikehold?? Fødepumpe på motoren er vel mekanisk, bør den byttes for sikkerhets skyld eller er ikke p7100 så kresen på matetrykk?

[RamDodge]

<!--quoteo(post=1584525:date=9 Jul 2010, 00:18:name=Chevy sjefen)-->QUOTE(Chevy sjefen @ 9 Jul 2010, 00:18) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takk takk [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Men veldig lite aktivitet her i forhold til Chevy forumet...hva skyldes det?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Kan være at vi kjører å koser oss med bilene, og ikke bare prater om de stoore planene man har bare man kunne fått den fordømte 6.5 til å gå [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Velkommen skal du være uansett, så får framtiden avgjøre om du selv synes om at du gjorde et riktig valg.

[RamDodge]

<!--quoteo(post=1584526:date=9 Jul 2010, 00:22:name=Chevy sjefen)-->QUOTE(Chevy sjefen @ 9 Jul 2010, 00:22) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ett annet sp.

Har alltid kjørt annenhver tank med 1 liter 2t olje på mine stanadyne pumper, hvordan er den gamle dodge p7100, trenger litt ekstra 2t olje for preventivt vedlikehold?? Fødepumpe på motoren er vel mekanisk, bør den byttes for sikkerhets skyld eller er ikke p7100 så kresen på matetrykk?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Litt 2T olje skader aldri en diesel, men nå er vel den P7100-pumpa noe av det bedre Bosch har laget og jeg har ikke hørt om noe negativt om de. Virker nesten som de går uendelig, er vel bare trim-monsteret som får folk til å gjøre noe med de pumpene. Den er jo både smurt og avkjølt av motorolja, så den er ikke sårbar slik som VP44.

Hvordan går det med den sprekken i kassa da? Mener Thomas fortalte det var en stein som forårsaket den skaden ved litt inspirert kjøring uttafor veien. Er vel ikke noe særlig sot igjen etter at tømmerkjører'n har hatt kloa i'n [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Chevy sjefen]

<!--quoteo(post=1584540:date=9 Jul 2010, 09:21:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 9 Jul 2010, 09:21) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Litt 2T olje skader aldri en diesel, men nå er vel den P7100-pumpa noe av det bedre Bosch har laget og jeg har ikke hørt om noe negativt om de. Virker nesten som de går uendelig, er vel bare trim-monsteret som får folk til å gjøre noe med de pumpene. Den er jo både smurt og avkjølt av motorolja, så den er ikke sårbar slik som VP44.

Hvordan går det med den sprekken i kassa da? Mener Thomas fortalte det var en stein som forårsaket den skaden ved litt inspirert kjøring uttafor veien. Er vel ikke noe særlig sot igjen etter at tømmerkjører'n har hatt kloa i'n [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Da fortsetter jeg medlitt 2t olje avogtil. Sprekken har jeg fått klina på litt mer Wurt kjemisk metall, ser ut som det ble tett, skifta også olje på kassa i dag, den guffa som var inni der var sorgens kapittel. Mne nå får vi se, svetter og drypper litt over allt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Transferkassa svetter og vakum/servopumpe til motor er det lekasje..men men, nå er første pri og få den igjennom etterkontrollen, fått utbedret en del mangler, så venter kun på en bremseslange fremme nå så skal det vel være klart...

Cumminsen er jo justert opp en god del og derav 8,5 på co, hadde også problem med 6,5 pga tuning. Der fylte jeg på 50/50 med parafin. Noen som har andre forslag som også kan hjelpe? Dyserens fra omega har jeg hatt i for ett par dager siden, har vel egentlig ikke den store trua på det produktet

[RamDodge]

Den får vel bra med diesel for å få i gang turboen, så da sitter det en annen fuelplate i pumpa. Hjelper nok en del med å sette inn en orginal. Det er her fordelen med elektronisk trimming kommer inn, da er man tilbake til orginal med noen tastetrykk. Hva med en telefon til Thomas å høre hva som er gjort, og om han har noen orginaldeler liggende. Har du noe formening om hva slags dyser det sitter i?

[Chevy sjefen]

<!--quoteo(post=1584571:date=9 Jul 2010, 19:19:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 9 Jul 2010, 19:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Den får vel bra med diesel for å få i gang turboen, så da sitter det en annen fuelplate i pumpa. Hjelper nok en del med å sette inn en orginal. Det er her fordelen med elektronisk trimming kommer inn, da er man tilbake til orginal med noen tastetrykk. Hva med en telefon til Thomas å høre hva som er gjort, og om han har noen orginaldeler liggende. Har du noe formening om hva slags dyser det sitter i?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Det er ikke byttet bare fuelplate, er vist satt inn ett sånn kit i pumpa, gidder ikke begynne og skru fra hvrandre dieselpumpa, da blir det helder til og legge en trekloss under gassen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[General Lee]

Hvor går grensa på CO på lastebil? Min sklei igjenom med 5-6 og den har katalysator og...

[Chevy sjefen]

<!--quoteo(post=1584758:date=11 Jul 2010, 21:12:name=General Lee)-->QUOTE(General Lee @ 11 Jul 2010, 21:12) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvor går grensa på CO på lastebil? Min sklei igjenom med 5-6 og den har katalysator og...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ja der sier du noe, hvor går grensa...tenkte på Tahoen jeg hadde, der var grensa 3, men det var jo personbil under 3,5...mm,noen som veit?