Hva slags forventninger bør en ha ved kjøp av Paj med 200.000km+

[RuneB]

Lurer veldig på Paj om dagen. Men hva bør en forvente av problemer/utgifter dersom vi går for en gen 3 som har tuslet 200.000 eller mer?? Noe spes vi evt bør titte etter?
Disse er vel galvaniset, så rust på er kanskje ingen stor plage??

[Edan]

<!--quoteo(post=1572029:date=2 Apr 2010, 12:10:name=RuneB)-->QUOTE(RuneB @ 2 Apr 2010, 12:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Lurer veldig på Paj om dagen. Men hva bør en forvente av problemer/utgifter dersom vi går for en gen 3 som har tuslet 200.000 eller mer?? Noe spes vi evt bør titte etter?
Disse er vel galvaniset, så rust på er kanskje ingen stor plage??<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Gen3 er ikke helgalvanisert, og rust *kan* bli et problem når bilen blir eldre. MEN: den er bedre rustbeskyttet/har bedre stålkvalitet enn tidligere pajeroer, så rust er blitt et redusert problem.

Ang rust, sjekk bakluke rundt vindu, samt hele semi-rammekonstruksjonen - og særlig inni "rammen". Der må det inspiseres med kamera.
De fleste japanske biler sliter fortsatt i større eller mindre grad med rust, sammenlignet med de beste europeerne.

Forøvrig er gen3 en pålitelig bil, såfremt den har fått alle servicer på merkeverksted. Sjekk uansett regkjedestrammeren. Her sitter en foring/glider som blir slitt, og fører til regkjedebrudd og motorras om den ikke skiftes i tide. Prisen er en bagatell, men uoriginale verksteder kjenner ikke alltid til dette.

Ellers er det noen få gjengangerfeil som har blitt nevnt mange ganger her på forumet: bla hjullager og bremseskivene foran.

Min erfaring skriver seg fra daglig bruk av en 2001-mod 3,2 did gjennom mange år, samt at jeg har vært aktiv med å snappe opp andre erfaringer om denne bilen. Mine erfaringer er svært gode, bilen er nå 9 år (150 000 km), og har kostet meg kr 8 000 i reparasjoner (ett hjullager og én bremsecaliper + regkjedeglider). Vis meg den 9 år gamle bilen som har vært rimeligere i drift!

Du nevner at du ser etter bil som er gått 200 000 eller mer. En bil med en slik kjørelengde er helt klart endel slitt, uansett merke. Derfor bør du foruten servicehistorien, også sjekke særlig hjuloppheng men også bilen generelt grundig. Ser det bra ut, vil du trolig få mange gode år med bilen.

[RuneB]

Hvordan er det med olje på automatkasse og difrensialer(eller hva nå disse "klokkene" på akslingene kalles) Det noe som bør følges opp ved handel?? Ved en evt handel skal det være en betingelse at bilen går igjennom en tectyl behandling, som jeg tror blir grundig vurdert før de vil påføre noe tectyl, så det meste av rust blir forhåpentlig funnet da??

[Edan]

<!--quoteo(post=1572294:date=4 Apr 2010, 11:05:name=RuneB)-->QUOTE(RuneB @ 4 Apr 2010, 11:05) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvordan er det med olje på automatkasse og difrensialer(eller hva nå disse "klokkene" på akslingene kalles) Det noe som bør følges opp ved handel?? Ved en evt handel skal det være en betingelse at bilen går igjennom en tectyl behandling, som jeg tror blir grundig vurdert før de vil påføre noe tectyl, så det meste av rust blir forhåpentlig funnet da??<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oljene på klokker og girkasser er byttet flere ganger, dersom servicene er fulgt. Da er det ikke noe å følge opp. Du ser etter servicestempel, punktum. Men ta uansett en grundig titt under bilen, først og fremst etter rust, men også etter oljelekkasjer.

Du snakker om tectyl. Er bilen 7-8 år gammel og ikke tidligere tectylert vil rusten ha fått godt tak. Da er det for seint å stoppe den. Du kan bare utsette bildøden noen år - ikke forhindre den. Grundig sandblåsing må til før tectylering. Sannsynligvis vil rusten likevel få tak etter en tid. Det eneste som virkelig nytter mot rust er å holde bilen rustfri fra den er ny! Dvs tectyl på før første vinteren!

Jeg tectylerte min da den var tre år gammel og gått 50 000. Da var det allerede en del rust.