F250

[Bie]

Hei

Jeg stiller spørsmålene uten å søke, kort og godt fordi søkefunksjonen er for dårllig, så hvis dette er et nylig diskutert tema, ha meg unnskyldt.

To ting:
Kan gearingen justeres på vakuumpumpa (C6 kasse)?
Vil fremhjulene få negativ camber (altså helle innover i overkant) ved rygging, i så fall hvorfor?

mvh

B.

[Coltaine]

Vakuumpumpe vet jeg ikke, men ta og jekk opp bilen og kjenn om du har slakk i bærekulene dine.

[Bie]

Dette er en bil som eventuelt skal kjøpes. Nylig EU-godkjent. Har denne stiv foraksel?

mvh

B.

[Broncoholic]

Hvilken årsmodell er det snakk om her? Min '95 får veldig negativ camber ved rygging, "skal" visst være sånn.

[Bie]

Modellen før din (1990), men understellet er kanskje det samme?

mvh

B.

[Coltaine]

Har aldri tenkt over dette faktisk kan jo hende det er sånn. Er ikke mange forandringene understellsmessig fra 90 til 2009. Tror det kommer uavhenging med spiraler på 6.7 litern i 2011....

[Bie]

Men hvorfor skjer det?

mvh

B.

[Coltaine]

Aner ikke men jeg kan se om jeg finner ut av det.

[Bie]

Flott!

mvh

B.

[Bie]

For øvrig har jeg funnet ut at det er en justering av vakuumpumpen. Prosedyren er ganske omfattende, og involverer verktøy som kan generere trykk. Justeringen skal foregå mens motor er av, og diverse tilkoblinger i frakoblet modus. Hensikten med en slik justering er at kassen arbeider med et visst trykk for å kunne geare noenlunde riktig. Det er vakuumpumpen som regulerer dette på en diesel (der hvor en har kasse som ikke er elektronisk styrt), og følgelig kan enheten justeres.

Da mangler vi bare svar på den negative camber ved rygging.

mvh

B.

[Coltaine]

Alle biler med TTB, har ikke fått klarhet i hva dette er enda, men altså da biler som ikke har Dana60 er sånn, eneste måten å bli kvitt det er å skifte til D60.

Har ikke fått noen gode svar på hvorfor det er sånn..

[Roar]

TTB aksler er sånn - ikke noe "feil" med dette.
TTB (Twin Traction Beam) kan best sammenlignes med en stiv aksel som er kappet på midten. Da blir det slik at når bilen fjærer inn får du negativ camber og når den fjærer ut får du positiv camber.
Fordi fjæringen klemmer seg sammen når du rygger så fjærer den inn og du får negativ camber.

Kjørte en slik aksel på Formula bilen med 38cm vandring på hjula og har blitt mobbet MYE for hjulstillinga på den bilen når den fjæret [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Er for øvrig mye mer behagelig å kjøre med enn stiv aksel. (Synes jeg i hvert fall)