Clutch ødelagt? bilder

[mksurf]

Jeg har overtatt en gd med en ødelagt clutch som ikke kobler ut. Trudde at clutchen hadde låst seg og har tatt den ut. Lammelplata er ikke så ødelagt som jeg trudde/hadde forventet visst den skulle være hele problemet, men har noen slitemerker som jeg ikke helt forstår hvordan har oppstått. Lammelplata er LUK og trykkplata er Sachs (kan kombinasjonen med de to være kilden til ondskapen?). Jeg kontrollerte ikke hydraulikken før jeg skrudde ned clutchen (tabbe). Nå lurer jeg på om det er noe galt med den. Noen måter jeg kan sjekke om hydraulikken fungerer nå? Hvis jeg trykker inn clutchpedalen med slavesylinderen løs, skal stempelet fly veggemellom eller skal det bare komme lengre ut? Nå klarer jeg å holde litt imot, før armene svikter og grepet glipper. Med pedalen ute, kan jeg skyve stempelet greit tilbake. Legger med noen bilder. På bildet kan man se at noe på lammelplata (fjærene?) har tatt imot naglene i trykkplata. Noen som har sett lignende før? Naglene på lammelplata er også slitt (fjærsatsen har blitt trykket mot plata)

[Horch]

Ennå en klassiker på forumet her som bare leder til feil svar og flere spørsmål slik at tråden tilsutt stopper uten at noen får hjelp...
Den forrige var hvordan man setter inn en 6 sylinder i en 460, jeg ville nå hatt den på en palle og løftet den inn bak! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]
Ja, ja, alt er sikkert klart i hodet på den som skriver, men man klarer ikke alltid å formidle dette via tastaturet.

Nå ser jeg ikke noen bilder, men <i>et</i> uskarpt bilde av en Sachs trykkplate som sjelden er årsaken til problemet og masse omtale av en LUK
clutchplaten som kanskje er årsaken til problemet, men som du ikke har bilde av eller kan beskrive problemet med! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/shiftyninja.gif[/img]
"Lammelplata er ikke så ødelagt som jeg trudde", neivel, men den kan være helt vrak likevel? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img]
"ødelagt clutch"..., hva var ødelagt, hvordan virket den, eller virket ikke?
"Tru(!)dde at clutchen hadde låst seg..", hvordan, tok du røntgenbilder eller har du bare befølt slavesylinderen? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wub.gif[/img]

Har denne bilen noen gang vært startet, er det f.eks motor i den med en så rusten trykkplate? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/iiam.gif[/img]

Kanskje andre vet hvor langt det er mellom veggene hos deg, men klarer du å holde stempelet tilbake med hendene er master eller slavesylinder helt
ødelagt, eller er du så sterk at du klarer å presse sammen trykkplata med hendene og? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/showoff.gif[/img]
Ja, sånn går nu dagan..., og kunne ikke dy meg! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/beer.gif[/img]

[mksurf]

Skrevet feil, skal være: når jeg holder clutchpedalen INNE, kan jeg skyve stempelet tilbake.
Hvordan kan jeg finne ut om det er hovedsylinderen eller om det er slaven som er ødelagt? Evt hvordan ser jeg at de er i orden hvis jeg skrur de opp?

[Initium]

du tar ut pakningene og gransker de. Ha du flaks, ser du en skade, som regel er skaden såpass at det går å se det med øynene....

Ellers får du bare pakka om begge to, overhalingssett koster ikke all verden, regn ca 700kr for overhalingssett på VTP.

Er den ene dårlig, bør begge overhales. Det KAN nemlig skyldes partikler i bremsevæska, som har gitt skader på tettingene.

Det KAN selvsagt også være bare en tilfeldighet. Begynn med slaven, siden den likevel er løs.
PS -du trenger sikkert nytt bremsevæske rør også, jeg har aldri klart å demontere denne uten å brekke røret. Nippelen sitter som regel sju stein, så avbitertang og 6kant pipe er eneste måte å få den løs på. Mye salt under en sånn bil.......

Initium

[Bilkar]

<!--quoteo(post=1539336:date=25 Sep 2009, 23:29:name=mksurf)-->QUOTE(mksurf @ 25 Sep 2009, 23:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg har overtatt en gd med en ødelagt clutch som ikke kobler ut. Trudde at clutchen hadde låst seg og har tatt den ut. Lammelplata er ikke så ødelagt som jeg trudde/hadde forventet visst den skulle være hele problemet, men har noen slitemerker som jeg ikke helt forstår hvordan har oppstått. Lammelplata er LUK og trykkplata er Sachs (kan kombinasjonen med de to være kilden til ondskapen?). Jeg kontrollerte ikke hydraulikken før jeg skrudde ned clutchen (tabbe). Nå lurer jeg på om det er noe galt med den. Noen måter jeg kan sjekke om hydraulikken fungerer nå? Hvis jeg trykker inn clutchpedalen med slavesylinderen løs, skal stempelet fly veggemellom eller skal det bare komme lengre ut? Nå klarer jeg å holde litt imot, før armene svikter og grepet glipper. Med pedalen ute, kan jeg skyve stempelet greit tilbake. Legger med noen bilder. På bildet kan man se at noe på lammelplata (fjærene?) har tatt imot naglene i trykkplata. Noen som har sett lignende før? Naglene på lammelplata er også slitt (fjærsatsen har blitt trykket mot plata)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bytt komplett clutch + slavesylinder så MÅ problemet være løst. En sjelden gang kan mastersyl være def. Vær sikker på at du får luftet bra etterpå [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Se etter lekasjer på sylindrene. du kan også ta ut stempel og inspisere tetteringen. skal ikke klare og presse inn stempel med handmakt når pedal er inne, hvis det ikke er masse luft i systemet da?

[Horch]

Der, ja, fikk etterhvert editert og slengt på noen fler bilder. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Tar du et bilde fra siden på den LUK lamellplata tror jeg senter av plata og lamellene er offset av hverandre, eller?
Slik tror jeg ikke det er på Sachs sine lamellplater. Dette er vel et Mekonomen kjøp, e.l., som tidligere har vært kjent med å sidestille
enkelte Mercedes/W123 og GD deler.