Diagnose basert på feilkoder (ODB)

[Chevy1974]

Har lest av feilkodene på G30'en min i dag. Har ei viss formeining om ting som må fiksast, men vil gjerne få alle synsingar og fakta rundt dei feilkodene eg har funne. Eg seier ingen ting om kva symptom eg har fordi eg vil få ein generell "brainstorming" rundt desse feilkodene. Håpet er at dette kan hjelpe meg å lære meir, i tillegg til at eg med å oppgi symptom vil føre tråden i retning dette problemet og dermed hindre at eg kanskje kan oppdage eit anna problem dersom eg ikkje legg føringar [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

Her er dei 3 feilkodene eg fann:

22 Throttle position sensor (TPS) - signal voltage is low
Fuel cutoff relay circuit - open or shorted to ground

85 Programmable Read Only Memory error or undefined
gear ratio (input or output sensor failure)
Torque converter clutch (TCC) - TCC is mechanically
stuck on

86 Analogue/Digital Electronic Control Module (ECM)
error or shift Solenoid "B" stuck on

Kom igjen guruar, gi meg all nyttig (og unyttig...?) info eg treng å vite rundt dette [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Enkelte ting er ganske sjølvforklarande, mens andre ting er meir mystiske. Ser for meg at samme feilkode kan bli forårsaka av fleire problem.
Kanskje er det også slik at kombinasjonen av desse tre kodene kan tyde på heilt konkrete problem som nokon tilfeldigvis har støtt borti før?

All info er velkommen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

For referanse (sjølv om det står i profilen):
1992 Chevy G30 Starcraft, 6.2D

Type 2GBGG35JN4
Ramme 2GBGG35J9N4124120

[v8]

Ja feilkoder er bare første steg på veien i feilsøkingen og gir deg dessverre ikke noen fasit på hva som er galt. I mangen tilfeller kan de være direkte misvisende.
Andre steg er å dekode hva kodene egentlig betyr og her er det ofte store forskjeller fra biltype og årsmodell. De generelle dekodingene man finner på nettet er bare en slags standardbetydning og kan variere mye. Kode 85 feks kan bare bety en ting på din bil.Det er ENTEN feilmelding på prommen eller feil på lockup. Uten å sjekke kodene opp mot verkstedsmanual for nettopp din bil famler du i blinde.

Spesielt hvis det er strømproblemer eller feil påselve PCM'en kan man få alskens rare feilkoder.

Kode 22 pleier å være defekt eller feiljustert TPS. Kan seff være ledningsfeil, feil på 5V referansespenningen eller feil i PCM.

[aeomholt]

Girkassa di oppfører seg neppe som den skal iallefall :-)

[Chevy1974]

<!--quoteo(post=1536291:date=7 Sep 2009, 10:59:name=aeomholt)-->QUOTE(aeomholt @ 7 Sep 2009, 10:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Girkassa di oppfører seg neppe som den skal iallefall :-)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->Hehe, riktig observert [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Men er det berre girkassa som kan ha problem? Kan nokon av desse feilkodene indikere problem med andre system også?

TPS - Denne gir vel tilbakemelding om kor mykje eg trykker på gasspedalen. Så vidt eg veit treng ikkje motoren dette signalet sidan det er mekanisk overføring til dieselsystemet. Stemmer det at girkassa brukar dette signalet (i tillegg til andre faktorar) til å vurdere kor tid det er på tide å gire?

Kode 85 synest eg er litt ullent forklart. Kva slags sensor er det snakk om her? Konverteren kan i alle fall ikkje vere fast så lenge girkassa fungerer.

Kode 86 er også litt tvetydig, men så lenge eg manglar eit gir er det vel stor sjanse for at ein av solenoidane ikkje virkar. Har tenkt på denne løysinga også før eg las av kodene, men veit ikkje kva for ein det er snakk om.

Nokon som veit kva som er "Solenoid B"?

Problemet med girkassa er at den hoppar over andre-gir. Den oppfører seg heilt fint i alle dei andre, til og med OD virkar fint.
Utan last i bilen er det nok å akselerere opp til 35-40 km/t og sleppe gassen for at kassa girar opp i tredje. Deretter må eg vere litt forsiktig med gassen for at den ikkje skal hoppe ned i fyrste pga belastning.
I oppoverbakkar med campingvogn må eg halde meg over 60 km/t for å unngå at kassa plutseleg hoppar ned i fyrste, med eit hinsides turtal som resultat. Når dette skjer er einaste mulighet å krabbe oppover i maks 40 km/t for å unngå unødig slitasje på motoren.

[v8]

Det er sjelden mekanisk feil på andre gearet. Det er kansje bare et ledningsbrudd eller feil på en av de to shiftsolenoidene. Koster ikke allverdens hos aarnes eller feks Sarpsborg.
På din bil styrer PCM kun gearkassen. På G20 styrer den også egr ventilen og ABS/cruise hvis jeg ikke husker feil, men G30 er litt anderledes der.

[Sonny_Chiba]

<!--quoteo(post=1536308:date=7 Sep 2009, 12:26:name=Chevy1974)-->QUOTE(Chevy1974 @ 7 Sep 2009, 12:26) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Kode 85 synest eg er litt ullent forklart. Kva slags sensor er det snakk om her? Konverteren kan i alle fall ikkje vere fast så lenge girkassa fungerer.

Kode 86 er også litt tvetydig, men så lenge eg manglar eit gir er det vel stor sjanse for at ein av solenoidane ikkje virkar. Har tenkt på denne løysinga også før eg las av kodene, men veit ikkje kva for ein det er snakk om.

Nokon som veit kva som er "Solenoid B"?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hei,

dette er mye de samme problemene jeg sliter med på kassa mi, en 4l80e kasse på 92' G30, jeg har drevet å lest, mast og gravd om info om disse probleme ganske lenge og det jeg har kommet fram til er at kode 85 ikke viser til selve konverteren, men referer til det som kalles TCC Solenoid, den finner du inne i kassa når du tar av oljepanna, da er det den solenoiden som sitter framst på venstre hånd inne i kassa.

Solenoide B er så vidt jeg vet den solenoiden som sitter på venstre hånd bakerst inne i kassa, alle disse er forholdsvis enkle å skifte, de bakerste to, henholdvis shift solenoid b og a sitter skrudd fast men en torxskrue som kan sitte litt hardt, så her gjelder det å være forsiktig så du ikke ødelegger hodet på skruen.

TCC solenoiden er feste med en splint litt i bakkant av selve solenoiden, som må dras ut før du får skiftet solenoiden, det kan lønne seg å ta av ledningesnettet før du tar ut solenoidene, da får du rengjort og sjekket kontaktene med det samme.

Jeg har skiftet litt ymse av solenoider på forskjellige tidspunkt, men har fortsatt endel problemer, så mitt neste steg er å skifte alle, samt speed sensorene som sitter på utsida av kassa.

Håper dette hjalp litt (og at noen retter opp hvis jeg har bommet helt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] ).

-Tore

[Chevy1974]

Supert [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Takk for utfyllande svar. No gjeld det berre å finne plass og tid til å skru...

Har fått tilbud om¨å kjøpe ei brukt kasse for 4000. Den skulle visst vere i god stand, men mangla olje då eg skulle prøve den, så den gjekk ikkje i revers. Trur eg heller vil prøve å fikse den eg har framfor å kjøpe ei kasse som kanskje kan ha andre problem. Anar ikkje kor mykje som er øydelagt inni der dersom den er køyrt lenge utan olje [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.gif[/img]