Tregstartet pajero på varmmotor

[robinåmv]

Har en pajero gen1

med 4g54 motoren. (2.6L gasolina)

har planslipt, frest ventilsete og bytta ventiler(nye) å ventilstyringer(nye) med andre ord toppen er som god som ny....
når motoren er kald så er det såvidt e vrir på nøkkelen så er den i gang. men med en gang mororen er varm så er den rett og slett en lunefull jævel og få liv i.

har justert ventil klaringer etter 3timer med gangtid for ventilene banker seg til setet etter maskinering etc..
har bytta tennplugger, kabler, coil, fordeler, rotor og bensinfilter.

men bilen er tregstarten på varm motor anyway :-(

lurer på om det er bensinpumpa(mekanisk) som er litt mongo. skal skifte den....

lurte på om det er noen andre som har hat eller har sammeproblemet??

ellers går motoren som en drøm.

spec maskinering:
planslipt 0.24mm
setebredde 2mm på inn og ut (noe breiere enn orginalt)
bilen har rusla 120-150km etter topp overhaling (blei kvitt oljeforbruk og røyk)

[enjarl]

Forgasser eller insprøytning?

[robinåmv]

<!--quoteo(post=1534396:date=26 Aug 2009, 10:34:name=enjarl)-->QUOTE(enjarl @ 26 Aug 2009, 10:34) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Forgasser eller insprøytning?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

forgasser...

[enjarl]

<!--quoteo(post=1534533:date=26 Aug 2009, 23:47:name=Robin Andrè)-->QUOTE(Robin Andrè @ 26 Aug 2009, 23:47) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->forgasser...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

I mine gamle Colt 2000 SL og forsåvidt Galanten fra 1984 var det forgasser. Begge disse var tregstartet på varm motor, spesielt i varmt vær. Disse motorene hadde mekanisk bensinpumpe montert på motoren, høyere en bensintanken.

I våre dager er vi godt vant med innsprøtningsmotorer, som starter på et kick uanset vær og temperatur..

I "gamle dager" var det noe som ble kalt damplås i drivstofftilførselen. DVS. når du stanser motoren varm blir bensinen i bensinpumpen eller slanger fordampet. Dette skjer lettere i store høyder, grunnet at bensinen får lavere kokepunkt. Sugesiden av bensinpumpen er spesielt utsatt, her er det lavere trykk. Dette hindrer at bensinpumpen får tak i væskeformig bensin og hindrer tilførsel av bensin til forgasseren. Flottørkameret i forgassenen kan også bli drenert tomt av samme årsak. En må da file en stund på starteren før det igjen blir overtrykk i divstofftilføselen og flottørkameret fyller seg.

Starten er gjerne litt nølende før mortoren løper normalt.

Moderne insprøytningsmotorer unngår dette problemet, da det sitter en pumpe i besintanken som holder høyt trykk i drivstofftilførselen, dermed får ikke bensinen anledning til å gå (koke) over til damp.

Fly med forgassermotor kan bli utsatt for dette, da de oppererer i store høyder. Her motvirkes damplås med riktige drivstoffkavliteter osv.

En løsning kan være å sette inn en ekstra elektrisk bensinpumpe nær bensintanken. Det finnes mange universaltyper, eksmpelvis på Biltema. Om mulig kan denne pumpen erstatte den originale, som kobles ut.
Du kan jo også se etter at ikke bensinslanger osv er flyttet eller modifisert, slik at de er mer utsatt for varme fra motoren.

Edit:
Link til en post på Wikipedia (engelsk)

[andy]

Er helt sikkert forgasseren som gir for mye bensin. Kanskje autochocke er feil på?

[eivhans]

Dette er et velkjent problem på forgassermotorer.
Motorvarmen sprer seg til forgasseren, og får noe av bensinen til å fordampe. Denne dampen legger seg i forgasser, luftfilterhus og manifold. Når man så prøver å starte igjen (værst når den har stått 10-15 minutter), drar motoren inn denne dampen sammen med bensinen den drar fra forgasseren, og blandingen blir for fet.
Den enkleste metoden for å få start da, er å trå full gass (IKKE PUMP, bare trå rett inn en gang, og hold den der), før du vrir om nøkkelen. Hold gassen inne mens du kjører starteren, og slipp straks den begynner å starte.

For å motvirke dette problemet, er det bestandig montert en bakelittskive eller gummifot mellom forgasser og manifold. Denne fungerer som isolasjon.
I tillegg har de fleste biler en vakumklokke (ofte kalt dashpot, eller DP). Denne åpner gass-spjeldet litt når man stopper motoren, slik at bensindampen lettere luftes ut, og motoren får litt gasspådrag når den startes. Straks den starter, drar vakumet av klokken, og gasspådraget taes av.

Mitt råd:
Aller først - få justert tenning og CO riktig.
Sjekk deretter DP-turtallet. Lokaliser DP-klokken. Den sitter vanligvis nede på forgasseren, og er koblet til spjeldakslingen via en justeringsskrue.
Finn ut hva DP-turtallet skal være på denne motoren (vanligvis til 1200-1500 o/min).
Dra av vakumslangen på DP'n. Da skal normalt turtallet øke til det foreskrevne turtall. Hvis ikke, juster det på skruen på overføringene. Legg det gjærne litt over, men ikke lavere enn oppgitt. OBS: Ikke for mye over heller, da det kan føre til feilfunksjon på automatchoken.
Når du setter på slangen igjen, skal turtallet gå ned på normalt tomgangsturtall. Hvis ikke, har du justert på feil skrue :-)
Med disse justeringene utført, burde problemet være kraftig redusert.
Men uansett, ikke pump på gassen ved start av varm eller halvvarm motor.

[HardKåre]

Eller så er det automatchoken som er litt mongo...

[robinåmv]

takk for alle tips og råd [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]