28.12.2008, 14:32 (Dette innlegget blei sist endra: 28.12.2008, 14:39 av johansa.)
Har en jeep grand cherokee 99 modell 3,1 vm. diesel.
Startproblemer ved lave temperaturer.
Alle filter, glødeplugger, dieseltilførsel er skiftet og sjekket,
men bilen er nermest umulig å starte ved tempraturer under 0 grader.
Selv etter gjentatte 2-3 glødinger og toppladet batteri må jeg file og file og gløde på nytt for at den skal starte.
Den elektroniske tidsgiven som styre glødingen er sjekket og målt til korekt tidsone av jeep verkstedet.
Når bilen starter ved lave temperaturer er det mye eksos, lukter ubrent diesel og har en vakklende gange di føste sekundene etter oppstart.
Returslange mellom dysene er skiftet.
Har du vært bortig lignende problemer på denne type motor, eller tips om hva som forårsaker startproblemer ved spesielt lave temperaturer ??
<!--quoteo(post=1489821:date=28 Dec 2008, 14:32:name=johansa)-->QUOTE(johansa @ 28 Dec 2008, 14:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har en jeep grand cherokee 99 modell 3,1 vm. diesel.
Startproblemer ved lave temperaturer.
Alle filter, glødeplugger, dieseltilførsel er skiftet og sjekket,
men bilen er nermest umulig å starte ved tempraturer under 0 grader.
Selv etter gjentatte 2-3 glødinger og toppladet batteri må jeg file og file og gløde på nytt for at den skal starte.
Den elektroniske tidsgiven som styre glødingen er sjekket og målt til korekt tidsone av jeep verkstedet.
Når bilen starter ved lave temperaturer er det mye eksos, lukter ubrent diesel og har en vakklende gange di føste sekundene etter oppstart.
Returslange mellom dysene er skiftet.
Har du vært bortig lignende problemer på denne type motor, eller tips om hva som forårsaker startproblemer ved spesielt lave temperaturer ??
Tar gjerne imot gode seriøse råd.
( eget tips ) : Dårlig dyser?? hva med d?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Gikk en tråd tidligere om dette. et som jeg fant ut var at diesel rant tilbake til tanken. Prøve å pumpe på håndpumpa før du starter til den blir hard å pumpe. Hva skjer da?
<!--quoteo(post=1489827:date=28 Dec 2008, 14:46:name=Olav'n)-->QUOTE(Olav'n @ 28 Dec 2008, 14:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Gikk en tråd tidligere om dette. et som jeg fant ut var at diesel rant tilbake til tanken. Prøve å pumpe på håndpumpa før du starter til den blir hard å pumpe. Hva skjer da?
Olav<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
trykket som pumpes via handpumpen stopper ved dieselpumpen.Den bringer ikke trykket opp til dysene...
<!--quoteo(post=1489831:date=28 Dec 2008, 14:56:name=johansa)-->QUOTE(johansa @ 28 Dec 2008, 14:56) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->trykket som pumpes via handpumpen stopper ved dieselpumpen.Den bringer ikke trykket opp til dysene...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Vert det, har jobba med dieselmotorer i mange år men returventilen som er i systemet kan lekke og dieselen renner tilbake.
<!--quoteo(post=1489863:date=28 Dec 2008, 16:47:name=Olav'n)-->QUOTE(Olav'n @ 28 Dec 2008, 16:47) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Vert det, har jobba med dieselmotorer i mange år men returventilen som er i systemet kan lekke og dieselen renner tilbake.
Olav<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
har sjekket at dieselen står i trykk.løsnet 2 tilfeldige dyseinnganger.en annen startet mens jeg kontrolerte.diselen strømmet ut øyeblikkelig.da hadde bilen stått i 3 dager. Om returventilen slipper dieselen tilbake,vil ikke problemet vere der selv på varme dager??? har nylig montert varmer,når denne er varm starter motoren med en gang..
<!--quoteo(post=1489873:date=28 Dec 2008, 17:43:name=johansa)-->QUOTE(johansa @ 28 Dec 2008, 17:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->har sjekket at dieselen står i trykk.løsnet 2 tilfeldige dyseinnganger.en annen startet mens jeg kontrolerte.diselen strømmet ut øyeblikkelig.da hadde bilen stått i 3 dager. Om returventilen slipper dieselen tilbake,vil ikke problemet vere der selv på varme dager??? har nylig montert varmer,når denne er varm starter motoren med en gang..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Da stiller saken seg litt anderledes. Har du tatt komp test ? Har lite tro på dyser siden dette er en forkammermotor og er ikke så " nøye" på dysene som en direkteinsprøyta dieselmotor. Når den starter kald ta og løsne ett dyserør om gangen og hør om lyden i motoren forandres. Da kan du eventuelt lokalisere hvilken syl som du eventuelt har problem med og må ta komp test eler bedre sylinderlekkasje test på...
har du sjekket at du har strøm fram til glødeplugger, ved å måle spenning på pluggen eller plugg hette
hvis ikke gjør det ,dette ligner veldig på manglende gløding
29.12.2008, 01:58 (Dette innlegget blei sist endra: 29.12.2008, 01:58 av Bie.)
Enig med siste taler. For øvrig; når det ryker masse og lukter uforbrent diesel, så kan det ikke ha noe med drivstofftilførsel å gjøre.
Jeg har hatt samme problem på min, og fant ut at det var glødereleet. Det gikk riktignok strøm frem til glødepluggene, men mengden strøm var det så som så med. Hele releet, og omkringliggende og tilhørende ledninger, ble dusjet med den marine utgaven av CRC. Dette fordi jeg oppdaget at det var forskjell på lettstartethet i fuktig vs tørt vær.
En annen ting du kan forsøke er å sette lysbryteren til parklys (siden du sikkert har kjørelys som kommer på ved tenning), av med vifter, stereo og eventuelle andre strømforbrukere du måtte ha. Så gløder du og forsøker start. Kommer den lettere da ligger problemet i releet, eller i en eventuel overledning i strømsystemet frem til glødepluggene.
<!--quoteo(post=1490013:date=29 Dec 2008, 01:58:name=Bie)-->QUOTE(Bie @ 29 Dec 2008, 01:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Enig med siste taler. For øvrig; når det ryker masse og lukter uforbrent diesel, så kan det ikke ha noe med drivstofftilførsel å gjøre.
Jeg har hatt samme problem på min, og fant ut at det var glødereleet. Det gikk riktignok strøm frem til glødepluggene, men mengden strøm var det så som så med. Hele releet, og omkringliggende og tilhørende ledninger, ble dusjet med den marine utgaven av CRC. Dette fordi jeg oppdaget at det var forskjell på lettstartethet i fuktig vs tørt vær.
En annen ting du kan forsøke er å sette lysbryteren til parklys (siden du sikkert har kjørelys som kommer på ved tenning), av med vifter, stereo og eventuelle andre strømforbrukere du måtte ha. Så gløder du og forsøker start. Kommer den lettere da ligger problemet i releet, eller i en eventuel overledning i strømsystemet frem til glødepluggene.
mvh
Bie<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Etter at di nye glødepluggene var montert,og problemet fortsatt var der.Tok jeg ut en og en plugg,lot den stå i systemet,og koblet jord til.slo på glødingen.3 sek.var den helt glødende.Dette var jord direkte fra bateriet.skal sjekke motorens jordtilgang. Ellers takker jeg for gode råd,og skal prøve di forslagene som jeg har motatt. Har sjøl mest tro på en svekkelse i glødesystemet..
<!--quoteo(post=1489821:date=28 Dec 2008, 14:32:name=johansa)-->QUOTE(johansa @ 28 Dec 2008, 14:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har en jeep grand cherokee 99 modell 3,1 vm. diesel.
Startproblemer ved lave temperaturer.
Alle filter, glødeplugger, dieseltilførsel er skiftet og sjekket,
men bilen er nermest umulig å starte ved tempraturer under 0 grader.
Selv etter gjentatte 2-3 glødinger og toppladet batteri må jeg file og file og gløde på nytt for at den skal starte.
Den elektroniske tidsgiven som styre glødingen er sjekket og målt til korekt tidsone av jeep verkstedet.
Når bilen starter ved lave temperaturer er det mye eksos, lukter ubrent diesel og har en vakklende gange di føste sekundene etter oppstart.
Returslange mellom dysene er skiftet.
Har du vært bortig lignende problemer på denne type motor, eller tips om hva som forårsaker startproblemer ved spesielt lave temperaturer ??
Tar gjerne imot gode seriøse råd.
( eget tips ) : Dårlig dyser?? hva med d?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Sjekk om gløde relet funker--skal høre et godt klikk i det vist det er iorden.
Hei der.
Har du funnet årsaken til problemet ditt????
Jeg har samme bil som deg med samme problemer, bortsett fra at når jeg bruker motorvarmer, blir den ikke serlig bedre.
Jeg mener dette problemet kommer av at diselen renner tilbake, så jeg demonterte i dag trykkventilen/regulatoren som står i bakkant av diselpumpa (se vedlagt bilde), men fant ut at denne ikke fungerer likt som på lastebiler, som jeg vanligvis holder på med. På lastebiler er det en fjærbelastet kule som bestemmer trykket ved å slippe til retur når trykket overstiger fjærtrykket. Men på vm`en ser det ut som om det er en sylindrisk kule som regulerer trykket ved hjelp av mottrykk og et stort og et lite hullpå hver side av stemplet. Så jeg kunne derfor blåse gjennom ventilen begge veier. Tror derfor det er meget viktig at hele systemet er tett, også returslanger. Ellers så kan jeg nevne at når jeg åpnet troppa i enden på ventilen, så hørte jeg at det var vakum i systemet. det varte ca 30 sek. og ingen disel rant ut. Har derfor begynt å lure på om det finnes en sil i systemet som kanskje er delvis tett, slik at fukt/skitt fryser ved minusgrader, og lager treghet i diselpasasjen??
Håper du kan svare dersom du har funnet ut av problemet. Det samme vil jeg gjøre. Fikk forresten pris på ny trykkregulator (04874444) hos merkeforhandler. ..Svimlende Kr. 4500,- Til en lastebil så koster den mellom 300 og 700 kr.
<!--quoteo(post=1497588:date=28 Jan 2009, 22:57:name=Jeepy)-->QUOTE(Jeepy @ 28 Jan 2009, 22:57) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei der.
Har du funnet årsaken til problemet ditt????
Jeg har samme bil som deg med samme problemer, bortsett fra at når jeg bruker motorvarmer, blir den ikke serlig bedre.
Jeg mener dette problemet kommer av at diselen renner tilbake, så jeg demonterte i dag trykkventilen/regulatoren som står i bakkant av diselpumpa (se vedlagt bilde), men fant ut at denne ikke fungerer likt som på lastebiler, som jeg vanligvis holder på med. På lastebiler er det en fjærbelastet kule som bestemmer trykket ved å slippe til retur når trykket overstiger fjærtrykket. Men på vm`en ser det ut som om det er en sylindrisk kule som regulerer trykket ved hjelp av mottrykk og et stort og et lite hullpå hver side av stemplet. Så jeg kunne derfor blåse gjennom ventilen begge veier. Tror derfor det er meget viktig at hele systemet er tett, også returslanger. Ellers så kan jeg nevne at når jeg åpnet troppa i enden på ventilen, så hørte jeg at det var vakum i systemet. det varte ca 30 sek. og ingen disel rant ut. Har derfor begynt å lure på om det finnes en sil i systemet som kanskje er delvis tett, slik at fukt/skitt fryser ved minusgrader, og lager treghet i diselpasasjen??
Håper du kan svare dersom du har funnet ut av problemet. Det samme vil jeg gjøre. Fikk forresten pris på ny trykkregulator (04874444) hos merkeforhandler. ..Svimlende Kr. 4500,- Til en lastebil så koster den mellom 300 og 700 kr.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
hei...leser at flere med deg har stor tro på at dieselen renner tilbake.Har testet dette med å stenge av retur slangen som går mellom tilbakeslagsventilen bak på pumpen,og retur røret like ved.Motoren stor 2 døgn,uten at dette har noen forbedrende efekt.Løsner også på dyser før oppstart ved kald motor,diselen strømmer ut straks motoren tørnes rundt. Systemet virker å vere tett på min bil.som nevnt,er returslanger okså skiftet. Tror diselen er der den skal vere,fordi den starter øyeblikkelig,etter at den vannbårne motorvarmeren har stått på en tid.uten at den glødes. Har testet glødepluggene flere ganger, ved å ta dem ut av hullene,bøye en kabel å tre den ned i glødehullet.klemme den fast til pluggen,å la strømførende hette stå på.Vri så på glødingen på vanlig måte,se hvor lenge den står på.Merk okså forskjell på når lampen inne slår seg av,og når pluggene slokner. På min,8 sek.inne på lampa og 20 sek før pluggene slukkes.utgjør 12 sek. ettergløding. Ved bruk av varmer er alle negative symtomer helt borte,og heller ingen tegn på dårlig komp.siden den går pent og er sterk som en Bjørn... MIN mening,og spørsmål er.Tror at det kan vere en form for sotete blokering mellom pluggene og diesel innsprøytningen.At glødepluggenes varmeefekt ikke gir den oppvarming som trengs mellom pluggens og Dieselens forkammer ??? Har noen studert forkammer på 3,1 WM diesel,eller er det noen som vet hvordan dette funker son rent praktisk under oppstart... ER det normalt at det er motorolje på pluggens nedre del når den taes ut ???kan starte motoren,skruve ut pluggen igjen. oljen legger seg på pluggens nedre del selv om jeg har tørket av den ??? Skal gjøre en test på dette forkammer prinsippet... Følg me...
<!--quoteo(post=1514913:date=21 Apr 2009, 12:04:name=johansa)-->QUOTE(johansa @ 21 Apr 2009, 12:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--sizeo:3--><!--/sizeo-->ER det normalt at det er motorolje på pluggens nedre del når den taes ut ???kan starte motoren,skruve ut pluggen igjen. oljen legger seg på pluggens nedre del selv om jeg har tørket av den ??? Skal gjøre en test på dette forkammer prinsippet... Følg me...<!--sizec--><!--/sizec--><!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Nå har jeg null peiling på Jeep. Men på min '88 mod. 2.5 TD Pajero motor, '97 mod. 2.5 TD L300 motor og '91 mod. 2.8 TD Patrol Y60 motor, så legger det seg ikke olje på glødeplugga. Dem kan av og til være bittelitt sota, men ikke våte av olje osv.
Håper du snart finner ut av dette, for nå har du jaggu klundra ei stund.
'88 lang Paj. 2.5 TD 31x10,5-15 Brøytebil.
'91 lang Patrol 2.8 TD 265/70-16 Min bil.
'93 Subaru Legacy 2 liter. Konebil.
<b>Murphys lov: alt som kan gå galt, går garantert galt.</b>
Hei!
Har en '98 modell med 2,5L. Motoren skal visst være ganske lik 3,1 literen. Har hatt start problemer på min siden jeg kjøpte den for tre år siden. Hadde da gått 170000. Har også prøvd det meste. Sjekket gløding, relee, montert enveis ventil på retur slange, byttet dyser osv. Det har hjulpet noe. Har nå funnet ut at det er for dårlig kompresjon, pga utslitte stempel fjærer. Dette kan du teste enkelt ved å sette en skralle på dynamoen. Skal være nesten umulig å dra rundt. På min går det lett.
