OM 617A

[Initium]

har tilgang på en brukbar OM617A, altså en original turbomotor.
Denne lurer jeg på å sette i GD en min, da den absolutt trenger mer effekt.
Kombinert med en IC, bør vel iaf 130-135 hester være innen rekkevidde, avhengig av hvor mye svartrøyk jeg kan godta.

Motoren kommer med automat fra en 123. Siden jeg skal taue tungt med bilen, antar jeg det er best å videre føre den manuelle kassa ? Den er en firegirs.
Bruker jeg da svinghjulet fra originalmotoren, og nye lamellplater, bør det vel bli bra.
Trenger jeg noe mer ?

Så til bunnpanna. Jeg forstår den fra sugemotoren ikke passer, og at den fra turbomotoren slår neddi forakselen. Er det ombygging som gjelder, eller finnes bunnpanner til G som passer på turbomotoren ?

Til slutt, er det noen som har satt vekk en sånn jobb, og har anslag på hvor mye arbeid det egentlig er ?
Øyvind, er du med oss, hva antyder du av timeforbruk ?

Initium

[Lundblad]

<!--quoteo(post=1463513:date=19 Aug 2008, 21:26:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 19 Aug 2008, 21:26) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->har tilgang på en brukbar OM617A, altså en original turbomotor.
Denne lurer jeg på å sette i GD en min, da den absolutt trenger mer effekt.
Kombinert med en IC, bør vel iaf 130-135 hester være innen rekkevidde, avhengig av hvor mye svartrøyk jeg kan godta.

Motoren kommer med automat fra en 123. Siden jeg skal taue tungt med bilen, antar jeg det er best å videre føre den manuelle kassa ? Den er en firegirs.
Bruker jeg da svinghjulet fra originalmotoren, og nye lamellplater, bør det vel bli bra.
Trenger jeg noe mer ?

Så til bunnpanna. Jeg forstår den fra sugemotoren ikke passer, og at den fra turbomotoren slår neddi forakselen. Er det ombygging som gjelder, eller finnes bunnpanner til G som passer på turbomotoren ?

Til slutt, er det noen som har satt vekk en sånn jobb, og har anslag på hvor mye arbeid det egentlig er ?
Øyvind, er du med oss, hva antyder du av timeforbruk ?

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bunnpanna fra sugedieselen passer. De er identisk, bortsett fra at på turbomotoren er det allerede rør til oljereturen fra turboen og er todelt.
Den slår heller ikke nedi forakslingen.. Bruk den orginale du, mindre arbeid!


Automatkasser er mye bedre og taue med, og siden du kun har en 4-trinns manuellkasse hadde jeg gått for automaten, siden den og har 4 trinn.
Men da må du få kortet ned mellomakslingen mellom girkasse og transferkasse.

Jeg brukte vel 4-5 dager på å skifte motor og automatgir, ute i 15-20 minus.

Er en helt kurrant jobb, og veldig verd jobben.
Lykke til!

[Nadar]

Kjenner foreløpig for dårlig til G til å kunne mene så mye her, men jeg stiller meg veldig tvilende til at automat er bedre å dra tungt med. Jeg ville ikke engang vurdert å putte automat i bilen, finn da heller en 5 trinns fra 123 som vel også passer? Hovedproblemet med en automatkasse er jo ikke automaten, men converteren. Dersom det jobber tungt blir som kjent olja varm og tynn, med påfølgende dårligere oljetrykk (i kassa vel og merke) og smøreevne. Dette igjen fører til mye større slitasje på selve girkassa, så selv om det forsåvidt kan argumenteres at det er converteren som er selve problemet, så er det kassa som ryker.

Convertere er imo best egnet til å jobbe lett mesteparten av tiden for bare innimellom å "ta i". Da rekker olja å kjøle seg mellom øktene. Nå vet ikke jeg om det er oljekjøler på MB kassene - det hjelper jo noe, men problemet er der da sagtens allikevel på mange biler. Det går også ann å sette inn oljetempmåler så man selv kan følge med og "slakke av" når olja blir varm - men man har da vel en G for å kjøre - ikke å stresse rundt med målere?

Til sist er det jo høyere forbruk og mer effekttap med automat, igjen pga at de kreftene som går med til varme i converteren er rent tap i fremdrift. Lock-up hjelper noe, uten at jeg igjen vet om disse kassene har dette, men lock-up gir best effekt ved jevn kjøring på høyere gir.

Automat

edit: ...og for ikke å glemme hvor ulidelig mye mer bremser det sliter å kjøre med automat, og hvor slitsomt det er å kjøre litt bratt nedover med lass.

[Bengt E Jacobsen]

Nå er vell automaten til mercedes noe av det beste som er laget. Og hvis du hadde hadt kassen til G`en så hadde du hadt lock-up på alle girene. Har hadt G med både manuell og aut, og aut er å foretrekke. Se om du finner en kasse fra G så er det ett sikkert valg i på alle måter.

[Tjærand]

Mercedes er også kjent for skikkelig dårlige manuelle kasser ;-) Slarkete og dårlige lagre. 5-trinnskassa tåler ikke momentet i turbodieselen over tid. Min døde en grusom død i 120km/h på E18 og den var godt vedlikeholdt.
MB automater er uslitelige, har oljekjøler og har ingen problemer med å bremse ned bratte bakker med lass. Bare å sette den i et av de lave girprogrammene så har du motorbrems så det holder.

[Initium]

skumle rykter sier at det skal glanes på en 463 Merce en av de første dagene.
Da blir vel G-Öring tilsalgs framfor modifisert...

Initium

[Initium]

en vettug 300TD motor med automat for 4000kr er vel ikke gærne prisen ?
Tror jeg setter den i garasjen mens jeg tenker ferdig uansett...

Initium

[Initium]

Da er turbomotoren på vei til meg.
Bør vel slå til med en IC i samma slengen også ?

Blir morro detta....

Initium

[nielsa]

Du får legge ut noen bilder av jobben så vi får fulgt med.

nielsa
290GDT