hva er best

[240tic]

hva skulle jeg ha valgt av toyota landcruiser (kort) og nissan patrol (kort)??

[RmB]

for ett dumt spørsmål.. selfølgelig en landcruiser!


Rune B.

http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1031

[lillegutten]

Det er jo ikke et så dumt spørsmål...
Jeg er jo så klart en stor Toyota fan pga både at jeg har HiLux selv å det er kjempe bra kvalitet.
Men en kort patrol med 3,3 turbo diesel (som jeg har erfaring med) har en kjempe kraftig motor....
Som en nøytral part så mener jeg det er veldig likt imellom de to når man ikke har en spes mod man skal tenke på..
Men jeg hadde nok valgt Land Cruiser.... Grunn: Har hørt mere positivt (sjenerelt) om Land Cruiser enn Patrol...

Mennesker å Mamutter e som rusk i forgasseren

[hc]

Har hatt Patrol Y60, Cruiser 90, og Cruiser 70.
Patrolen er en veldig komfortabel og fin langturbil, men den er ikke på langt nær så godt sammenskrudd som Yota'n. Det største 'problemet' med Patrolen var detssuten at den var altfor høyt gearet på lavserien. Selv i første lav måtte jeg jage motoren opp til fullt ladetrykk for at den skulle orke å dra. Dette gjorde at den var svært dårlig egnet i terrenget. Yota'n klarer seg på tomgang fordi lavserien er lav nok.
Når det gjelder akselvandring (flex) var nok Patrolen overlegen! ihvertfall i forhold til 70serie cruiser.

men hva som er best?? Hvis du skal ha en ren terrengbil?: LandRover90

mvh
HC

[junkern]

Jeg har hatt begge, kort Patrol 3,3TD og LandCruiser LJ73. Begge bilene er uten tvil bra, spørsmålet er egentlig om du skal ha en offroader eller en brutal trekkvogn. Patrolen har en vanvittig bra motor som ingen andre kan måles oppmot. Den er uslitelig, driftssikker, rimlig i drift og har et skikkelig bra drag. Dessuten drar den godt over nesten hele registeret. Er dessuten uproblematisk å ta ut oppmot 150-160 ærlig hester uten fare for havari eller reduksjon av levetiden.

LandCruiser har lagt mye mer vekt på terrengegenskapene. F.eks. har den en mindre 2,4 liter. Den er også en veldig bra motor, men det er ikke en så stor selvfølge at den går en mill som det er med Patrol. Disse motorene har stort sett gjort sitt etter ca. Den har ikke det samme draget, men med 2,5" eksos og litt ekstra diesel og turbotrykk så går den forholdsvis akseptabelt. Fordelen med motoren er at den er betydelig lettere enn Patrol sin 3,3 liter, noe som gjør vektfordelingen litt bedre mtp. terrengegenskaper. På LC ligger paralellstaget bak diffen, så godt om umulig å ødelegge/bøye. Det eneste som ligger litt utsatt til er panhardstaget som ligger foran, men dette ligger forholdsvis høyt, så det er sjeldent det blir bøyd. På Patrolen mener jeg å huske at paralellstaget også lå foran diffen. Dessuten har den et hjelpesnekkeopplegg som kan være mye mer utsatt enn på LC. Dessuten er det bare et tynt blikkdeksel over diffen. Med LC-diffen som er helstøpt skal du virkelig kjøre på for å kunne skade diffen. På den forrige patrolen jeg hadde, løsnet en av skruene som holdt kronhjulet på plass, og dette gikk rett gjennom det tynne dekselet over diffen. MAO en aksling som ikke er i nærheten av så godt konstruert mtp. terreng som LC sin forakselopplegg. LandCruisern har også mye kortere overheng bak og spiraler i rund baut. Når det er sagt, så er jeg nok enig i at patrolen flekser litt bedre. LC har dårlig fleks.

Ellers er jeg enig i at LC bærer preg av å være litt bedre sammenskrudd. På Patrolen er motoren laget for å vare evig, men interiøret, både ratt og seter smuldrer opp og blir borte med tiden, ofte allerede etter 250". Dette slipper man på LC, der er det ikke noe problem å holde interiøret fint selv etter mange hundre tusen km. ang. rust, så vil jeg si at de er like dårlige begge to. Begge bilene ruster både i ramme og karroseri hvis de ikke blir passet på.

[240tic]

takk for at dere svarte!!!!!!!!!!!!!!!

[240tic]

takk for at dere svarte!!!!!!!!!!!!!!!