Mercedes 560 GE

[tHaWuLf]

http://mobile24.no/details.htm?id=175579...=&lang=nor

 







 

Dette må være den dyreste 460'en jeg noensinne har sett med sine 609k! Riktignok "Mint condition", men det må man nesten forvente til en slik pris.

 

 

 

http://mobile24.no/details.htm?id=164190...=&lang=nor

 





 

Dette hadde vært noe En G trenger ikke nødvendigvis å ha en treig oljebrenner under panseret, så en ordentlig motor gjør nok at det blir fart på sakene Rart de ikke tilbød 500GE og 560GE (i det hele tatt) tidligere og i større skala. 500GE er jo i en større grad en kuriositet enn den burde være. Alle andre motoriseringer mer eller mindre nonsense i en så tung bil.

[ArnulfBV]

tøøøøøft! Jeg leser det som at den røde er orginal? er det feil? den andre er ombygget? hvis så, så skal vel begge kunne registreres her til lands

[tHaWuLf]

Det står noe i den retning ja at den er "orginal", men det spørs vel hvor langt man vil tøye orginal-begrepet. Men kan jo også være Mercedes ville prøve ut noe her og laget et par. Står vel at det er et firma - KST - som har laget den i samarbeid med Daimler - Benz , men 500GE er vel det eneste Mercedes har laget (i 1993 eller noe sånt), og de er det ikke akkurat flust av. Den andre er jeg ikke sikker på gitt. Men kule er de

[emu 2]

pha fin fin gw det der

[Tjærand]

Mener jeg har ment noe om disse motorene i G før men jeg gir meg ikke ;-) 500GE er en kuriositet som er morsom av rent G-historiske grunner. Jeg har prøvd 2 forskjellige 500GE (originale og velholdte) og de var ikke så veldig imponerende (ok, de var nok det i 1993 ...). 320'en er kvikkere, 300TDT'en har en mye bedre opplevd momentkurve og en 460 280GE har bedre drivstofføkonomi ved normal kjøring. 500GE i 150 km/t hyler like ille som en diesel, skal du ha åtter i G'en så kjøp en G500 med 5-trinnskasse ;-)

[tHaWuLf]

Mener jeg har ment noe om disse motorene i G før men jeg gir meg ikke ;-) 500GE er en kuriositet som er morsom av rent G-historiske grunner. Jeg har prøvd 2 forskjellige 500GE (originale og velholdte) og de var ikke så veldig imponerende (ok, de var nok det i 1993 ...). 320'en er kvikkere, 300TDT'en har en mye bedre opplevd momentkurve og en 460 280GE har bedre drivstofføkonomi ved normal kjøring. 500GE i 150 km/t hyler like ille som en diesel, skal du ha åtter i G'en så kjøp en G500 med 5-trinnskasse ;-)

 

Tru ska du jørr i kjærka gutt! Gå og beis sjarken førr han søkk!

 

Orginal 300 TDT har nok lite å stille opp mot M117 med 300 nm ved 1000 rpm, og ved 2000 rpm drar det godt og hardt når man kjenner at den kommer "på kammen", til tross for kun 3 gir på bilen hvor førstegiret går til 100 km/h. Merker at den motoren hadde gjort seg i min G. At en mindre motor bruker mindre fuel ved normal kjøring er heller ikke overraskende Skal man først putte i en 5 liter V8, bør man også dreve om slik at motoren slipper å gå på så høyt turtall, for det har ingenting for seg. Selv om det er en V8 må den gå like raskt rundt som en diesel, så ikke rart den hyler i så fall ; ) Man trenger ikke masse turtall for å få mye drag. Merker det med 4.5 litern min (M112 er ikke i nærheten av denne i drag på lavt turtall, eller høyt forsåvidt), selv om den er en amerikanermotor hvor de har lagt det meste i bunn og mellomregister. M117 er mer en momentmotor enn en top end - motor, men 560'n drar nok heftig på toppen Synes faktisk at 4.5 litern drar hysterisk på toppen også, men med mye volum får man mye moment, og det er det jeg mener Man får en naturlig karakteristikk, og har ikke turbolag eller noe annet tull. Det er litt som en digital forsterker mot en rørforsterker, hvor man får deilig og naturlig varm klang og alt kjennes naturlig. Det får du med en ordentlig svær sugemotor : ) Samtidig får du en lyd av en annen verden, og det alene er verdt 1.5 liter mila. Grunnen til at M104 virker rask er at den har en artig topp som gir motoren en kul karakteristikk (veldig anderledes enn M112), men i en G trenger man fjellstøtt dreiemoment, og det får man ikke med en 3.2 liter. Foruten dette er ikke M117 en tørst motor ved FORNUFTIG kjøring om den er justert riktig, så det er mer en myte. Skal man teste ut 8'ern i 150 km/h, kan man forvente sykt forbruk. Menmen, smaken er som baken Vil man spare bensin, bør man handle en Golf diesel og ikke kjøre G.

 

M113 er selvsagt kult det også, men jeg er en "old school guy"

[tHaWuLf]

http://www.youtube.com/watch?v=0tDD0cTaouo

http://www.youtube.com/watch?v=AehyeDBnfF0

http://www.youtube.com/watch?v=_BpiUp1mQAk

http://www.youtube.com/watch?feature=end...UDkUwg0QsU

http://www.youtube.com/watch?v=0dy2RiO-6fs

 

Her er en 560 GE. Den låter 10/10 mulige rett og slett (brilliant), og virker særdeles sint når man gir på, og avslappet ellers Med den lyden der hadde jeg akseptert 2.5 liter mila uten å gjøre noe annet enn å smile ved pumpa

[Jagman]

Det er bilen verdt! Dette er jo en ny Geländewagen, så hvorfor skulle den ikke koste såpass? Lurer på hva ombyggingen i øvrig har bestått i; bremser spesielt...

[oddvaro]

560 motoren er ifølge mine amerikanske kontakter den beste motoren Mercedes noengang har laget. Men så ble den vel kun levert til flaggskip-utgaven, S-klasse, originalt.

[tHaWuLf]

M117 er jo av samme ulla som M110. Begge er jernblokker med alutopper,og har de samme ventilene. Liker best motorene fra denne tidsepoken, siden de er ordentlige rivjern. De er ikke spesielt avanserte, og er ikke lette, men dønn solide. Bare det at min 40 år gamle M117 har følgende tall på kompresjonen...:

 

Sylinder 1, tørr: 163 psi

Sylinder 2, tørr: 170 psi

Sylinder 3, tørr: 165 psi

Sylinder 4, tørr: 165 psi

Sylinder 5, tørr: 160 psi

Sylinder 6, tørr: 160 psi

Sylinder 7, tørr: 165 psi

Sylinder 8, tørr: 170 psi

 

..., viser at dette er kvalitet. Det er det som betyr noe. Et rivjern skal være uslitelig. Den eneste svakheten M117 har er "timing chain guides", som er av plast:

 



 

Disse blir sprø og veldig svake når de har blitt gamle, og så knekker de. De kan bli dratt rundt med kjedet og føre til at den hopper over en tann, og da kan det hele ende med et pang. Det er disse som nok har røket på min M117, uten at jeg har sjekket det nærmere. 5.6 litern har såvidt jeg vet samme problemet. M110 og M100 har ikke den samme løsningen etter det jeg forstår. Men ut over dette er M117 en potte solid motor, men man bør passe på de tingene der   M113 er sikkert en flott motor det også. Har ikke hørt noe negativt om den, men M112 har eller hadde problemer med "harmonic balancer". M112 og M113 har den fordelen at de er veldig lette motorer. Tror de veier 170 og 190 kg eller noe sånt. Leste et sted om en fyr som skulle bære sin M112 noen meter, og greide det ved hjelp av kona. Men da de skulle flytte M110, trengte de hjelp av hele familien. Skal man flytte en M117, trenger man vel hele nabolaget. Så lett er bra det, men jeg er mer glad i jern enn aluminium På vår M112 har vi vel byttet alt annet enn selve motoren under panseret, så er i tvil om kvaliteten på disse små alu-dingsene.