Ny vinkling på PMD problemet.

[submontana]

Hei

Ta en kikk på linken under, det er PMD problemstilling i et nytt lys. (iallefal for meg)



[url="http://www.dieselplace.com/forum/showthread.php?t=417362"]NEW PMD design for 2011 and PMD info - Diesel Place : Chevrolet and GMC Diesel Truck Forums[/url]



mvh

pab

[Biringen]

PMD`n er bare en signalforsterker for IP

etter å ha sett et krets skjema (på nett) er det en push-pull forsterker

denne blir meget varm hvis du belaster motor tungt og på høye turtall, dvs mindre retur diesel for å kjøle pmd

Selve designet virker men problemet er transistorene som ikke tåler varmen over tid



en fiks er å sette pmd over på en kjøleribbe unna varmen og da skiftes PMD navn til FSD. problemet her er mangel på kald kjøleluft til kjøleribbene



en anna løsning er å åpne opp for en høyere gjennomstrømming av diesel til IP ref. operation dieselflow

det vil gi IP tilgang på mer diesel og ergo mer diesel i retur. PMD eller FSD vil da ikke bli så varm da IP ikke trenger å jobbe så hardt på høyere turtall og tung belasting



eller redesigne hele pmd kretsen slik at den tåler mer varme, og har mindre egenstøy



vær også obs på at hvis dieselfilteret begunner å bli tett faller dieselmengden og trykket fra fødepumpen etter filteret drastisk

[Blåmann]

[quote name='KapteinMike' timestamp='1353706934' post='1659394']

PMD`n er bare en signalforsterker for IP

etter å ha sett et krets skjema (på nett) er det en push-pull forsterker

denne blir meget varm hvis du belaster motor tungt og på høye turtall, dvs mindre retur diesel for å kjøle pmd

[/quote]

Er vel ikke returdieselen som kjøler IP/PMD. All diesel som strømmer igjennom IP, kjøler, enten den går til forbruk eller retur. Eller har jeg misforstått noe her?

Jeg så imidlertid en hjemmelaget kjøler (her på forumet) til å montere FSD på som var montert på diesel retur kretsen.



Forresten, rturen, er den fra filteret eller fra IP? eller er det kun retur fra dysene?

[Biringen]

diesel inn til IP går direkte ned tul utgangene til dysene, diesel som ikke blir brukt går i kanaler på platen bak PMD får den går tilbake til tanken



sitter en returslange på IP helt fremme øverst.. der går det en liten slanget ned til en T-skjøt til et rør som går bakover blokka under innsuget

returslangene fra dysene er koplet til denne T skjøten



den kjøleklossen du husker satt på trykkside før IP slik at den fikk nok og kald diesel å jobbe med

[ChevyHoe]

[quote name='KapteinMike' timestamp='1353706934' post='1659394']

PMD`n er bare en signalforsterker for IP

etter å ha sett et krets skjema (på nett) er det en push-pull forsterker

denne blir meget varm hvis du belaster motor tungt og på høye turtall, dvs mindre retur diesel for å kjøle pmd

Selve designet virker men problemet er transistorene som ikke tåler varmen over tid



en fiks er å sette pmd over på en kjøleribbe unna varmen og da skiftes PMD navn til FSD. problemet her er mangel på kald kjøleluft til kjøleribbene



en anna løsning er å åpne opp for en høyere gjennomstrømming av diesel til IP ref. operation dieselflow

det vil gi IP tilgang på mer diesel og ergo mer diesel i retur. PMD eller FSD vil da ikke bli så varm da IP ikke trenger å jobbe så hardt på høyere turtall og tung belasting

[/quote]



Hverken kjøleribbe eller operasjon dieselfow har hjulpet en dritt i mitt tilfelle. Har heller ikke merket noen effektøkning av at vi åpnet opp for mer diesel.

Jeg har også byttet IP etter operasjonen, og det har fattern med sin 95 sub også. Effekt av all den jobben? Sannsynligvis ingenting..

[Biringen]

merker ingen effektøkning med opr dieselflow selv

eneste den gjør er at IP skal kunne jobbe lettere over tid hvis filterkapasiteten er høy nok og LP er fungerende

ser på manometeret når det er på tide å bytte filter. ved 4psi bytter jeg filter og er jeg oppe på nesten 9psi igjen med nytt filter



selv ligger jeg å på 3 året nå på samme FSD

[tommy hagen]

Har dere målt temp på fsd før og etter dere gjorde alt dette?

Jeg har montert min på en annen plass i motorrommet,og på d varmeste i sommer fikk jeg den ikke over 60g.

Fortsatt ikke ferdig med testingen min,så jeg vil ikke utdype hvor og hvordan ennå.

Nå som det har ligget på fra 10 og nedi mot null i området jeg har kjørt,ligger den mellom 15 og 30g

Har montert en biltematempmåler med føleren rett på fsd,så jeg sitter å følger med på den mens jeg kjører.